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World File Search System脆性断裂
六种脆性断裂扩展研究...
测试是在一台 3,000,000 磅的液压测试机上对 2 英尺宽的淬硬钢样本进行的。测试件是一个 3/4 x 54 x 72 英寸的插入件。焊接到 1 英寸的拉板上，得到一个 6 英尺宽、18 英尺长的平面尺寸的样本，不包括拉头。在给定样本上进行第一次断裂测试后，通常会切除断裂部分，并使用插入件的剩余部分（3/4 英寸x72 英寸）用于第二次测试。前一种断裂尺寸在备注栏中用 (A) 表示，后一种断裂尺寸用 (B) 表示。凹槽长度 1 英寸。尺寸如 m 部分所示
六种材料的脆性断裂扩展研究...
测试是在一台 3,000,000 磅的液压测试机上对 2 英尺宽的淬硬钢样本进行的。测试件是一个 3/4 x 54 x 72 英寸的插入件。焊接到 1 英寸的拉板上，得到一个 6 英尺宽、18 英尺长的平面尺寸的样本，不包括拉头。在给定样本上进行第一次断裂测试后，通常会切除断裂部分，并使用插入件的剩余部分（3/4 英寸x72 英寸）用于第二次测试。前一种断裂尺寸在备注栏中用 (A) 表示，后一种断裂尺寸用 (B) 表示。凹槽长度 1 英寸。尺寸如 m 部分所示
1'1' - 船舶结构委员会
船舶结构委员会在纽约海军造船厂发起了一项电子显微镜研究，以确定是否可以开发一种方法“将船板钢的微观结构与其脆性断裂转变温度关联起来。以下是最终报告，SSC-119，~ 船板钢脆性断裂研究的复制技术 b> 电子 —— 。—— 显微镜 EC Haas。
关于碳和锰含量的影响...
作为与船舶船体结构改进有关的研究计划的一部分，船舶结构委员会正在海军研究实验室赞助一项调查，以确定当钢材在高应变率下受力时会发生什么，以及这可能与脆性断裂有何关系。
碳钢板的脆性破坏...
'_ '~海上(码头)船舶故障，脆性断裂的概率成为焦点。与船舶故障相关的数据具有很好的相关性，因此，从激发这些研究的研究中可以学到很多东西。非船舶故障数据不存在类似的相关性，因此进行此项调查是为了补充船舶故障的研究。总共研究了 64 个结构故障以及天然气输送管道故障。这些故障发生在铆钉和焊接结构中，例如油箱桥梁、压力容器、烟囱、PM 库存、电力铲子，以及 M 天然气输送管线。结果表明，脆性破坏的历史至少可以追溯到 1879 年。结论是：（1）非船舶结构中的脆性破坏与船舶中的脆性破坏是相同的现象；（2）多种类型的船舶结构都会发生脆性破坏；（3）脆性断裂可以穿过铆钉接头；（4）没有证据表明随着焊接的出现，脆性破坏的发生率是降低还是增加；（5）与其他因素一起，热应力可能很重要；（6）残余应力不是脆性破坏的主要因素，但这种应力与其他因素一起，会引发表面破坏；（7）冶金变量的影响很重要； (S) 冷成型可提高脆性破坏的敏感性，但由于数据缺乏，其作用无法评估；(9) 在有数据的情况下，板的冲击强度一般低于破坏温度；(10) 在大多数情况下，非船舶脆性破坏的断裂起源于纤维制造缺陷，少数断裂起源于设计缺陷；(11) 似乎在所有情况下，断裂都起源于几何连续面； (12) 没有证据表明这些失效结构能显示各种焊接工艺对脆性断裂敏感性的影响；(13) 除焊接质量特别差的情况外，焊接焊缝没有断裂的趋势；(14) 绝大多数非船舶脆性断裂似乎发生在完全静态的条件下；(1.5) 结构的 AGC 似乎与脆性断裂无关；(10) 大多数工程规范允许使用已知特别容易发生脆性断裂的钢材。同时，除一个规范外，所有规范都将应力水平保持在极保守的值；(17) 最后，证明了脆性断裂是多种因素共同作用的结果。船。我没有任何一种易加工的材料能够完全防止其断裂，而且目前也没有已知的试验能够根据小试样的行为准确预测给定钢材在可能发生结构脆性破坏的情况下的性能，因此，精心的设计、材料的选择和良好的工艺对于防止结构脆性破坏至关重要。
1 - 船舶结构委员会
作为其与改进船舶船体结构有关的研究计划的一部分，船舶结构委员会正在伊利诺伊大学资助一项脆性断裂力学研究。随函附上第六份进度报告 SSC-130 的副本，研究六英尺宽钢中的脆性断裂扩展。— —— —— — 具有残余应变场的钢板，作者：F. W. Barton 和 W. J.Hall。—— — ——