XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System脱碳
发电转化为甲烷：法国和欧洲所有用途脱碳的挑战和机遇。
35-65°C 反应器，通过微生物进行气体转化 + 碳转化率 >95% + 古菌对杂质的适应力 + 无催化剂变化 − 回收致命热量的潜力较低（低温~50°C）
KDDI和J-Power签署了用于陆上风电场可再生能源的虚拟PPA，将促进电信业务中的脱碳化
2024年5月，KDDI为KDDI集团建立了四个环境目标，包括在2040财年结束时达到零净排放，以加速向脱碳社会的转变。目标之一是“ KDDI旨在从可再生能源中采用的50％以上的电力，”该协议是实现这一目标的努力的一部分。KDDI将继续通过各种举措来实现脱碳的社会。J-Power一直在开发各种可再生能源业务，成为可再生能源的领导者，包括水力发电，风能，地热力和太阳能以来，自成立以来。J-Power将通过利用其可再生能源方面的专业知识来促进发展，并通过通过包括虚拟PPA在内的各种销售方法来满足客户的需求，从而有助于实现碳中立性。
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图是欧盟委员会对欧洲航空业的现实检验
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图对欧盟委员会来说是一次现实考验欧洲航空业今天呼吁欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩制定一项航空战略，该战略反映航空业在欧洲经济和全球竞争力中发挥的重要作用。该航空战略必须落实马里奥·德拉吉的建议，以帮助该行业向净零排放转型。欧洲的航空公司、机场、空中导航服务提供商和民用航空业* 已经向欧盟委员会提出了一系列政策建议，同时更新了他们的旗舰脱碳路线图《目的地 2050 — 通往欧洲净零排放航空之路》。新报告中包含的更新路线图表明现在是采取行动的时候了。航空业可以通过多种方式实现净零排放，包括改进飞机和发动机技术；推出可持续航空燃料 (SAF)；优化空中交通管理和飞机运营；以及经济措施。报告显示，到 2050 年，SAF 以及飞机和发动机技术将占减排量的 83%。所有这些都要求委员会加大力度提供支持，以补充工业界的努力：
对食品行业过程热量的节能技术和脱碳解决方案的审查
摘要：食品行业的许多过程中都涉及热量：干燥，溶解，离心，提取，清洁，洗涤和冷却。热量产生几乎包括所有过程。本评论首先提出了两个代表性的案例研究，以确定哪些过程依赖于主要的能源消耗和温室气体（GHG）排放。通过对制冷，热量产生，废热回收和热能储存中采用的技术的彻底审查来探索节能和脱碳潜在的解决方案。收集了工厂的信息，以在实际条件下显示其性能。在制冷部门中，天然流体替代了高-GWP（全球变暖电位）制冷剂，以降低温室气体的排放。是最伟大的消费者，使用热量成本（LCOH）比较了热产生技术。该分析表明，吸收热变压器和高温热泵是经济和脱碳的观点最有趣的技术，而废热恢复技术则是最短的投资回收期。在所有部门中，组件，存储技术，多代系统，智能行业的概念以及可再生能源的渗透的能源效率提高似乎是有价值的途径。
超越流行语：解开能源效率，电气化和脱碳
5。监管机制鼓励能源效率能源效率计划通过各种机制来利用公共和私营部门资源。一个主要的资金来源来自公用事业客户，客户账单上的少量费用支持更广泛的能源效率计划，以帮助消费者减少能源消耗并降低总体公用事业账单。公用事业效率计划为节能电器，气候援助，教育外展以及其他活动和服务提供了回扣。政府赠款和激励措施对于筹集能源效率工作也至关重要。在联邦，州和地方一级，政府以赠款，补贴或税收优惠的形式提供财政支持，以鼓励采用节能技术和实践。这些资金加强了提高建筑效率，升级工业流程并增强能源安全的项目的实施。
利用电化学燃料实现航空脱碳
研究诚信 我们的使命是通过研究和分析帮助改善政策和决策，这一使命通过我们的核心价值观——质量和客观性以及我们对最高诚信和道德行为的坚定承诺得以实现。为确保我们的研究和分析严谨、客观和不偏不倚，我们对研究出版物进行了严格而严格的质量保证流程；通过员工培训、项目筛选和强制披露政策避免出现和实际的财务和其他利益冲突；并通过我们致力于公开发表研究结果和建议、披露已发表研究的资金来源以及确保知识独立的政策，追求研究工作的透明度。有关更多信息，请访问 www.rand.org/about/research-integrity。
加利福尼亚州深度脱碳的创纪录的固态加热发动机的制造规模
