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World File Search System能量回收
UFGS 23 72 00能量回收系统
2.2.2.1调制旁路2.2.2.2蒸汽闪光灯2.3发动机夹克热恢复设备2.3.1发动机冷却2.3.1.1防冻剂2.3.1.2水夹克温度2.3.1.3施工2.3.2强制循环泵2.3.3润滑油2.3.3润滑油冷却2.4机油冷却2.4发动机热恢复液压器2.5燃气2.5燃气式隔离器2.7燃气式隔离器2.7燃气式辅助台2.7燃气涡轮机2.7。 Water-Cooled Condenser 2.7.2.1 Pressure-Operated Control Valve 2.8 AUXILIARY BOILER FOR SUPPLEMENTAL FIRING 2.9 HEAT EXCHANGERS 2.9.1 Fuel Oil Preheating Heat Exchanger 2.9.2 Condensate Heat Exchanger 2.10 HIGH TEMPERATURE WATER HEAT RECOVERY SYSTEMS 2.11 WATER TREATMENT EQUIPMENT 2.12 INSULATION 2.13 AIR-TO-AIR ENERGY RECOVERY DEVICES 2.13.1 Fixed Plate Heat Exchangers 2.13.1.1 Performance 2.13.2 Energy Recovery Wheel 2.13.2.1录音带构造2.13.2.2能量转移媒体
使用 CO2 压缩中的能量回收策略...
减少工业二氧化碳排放的领先技术之一是碳捕获和储存 (CCS)。现有出版物讨论了捕获过程的高能量需求，而忽略了二氧化碳运输所需的后续压缩过程，该过程也表现出强烈的能量需求。这项工作旨在研究和比较两种替代方法的能量需求，这些方法与传统工艺相比，用于将捕获的二氧化碳加压至 150 巴。捕获过程之后，二氧化碳通常接近大气压，由于压缩机的限制，需要多级压缩。在每个压缩阶段之后，都需要冷却以将流体保持在接近进一步压缩的最佳温度。所提出的替代方法利用处于超临界状态 (sCO2) 的压缩二氧化碳作为工作流体来回收压缩阶段中可用的热量。其中一种替代方法在每个冷却阶段在集成的开放式超临界朗肯循环 (sRC) 中使用 sCO2。除 sRC 之外的另一种方法在最终压缩阶段的捕获过程再生塔之前加热富含二氧化碳的液体流。压缩过程设计用于 2,779 吨/天的二氧化碳流，代表 400 MW 发电厂捕获的典型二氧化碳质量流量。结果表明，在测试的案例中，结合 sRC 和富含二氧化碳的流加热的情况是最节能的，比仅使用 sRC 的情况少耗能 5.11 MW，比没有中间冷却的传统压缩情况少耗能 4.31 MW。
在耶夫勒港的起重机上实施能量回收和储存系统
世界各地海港的集装箱运输量不断增加，而能源成本是总成本中的重要组成部分。耶夫勒港的集装箱码头 (CT) 是瑞典东海岸最大的集装箱码头，也不例外。随着运输量逐年增长，未来几年将开放一个新码头，在现有的两台岸边起重机 (STS) 基础上再增加三台和六台电动橡胶轮胎龙门起重机 (eRTG)。因此，加强能源效率措施，降低能源消耗和相关成本至关重要。因此，本报告旨在分析在耶夫勒港集装箱码头起重机中实施储能系统是否有助于通过在制动降低集装箱时回收能量以及削减电力峰值来降低电力成本。在对当前能源回收和存储方案进行文献综述后，本文提出了三种解决方案：两种方案适用于目前使用两台岸桥 (STS) 起重机的情况，第三种解决方案将在未来安装的三台 STS 起重机中实施，这也对码头中的任何其他起重机都有好处。根据所做的计算，这三种方案可以减少大量能源消耗，而且利润丰厚。然而，这些解决方案只是初步研究，还需要做更多的工作来确定确切的盈利能力和技术系统细节。这项工作是与耶夫勒港和集装箱码头运营公司 Yilport 合作完成的。
带能量回收功能的 Cordline 多电机电力驱动装置
