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World File Search System航天事业
法国的太空努力落到地球
巴黎。法国国家空间研究中心（CNES）是世界第三大航天机构，也是欧洲航天事业的推动力量，目前正在转变方向。这一转变反映了冷战结束后法国航天计划的目标从政治竞争转向经济竞争，以及法国在军事航天计划上的支出大幅增加。CNES 于 1961 年成立，是一家民用航天机构，旨在加强法国作为两个超级大国之间独立仲裁者的地位。后来，作为欧洲航天局（ESA）的主要捐助者，法国利用其航天事业来支持其对欧洲技术和政治领导地位的主张。CNES 的优先事项现已改变。通过法国牵头的 ESA 阿丽亚娜火箭计划保持独立进入太空仍然是首要任务。但据 CNES 局长 Jean-Daniel Levi 称，该机构近年来过于专注于支持赫尔墨斯航天飞机和国际空间站等声望颇高的项目。这并不意味着欧空局应该放弃参与空间站的计划。他说，如果美国和俄罗斯继续推进这一全球项目，欧洲在政治上也必须参与。他说，法国“理论上”也可以负担得起该项目，因为它将在 1996 年完成阿丽亚娜五号火箭最昂贵的开发阶段。但莱维警告说，当欧空局部长们坐下来决定明年向空间站提供多少支持时，法国的支持将以该机构不犯让空间站成本“压垮”其其他活动的错误为条件。法国的这种实用主义相对较新。工业部长杰拉德·隆格特希望法国国家空间研究中心从政治目标转向提高法国工业的竞争力。法国国家空间研究中心 1994 年的预算反映了这一转变。总预算增加了 3.4%，达到 84 亿法国法郎（14.2 亿美元）。但用于空间科学的资金增长了 6.4%，达到 7.7 亿法国法郎；用于空间技术应用的资金增长了 7.9%，达到 10 亿法国法郎。莱维赞同隆格的想法。这也是他希望通过冻结对新欧空局项目的投资来阻止最近法国国家空间研究中心对欧空局捐款不断增加的原因之一。法国是唯一一个在向欧空局作出承诺的同时还维持着主要国家和双边空间项目的欧洲国家，法国希望保护这些项目的预算不受进一步侵蚀。莱维说，双边协议比欧空局项目更容易管理，尤其是在运营阶段。事实上，法美联合测高项目的成功
飞机热舒适度综述 - Springer Link
随着航空航天事业的快速发展，飞机的热舒适性受到越来越多的关注。然而客舱内环境与地面建筑环境有很大不同[4-6]。客舱环境的典型特征是低压、低湿度、缺乏新鲜空气和密封性要求高。每个乘客平均只有1至2 m3的空间[7]，远远小于一般的办公环境。商用客机的巡航高度通常在5490 m至12500 m之间[8]。在这个高度，特别是在较高的海拔地区，大气的含水量很低。客舱中的水分主要来自乘客的汗液蒸发，因此客舱内的相对湿度通常低于20％[9]。这种低相对湿度会引起眼干、呼吸道阻塞等不适症状[10，11]。近期大量研究表明客舱个性化送风系统能有效改善旅客周围空气质量，有效降低旅客呼吸区污染物[12-15]。目前，对地面建筑室内环境热舒适的相关研究和文献综述较多[16-18]，但对飞机客舱环境热舒适的研究较少。因此，本文试图对人体热舒适研究领域的工作进行总结，旨在为航空旅客提供更便捷、更高效的乘机服务。
全天候操作指南
英国皇家航空学会 走在变革的最前线 英国皇家航空学会成立于 1866 年，旨在推动航空科学的发展，自成立以来一直走在航空航天发展的最前线。如今，学会主要履行三个职责： • 支持和维护所有航空航天学科的最高专业标准； • 提供独特的专业信息来源和交流思想的中心论坛； • 在公众和工业领域发挥对航空航天事业的影响力。优势 • 为专业人士和爱好者提供会员等级 • 超过 17,000 名会员，遍布 100 多个国家 • 175 个企业合作伙伴 • 遍布全球的 100 多个分支机构 • 专门的职业中心 • 出版三本月刊 • 综合讲座和会议计划 • 世界上最全面的航空航天图书馆之一——法恩伯勒的国家航空航天图书馆。该协会是所有航空航天专业人士的家园，无论他们是工程师、医生、机组人员、空中交通管制员、律师，仅举几例。每个人都有会员等级 - 从爱好者到行业领袖。要加入该协会，请联系英国皇家航空学会会员部，地址：英国伦敦 W1J 78Q，汉密尔顿广场 4 号。电话：+44 (0)20 7670 4300；传真：+44 (0)20 7670 4309。电子邮件：raes@aerosociety.com 和网站：
1962 年航天和航空事件报告
