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World File Search System脱碳
2025 年塞维利亚脱碳机械论坛
到目前为止，电网和工业的脱碳与大量可变可再生能源 (VRE) 电力（主要是风能和太阳能光伏）的安装齐头并进。然而，如果要在不损害行业可靠性和成本效益的情况下实现碳中和，这还不够，而且电化学电池无法提供最终用户所需的众多服务和规模。除了 VRE，还需要其他技术，用于有效的气体压缩和运输、电网平衡、碳捕获，以及非常重要的能源。在后一类中，技术正在发展成为电池的可行替代品，用于一系列储能应用，例如抽水蓄能、压缩空气、飞轮、泵送热量、液态空气、热/冷、氢气、氧气、重力和其他热机械化学存储方法。这些都在快速推进商业化，并将与电池竞争，以满足广泛的电网和工业存储需求。
脱碳行业如何影响气候政治
政治学家将气候政治概念化为新兴绿色联盟与现任化石能源联盟之间的分配斗争。我们认为，尽管这种概念化在历史上是准确的，但二分法理解已不再能完全解释气候政策冲突。重要的是，它忽略了最近政策进展中至关重要的一组行业：可脱碳行业。可脱碳行业，如汽车制造商或能源密集型制造商，长期以来一直是化石能源联盟的一部分，但可以通过脱碳开发新的竞争力来源。这使得他们愿意接受一项交易：同意实现气候目标以换取支持其脱碳的政策，尤其是部分资助或降低其业务转型风险的财政政策。我们使用可脱碳行业规模的原始测量值来建立这一论点，并通过美国、德国和英国的绿色支出政策案例研究证实了我们的研究结果。
加纳的电动汽车政策：航空业脱碳之路
摘要 全球交通运输二氧化碳排放量增加，尤其是在疫情后，加剧了航空等行业脱碳的紧迫性，航空业占人为二氧化碳排放量的 3% 左右。本研究回顾了电动汽车 (EV) 在加纳航空业应用的变革潜力，特别关注地面运营。通过利用与全球可持续能源战略相一致的加纳国家电动汽车政策，本文研究了该国在推进航空脱碳工作方面的独特地位。该研究借鉴了全球案例研究，评估了将电动汽车技术融入航空业的可行性和好处，并将加纳丰富的锂资源作为战略资产。本文提出了有针对性的政策和基础设施建设，作为使加纳航空业与国际脱碳目标保持一致的途径。这项研究的新颖之处在于它全面分析了电动汽车政策与撒哈拉以南非洲航空脱碳之间的交集，这可以使加纳成为这一转型的领导者。关键词：电动汽车、航空脱碳、可持续交通、电动航空技术
能源框架内的工业脱碳...
特征在2050年欧洲能源系统的技术经济模型旨在通过优化资源消耗和技术安装的配置来有效地满足最终用途需求。需求包括四个部门：家庭（住宅建筑），服务（商业建筑），运输和工业。为了解决需求和可再生能源产生的波动，使用了一个每月平均时间序列，可以平衡时间分辨率与计算效率。该模型通过生命周期评估（LCA）方法结合了排放，不仅考虑了技术的运行，还考虑了其构建和资源的提取。对于每个行业，根据文献中的脱碳化选项来确定生产路线，并考虑到能源需求，有效性，效率和投资要求。现有的生产路线也包括在模型中作为参考案例，为将过渡到替代性脱碳途径的过渡提供了基础。
通过综合矿物碳酸化的路线图使西澳大利亚州脱碳
参考该出版物的推荐参考是：西澳大利亚州矿产研究所，2024年，矿物质碳酸化，通过综合矿物质碳酸化，MRIWA项目M10462 Reliance和免责声明MRIWA MRIWA的MRIWA Project MRIWA，该报告已为公共传播和信息提供了用于信息目的。本报告（包括本报告中规定或提到的所有信息，意见和结论）不得出于任何目的而依赖。本报告并非旨在构成任何形式的财务，税收，法律，监管或其他专业建议或建议，也不应用作与您自己的专业顾问进行咨询的替代品。本报告并不声称包含所有相关信息，任何历史信息仅通过插图提供，并且有关未来问题的任何信息都不是预测，也可能证明是不正确的。MRIWA不承担任何直接，间接，后果或其他损失的任何责任。
