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可再生甲醇作为重型发动机燃料
摘要：为了实现气候目标，全球必须摆脱化石燃料。对于电气化不切实际的行业，找到可持续的能源载体至关重要。可再生甲醇因其多种可持续的生产方法而被广泛认为是一种有前途的燃料，可用于为航运、货运、农业和工业机械等重型应用提供动力。虽然目前的技术努力主要集中在航运领域的双燃料发动机上，但未来的进展取决于使用可再生甲醇的单一燃料解决方案，以实现重型领域的净零目标。本综述研究了使甲醇成为重型应用唯一燃料的技术的研究现状。文献中出现了三个主要类别：火花点火、压缩点火和预燃室系统。分析了每个概念的运行原理和效率、稳定性和排放特征。火花点火概念是一种成熟度高、经济高效的解决方案。然而，它们面临着爆震问题的限制，限制了较大孔径的功率输出。压缩点火概念本质上不会受到末端气体自燃的影响，但由于甲醇十六烷值低，因此会遇到与可燃性相关的挑战。尽管如此，仍存在各种实现甲醇自燃的方法。要在所有负载点实现稳定燃烧，需要结合多种技术。预燃室技术尽管成熟度较低，但有望通过充当分布式点火源来延长爆震极限并提高效率。此外，混合控制预燃室概念显示出消除爆震以及相关尺寸和功率限制的潜力。本评论最后比较了每种技术并确定了未来研究的差距。
标准操作程序危险...
X1 包括与湿气或空气反应的无机化学品，这些化学品会与湿气剧烈反应，产生腐蚀性气体。 (例如四氯化钛、亚硫酰氯、氯化铝、三氯氧化磷、五氧化二磷、氯磺酸) X2 包括与湿气或空气反应的化学品，这些化学品会点燃或产生火焰或易燃气体。 (例如镁、钙、金属钠、连二亚硫酸钠、碳化钙、磷 (白色、黄色、红色、黑色)) X3 包括与湿气或空气反应的有机化学品，这些化学品会与空气或湿气剧烈反应，产生腐蚀性气体。 (例如乙酰氯、氯硅烷) X4 包括与湿气或空气反应的有机化学品，这些化学品会点燃或产生可在空气或水中自燃的气体。 (例如格氏试剂、甲基溴化镁、丁基锂、三乙基铝、湿润苦味酸 (三硝基苯酚)) X5 包括有机氧化化合物。 （即过氧化甲乙酮、过氧化苯甲酰、叔丁基过氧化氢）