速度越来越快。许多事件在当前看来很重要，但随着时间的推移，其重要性逐渐降低，而其他事件则随着重要里程碑与动态进步模式的结合而慢慢浮现。我们对航天事业对人类未来意义的理解也在不断加深。人类探索宇宙的初衷对社会、政治、经济和战略产生了巨大的影响，这一点不容忽视。然而，我们所有人都倾向于专注于眼前的问题和责任。记录事件的年表是帮助获得洞察力和更大欣赏力的有用工具之一。正如当前的意义源于过去的决定和进步一样，未来也受当下理解和行动的制约。这份年表是根据公开资料编制的，具有当代实用的参考价值，也将为未来的历史学家和分析家服务。 1962 年是苏联 BPUTNIK 使许多美国人认识到太空科学和技术的早期实际意义的第五年。然而，这是太空事务中另一个辉煌的一年。1962 年的亮点很多：水星宇航员 Glenn、Carpenter 和 Schirra 的轨道飞行；61 多个美国航天器的成功发射；MARINER 11 号飞越金星的壮观数据记录飞行，RANGER v 撞击月球以及第一颗国际卫星 ARIEL I 和 ALOUETTE。还有 Tiros 气象卫星的持续贡献以及 TELSTAR 实现的首次引人注目的全球实时电信。火箭驱动的 x-15 研究飞机继续为载人航天科学和技术做出创纪录的贡献。管理和决策
关于飞机热舒适度的回顾 - Springer Link
随着航空航天事业的快速发展，飞机的热舒适性受到越来越多的关注。然而客舱内环境与地面建筑环境有很大不同[4-6]。客舱环境的典型特征是低压、低湿度、缺乏新鲜空气和密封性要求高，每个乘客平均只有1至2 m 3 的空间[7]，远远小于一般的办公环境。商用客机的巡航高度通常在5490 m至12500 m之间[8]。在这个高度，特别是在较高的海拔地区，大气的含水量很低。客舱中的水分主要来自乘客的汗液蒸发，因此客舱内的相对湿度通常低于20％[9]。这种低相对湿度会引起眼干、呼吸道阻塞等不适症状[10，11]。近期大量研究表明客舱个性化送风系统可有效改善旅客周围空气质量,有效降低旅客呼吸区污染物[12-15]。目前,关于地面建筑室内环境热舒适的相关研究及文献综述较多[16-18],但针对飞机客舱环境热舒适的研究较少。因此,本文试图对人体热舒适领域中与飞机客舱热舒适研究相关的工作进行总结。第二部分探讨了飞机客舱热舒适的影响因素,并从环境因素和人为因素两个方面介绍了近年来的研究进展。第三部分从均匀、稳态环境下的典型热感觉模型和非均匀、瞬态环境下的新型热感觉模型两个方面介绍了热感觉预测模型。第四部分介绍自适应热舒适的研究进展。第五部分介绍了飞机客舱热舒适性研究的进展及展望，主要介绍了飞机客舱通风的研究发展。
NASA简史
“一项旨在研究地球大气层内外飞行问题和其他目的的法案。”凭借这个简单的序言，美国国会和总统于 1958 年 10 月 1 日成立了美国国家航空航天局 (NASA)。NASA 的诞生与国防压力直接相关。第二次世界大战后，美国和苏联卷入了冷战，这是一场围绕不结盟国家意识形态和盟友关系的广泛竞争。在此期间，太空探索成为竞争的主要领域，被称为太空竞赛。在 20 世纪 40 年代后期，国防部开展了火箭和高层大气科学研究，以确保美国在技术领域的领先地位。美国总统德怀特·艾森豪威尔批准了一项计划，将一颗科学卫星送入轨道，作为 1957 年 7 月 1 日至 1958 年 12 月 31 日国际地球物理年 (IGY) 的一部分，这是一项收集地球科学数据的合作努力，这标志着向前迈出了重要一步。苏联迅速效仿，宣布了其卫星的轨道计划。1955 年 9 月 9 日，海军研究实验室的先锋计划被选中支持 IGY 工作，主要是因为它不会干扰高优先级的弹道导弹开发计划。它使用非军用维京火箭作为基础，而陆军提议使用红石弹道导弹作为运载火箭。1955 年下半年和 1956 年全年，先锋计划都备受关注，但该计划的技术要求太高，而资金水平太低，无法确保成功。1957 年 10 月 4 日，苏联发射了世界上第一颗人造卫星 Sputnik 1，作为其 IGY 参赛作品，引发了一场全面危机。这给美国舆论带来了“珍珠港”效应，制造了技术差距的假象，并推动了增加对航空航天事业、技术和科学教育计划的支出，以及成立新的联邦机构来管理航空航天研究和开发。更直接的是，美国于 1958 年 1 月 31 日发射了第一颗地球卫星，当时探险者 1 号记录了环绕地球的辐射区的存在。这些区域受地球磁场影响，被称为范艾伦辐射带，部分决定了大气中的电荷和到达地球的太阳辐射。20 世纪 50 年代末和 60 年代初，美国还开始了一系列月球和行星科学任务。作为斯普特尼克号危机的直接影响，NASA 于 1958 年 10 月 1 日开始运营，将之前的美国国家航空咨询委员会原封不动地并入其中：其 8,000 名员工、每年 1 亿美元的预算、三个主要研究实验室（兰利航空实验室、艾姆斯航空实验室和刘易斯飞行推进实验室）和两个较小的测试设施。它迅速将其他组织纳入新机构，尤其是海军的空间科学组