沃尔沃建筑设备公司和海德堡材料公司加强合作，共同实现建筑脱碳
电动汽车解决方案销售主管 Fredrik Tjernström 和 Heidelberg Materials 采石场主管 Marie Apelgren 在舍夫德。 • 自 2023 年与沃尔沃集团签署谅解备忘录 (MoU) 以来，两家公司一直在合作探索并已在 Heidelberg Materials 的北欧业务中引入了用于装载和运输活动的电动解决方案。 • 在完成广泛的现场研究后，随着联合路线图的制定，合作现已进入新阶段。 • 该协议支持这家领先的建筑材料公司通过切实行动实现其零排放路线图，并随着时间的推移适应不断发展的技术以及生产力和可持续性目标。 由两个组织的跨职能专家组成的项目团队分析了海德堡在挪威布雷维克、哥得兰岛斯莱特、舍夫德和瑞典布罗等主要工厂的运营情况。 该研究使用先进的数字工具，检查了燃料消耗、物料移动、自行车路线、机器类型和操作员行为等因素。基于这些见解，并在沃尔沃建筑设备解决方案销售团队的指导下，该团队提出了切实可行的建议，以减少排放，同时支持生产率目标。规划前进的道路
利用生物能源和碳捕获、利用和储存加速脱碳
近年来，碳捕获、利用和储存 (CCUS) 已被确定为清洁能源解决方案错综复杂的难题中的关键脱碳杠杆。这包括基于技术的二氧化碳去除 (CDR)，例如带 CCUS 的生物能源 (BECCUS) 和带储存的直接空气捕获 (DACS)。要将全球变暖限制在 1.5 摄氏度 (°C)，需要在 2023 年至 2050 年之间减少二氧化碳 (CO₂)，方法是将年排放量从 2022 年的水平减少约 34 千兆吨 (Gt)，累计碳去除量约为 500 Gt (IRENA，2023)。CCUS 在世界上最受认可的国际组织的方案中发挥着作用，例如国际可再生能源机构 (IRENA)、国际能源署 (IEA) 和政府间气候变化专门委员会 (IPCC)。根据 IRENA 的 1.5°C 情景，预计到 2050 年 CCUS（包括 BECCUS 和 DACS）将贡献 109 Gt 的累计二氧化碳去除量。
阶段3C摘要报告 - 公共部门脱碳...
布拉德福德学院已获得2,656,876英镑的奖励，将大卫·霍克尼（David Hockney）建筑和先进技术中心连接到布拉德福德热火网络。还将对热水配送系统和加热管道进行改进。布拉德福德学院副校长金融与企业服务的克里斯托弗·马里什（Christopher Malish）说：“布拉德福德学院致力于减少其碳足迹。这笔最新的资金将巨大的推动力促进我们的脱碳战略，并支持我们在布拉德福德中心创建理想和可持续设施的目标。我们的愿景是通过教育和培训为所有人创造一个更美好的未来。这种变革性投资支持更广泛的市中心发展，并将布拉德福德展示为环境和社会负责的地区的核心。”
间歇性生产基于电力的合成喷气燃料作为网格脱碳化Glenda Chen A，Oleg lu
可变可再生能源（VRE）有望成为实现范围内经济气候变化目标的基石。但是，尽管运输电气化正在推动公路车辆的发展，但对于长途航空航空仍然具有挑战性。在这个难以蓄积的部门中，政策和研究重点是生产与现有飞机技术兼容的液化燃料。尽管目前，替代喷气燃料市场以生物燃料为主，但多样化的燃料生产途径对于弹性的未来至关重要。新兴的基于电力的合成喷气燃料为商业化提供了有希望的新路线。尽管通过电解可持续航空燃料（E-SAF）和常规化石喷气燃料之间的成本比率提出了采用障碍，但涉及综合动力系统观点的技术经济评估表明，潜在的协同效应既可以降低E-SAF的生产成本，又可以使电力领域的能源部门朝着基于恢复电源的动力生成系统。大型VRE容量需要灵活的需求管理，而E-Fuel Electreolizer等可中断的技术可能在网格平衡和成本