Fabrication Equipment Selection ............................................................................. 10 Characterization Equipment Selection ..................................................................... 11 Site Selection........................................................................................................ 11 Tool Installation .................................................................................................... 12 Comparison of TPV cells — Antora's LRIP Toolset Versus Control Toolset................... 12 Discussion of Available Component Suppliers or Associated Partners ......................... 12 Task 4: Demonstration of Low-Rate Initial Production of Thermophotovoltaic Cells ......... 13 Discussion ................................................................................................................ 14 Knowledge Transfer .................................................................................................. 14
可持续运输：建模脱碳政策的经济和温室气体影响（第二部分）
摘要：海上运输按数量计算全球贸易的80％以上，并且仍然是长距离商品运动的最能量模式。但是，该行业约占全球温室气体（GHG）排放量的3％，如果不受监管的话，到2050年，这一份额预计将上升到17％。在响应中，国际海事组织（IMO）实施了初始和短期措施，以提高能源效率并减少排放。2023 IMO战略进一步引入了中期措施，包括基于市场的机制（MBM），例如温室气体征税和燃料强度法规。这项研究使用将海洋工程和经济学结合的集成计算模型评估了这些措施的经济和环境影响。我们的结果表明，所有提出的措施都与IMO的排放减少中间目标保持一致，直到2035年，将绝对排放量降低了50％以上。然而，在北非，东非，西非和南亚的地区，经济影响差异很大，对国内生产总值和贸易产生了最大的不利影响。在这些措施中，温室气体征税的经济和食品价格影响最大，而修订后的燃油强度机制则降低了成本，尤其是在短期内。收入再分配减轻了GDP损失，但区域福利不均。这项研究通过提供政策影响的全面比较，利用一般平衡模型（GTAP）来捕获在先前研究中经常忽略的间接影响，从而有助于IMO讨论。发现海事部门中需要公平且可行的脱碳策略的需求。
欧洲能源基础设施的投资需求使经济能够脱碳
Abbreviation Definition AC Alternative Current ACER Agency for the Cooperation of Energy Regulators BEMIP Baltic Energy Market Interconnection Plan BESS Battery Energy Storage System CAES Compressed Air Energy Storage CAPEX Capital Expenditure CCS Carbon Capture and Storage CCUS Carbon Capture, Utilization and Storage CEF Connection Europe Facility CSRD Corporate Sustainability Reporting Directive DC Direct Current DNDP Distribution Network Development Plan DNSH Do No Significant Harm DSO Distribution System Operator EHB European Hydrogen Backbone EIB European Investment Bank ENTSO-E European Network of Transmission System Operators for Electricity ENTSOG European Network of Transmission System Operators for Gas ERDF European Regional Development Fund ESG Environmental, Social and Governance ETS Emission Trading System EU-27 27 Member States of the European Union EV Electric Vehicles FID Final Investment Decision GA Global Ambition GAR Green Asset Ratio GHG Greenhouse Gas GNI Gross National Income HVDC High-Voltage Direct Current IEA International Energy