XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System背叛
合作型人工智能——机器必须学会寻找共同点
一个例子是棋盘游戏《外交》，玩家在游戏中与其他玩家协商非约束性联盟。要取得成功，AI 代理需要足够了解彼此，以识别自己的利益是否与其他玩家的利益一致。他们必须开发一个共同的词汇来传达他们的意图。尽管可能存在撒谎的动机，但能够进行可信的交流对他们大有裨益。他们必须克服对背叛的相互恐惧，以便达成一致并执行共同有益的计划。他们甚至可能学会建立与遵守协议有关的规范。为了提高这些合作技能，研究人员设计了外交的变体，以改变这些挑战的难度，例如引入商定的简单词汇或允许具有约束力的承诺。
内部攻击，战略影响 - 空军大学
一名美国空军军官在喀布尔国际机场基地枪杀了八名美国空军成员和一名美国承包商，九名受害者都是空军顾问。袭击的细节从未得到充分解释，部分原因可能是 2011 年美国陆军主导的初步调查成为美国三星级不当指挥压力的牺牲品。正如《飞行风险：联军在阿富汗的空中咨询任务，2005-2015》所记录的那样，美国领导的联合安全过渡司令部-阿富汗指挥官向陆军条例 15-6 调查官施压，要求进行某些调查，这可能导致机构腐败是此次袭击的原因。此外，就美国人的伤亡而言，当天的背叛行为是自 2001 年以来对美军最严重的内部袭击，很可能在那之前就发生了。1
EC 漫画：震撼与社会评论的先驱
约翰尼·克雷格和格雷厄姆·英格尔斯等艺术家的开创性作品。第三章探讨了 EC 的犯罪漫画，包括《犯罪悬疑故事》和《震撼悬疑故事》，其中诗意正义的概念是核心。我还关注 EC 的漫画如何颠覆郊区生活的田园诗意形象，揭露嫉妒、背叛和家庭暴力的黑暗暗流。第四章致力于 EC 的“说教”——解决社会问题的故事，如种族主义、反犹太主义和暴民心态。他们开创性地探讨了当时大众媒体基本上忽略的话题。第五章探讨了 EC 的战争漫画，分析了库兹曼描绘战争残酷现实的独特方法。这些故事不是美化战斗，而是揭示了
法国南部海洋传输中心周年庆典
CTM Rosnay - 海军上将皮埃尔·巴约特 (Pierre Barjot)：潜艇兵，他因在 1956 年苏伊士远征期间指挥法国军队而闻名，由于没有后代，他的家人将他的勋章赠予了 CTM，CTM 多年来一直在勒布朗 (Le Blanc) 维护他的坟墓； CTM France Sud - 护卫舰上校卡米尔·蒂索 (Camille Tissot)：海军学校教授，对传动系统充满热情，是上世纪初的“机载高频传动之父”； CTM Kerlouan - 首席军士长 Jean-François L'Her：为法国牺牲的水手，被埋葬在 Kerlouan，他的名字已经被赋予一艘现已退役的公海巡逻舰 (PHM)； CTM Sainte-Assise - 水手 Bernard Maître：为法国牺牲的潜艇员和无线电操作员，因拒绝背叛而被德国人枪杀。
采访长荣集团董事长张永锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲则不同 — 尤其是远东货运公会 (FEFC)。它很强大，坦率地说，很无情，而且是一个非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚 — 即使用独立承运人 — 然后又想回到公会承运人，那么客户就只能任由他们摆布；货物无法保证能运走。他们可能会拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户； （即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立人士所经历的那样持续三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界质量。这是我们作为集装箱船运营商历史上的关键时刻。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。