- 在稳定模式下保持稳定的速度（静态扭矩在额定电机扭矩的 0.25 到 1.00 之间变化时，精度为 ±5 ％）； - 静态和动态力矩的补偿； - 在轧制和轧制设备的电力驱动装置中更换轧辊时，保持补偿器的填充度和工艺过程的连续性。 - 反转并限制轧辊紧急制动的时间（不超过轧辊周长的 ¼）。 电力驱动装置的设定参数的保持精度应确保在静态运行时，生产线最大运行速度的稳态偏差 – 在三相交流电源静态电压 +10%、-15%、频率 ±1%、环境温度 ±10 摄氏度 [1] 下，不超过标称运行速度的 ±1 ％。
比较不同的制动策略，以改善基于电池级联的H桥逆变器的电动汽车的能量回收
电池电动汽车（BEV）是被认为是减少运输部门的温室气体排放并解决气候变化的解决方案之一[1]，[2]。BEV的足够市场渗透需要改善当前BEV的范围和成本[3]。因此，寻求提高电池的能量密度并提高牵引系统的整体效率。在这种情况下，本文遵循两个平行的改进轴：基于具有集成电池电池的级联的H桥逆变器（CHB-IB）[4] - [6]的创新电池子系统，以及能够在制动阶段增加能量回收率的能源管理策略的发展[7] - [10]。最近提出了一种基于CHB-IB的创新拓扑结构，以取代BEV的常规牵引系统。它由与集成电池电池组成的几个H桥转换器组成。他们为电动牵引力机提供最近的水平控制。以前的论文已经描述了这种新拓扑及其控制[11] - [13]。CHB-IB旨在履行电压源逆变器（VSI），电池管理系统（BMS）和充电器的角色。与常规拓扑相比，预计会有显着改善。先前的一项研究评估了新拓扑的效率[13]。在电牵引机的扭矩速度平面上确定了损耗图。
新西兰背景下的废物能源技术影响
1 模拟了 3 种 EfW 配置的性能：焚烧与能量回收、焚烧与能量和热量回收（热电联产或 CHP）以及气化/热解（统称为“热”EfW）。从碳的角度来看，性能最好的是焚烧与 CHP。然而，由于需要将设施与热量用户放在一起，因此这不太可能实施，因此场景建模使用焚烧与能量回收作为 EfW 的默认形式。
专用新风机组产品数据 - 开利
Carrier 的 62X 系列商用专用室外空气机组提供：• 容量高达 55 标称吨 • 垂直或水平供应配置 • Puron ® 环保制冷剂（R-410A）作为标准 • 2 英寸双壁结构。R-13 封闭式隔热材料 • 可选的 AHRI（空调、供暖和制冷研究所）列出的能量回收轮 • 多种加热选项 • 多种风扇和电机选项 - 包括直接驱动、ECM（电子换向电机）和 VFD（变频驱动器） • 微处理器控制，带有可用的触摸屏界面（通过附件） • 多种再加热选项 - 循环、调制或液体过冷 • 远程通信功能 • 主电路变容量压缩机 • 100% 室外空气运行 高效 Carrier 62X 专用室外空气系统 (DOAS) 使用高效的数码涡旋压缩机，该压缩机经过优化设计，可与 Puron ® 制冷剂 (R-410A) 配合使用。通过添加可选的能量回收系统，可以提高设备的运行效率。能量回收系统使用 AHRI 认证的能量回收轮在进入的空气和排出的空气之间传递显热和潜热，从而降低能耗并改善室内条件。灵活适应多种应用 Carrier 62X 装置旨在满足客户对新建筑、更换机会和特殊应用的要求。客户可以选择垂直或水平供应配置。62X 装置具有 9 个供应和排气风扇电机马力额定值，带背板
威斯康星州互联网计划室打印结果公告.rdl
设施。拆除和更换为设施的 (2) 个步入式冷藏室服务的制冷和冷却设备 — — 。这包括：�� 拆除 (3) 个制冷剂压缩机和相关制冷剂管道，断开相关冷凝水和能量回收管道。还包括断开与现有电源面板的连接。�� 安装 (2) 个新的制冷剂压缩机、制冷剂管道，包括温度和控制附件。包括连接到相关的冷凝水和能量回收管道。在重新连接到新设备之前，现有冷凝水和能量回收管道需要进行吹扫、清洁和压力测试。还包括连接到新的电源面板。�� 拆除 (6) 个单元冷却器（壁挂式和天花板式）和相关制冷剂管道、温度和控制附件。还包括断开与现有电源面板的连接。�� 安装 (4) 个新的单元冷却器，将新的制冷剂管道安装到相关的压缩机、温度和控制附件上。包括新的冷凝水 DFD 项目 13L3HRebid2 第 A-2 页 1 管道到排水管、所有管道绝缘和电线/连接。要重新使用的现有 2 部分制冷剂管道需要清洗、清洁、压力 3 测试，然后重新连接到新管道。 4 ��� 安装新的 208V 电源面板和所有制冷剂压缩机的启动器 5 。将所有压缩机和 208 V 单元冷却器从现有电源上断开 6