Agency IF Innovation Fund IPCEI Important Project of Common European Interest JASPERS Joint Assistance to Support Projects in European Regions JTF Just Transition Fund LH 2 Liquid Hydrogen LHV Lower Heating Value LNG Liquefied Natural Gas LOHC Liquid Organic Hydrogen Carrier MaxFND Maximum Financing Need Dataset MF Modernisation Fund MFF Multiannual Financial Framework MinFND Minimum Financing Need Dataset NACE Nomenclature of Economic Activities NDP网络开发计划NRA国家监管机构经合组织经济合作与开发组织ONDP离岸网络开发计划OPEX运营支出PCI PCI PCI PCI PCI PHS PHS泵送水力存储
欧洲航空业发布工具包，以在欧洲快速轨道可持续燃料生产，并加速欧洲的脱碳主要参与者
欧洲航空公司（A4E）是欧洲最大的航空公司协会。总部位于布鲁塞尔，A4E与决策者合作，以确保航空政策继续以安全，竞争和可持续的方式将欧洲人与世界联系起来。 拥有超过3600架飞机的现代车队，A4E航空公司在2023年载有超过7.18亿乘客，并为近2100个目的地服务。 每年，A4E成员将超过500万吨的重要商品和设备运送到货机或客机的360多个目的地。 A4E是#FlyingForourFuture，我们对欧洲的承诺以及我们对欧洲政策制定者的行动呼吁。 在FlyingForourFuture.eu上了解更多有关ACI Europe ACI欧洲的欧洲欧洲欧洲银行（ACI ACI Europe）是欧洲机场委员会国际委员会，这是唯一的全球机场运营商专业协会。 ACI欧洲在55个国家 /地区代表500多个机场。 我们的会员促进了欧洲超过90％的商业空中交通。 航空运输支持1400万个就业机会，产生了8510亿欧元的欧洲经济活动（占GDP的5％）。 应对气候紧急情况，2019年6月，我们的成员致力于到2050年在无法控制的情况下实现净零碳排放量，而无需抵消。 总部位于布鲁塞尔，我们领导并为欧洲机场行业服务，并与全球其他ACI地区保持牢固的联系。 关于ARC机场地区委员会（ARC）的DIV>是欧洲各地和地方当局的协会，其机场位于其领土内或附近。 关于ASD ASD是欧洲航空航天，安全和国防行业的声音。总部位于布鲁塞尔，A4E与决策者合作，以确保航空政策继续以安全，竞争和可持续的方式将欧洲人与世界联系起来。拥有超过3600架飞机的现代车队，A4E航空公司在2023年载有超过7.18亿乘客，并为近2100个目的地服务。每年，A4E成员将超过500万吨的重要商品和设备运送到货机或客机的360多个目的地。A4E是#FlyingForourFuture，我们对欧洲的承诺以及我们对欧洲政策制定者的行动呼吁。在FlyingForourFuture.eu上了解更多有关ACI Europe ACI欧洲的欧洲欧洲欧洲银行（ACI ACI Europe）是欧洲机场委员会国际委员会，这是唯一的全球机场运营商专业协会。ACI欧洲在55个国家 /地区代表500多个机场。我们的会员促进了欧洲超过90％的商业空中交通。航空运输支持1400万个就业机会，产生了8510亿欧元的欧洲经济活动（占GDP的5％）。应对气候紧急情况，2019年6月，我们的成员致力于到2050年在无法控制的情况下实现净零碳排放量，而无需抵消。总部位于布鲁塞尔，我们领导并为欧洲机场行业服务，并与全球其他ACI地区保持牢固的联系。关于ARC机场地区委员会（ARC）的DIV>是欧洲各地和地方当局的协会，其机场位于其领土内或附近。关于ASD ASD是欧洲航空航天，安全和国防行业的声音。ARC代表其成员的利益，并在机场的界面以及航空运输与当地和地区政策的界面上汇集了广泛的专业知识。他们的普遍关注点是最大程度地利用机场产生的社会利益，并将其对周围社区的环境影响最小化，而独立于其地理位置，他们主办的机场和不同的政治方法。该协会的总体代表性总部位于布鲁塞尔，总计4,000多家公司，占行业总营业额的98％，占其在欧洲总就业的92％。ASD通过提倡共同职位并为公共机构和成员公司提供技术专长，积极支持我们在欧洲和全球行业的竞争发展。有关更多信息，请访问www.asd-europe.org，然后在LinkedIn上关注我们。大约在1980年成立的ERA，欧洲地区航空协会（ERA）是一个非营利性贸易协会，代表50多个航空公司，还有大约150家参与欧洲航空运输公司的公司，并且是唯一将涉及欧洲航空公司的整个公司汇集在一起的协会。该协会支持并捍卫航空公司为欧洲所有地区提供安全，高效和可持续的空中连通性。通过游说欧洲监管机构在政策问题上，ERA促进并保护社会责任，环境可持续性以及地区经济和地方社区的发展。GAMA成员也是关于GAMA，通用航空制造商协会（GAMA）代表着全球140多家商业和通用航空飞机，旋翼飞机，发动机，航空电子产品，组件以及相关服务和技术的制造商。