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保持英国航空航天业在 2025 年及以后的全球联系、可持续发展和安全
在全球航空业不断发展的格局中，对安全可靠的基础设施和航空航天系统进行现代化改造以增强全球流动性的必要性从未如此重要。英国在航空航天领域有着开拓性的发展历史，如今正处于十字路口；传统航空与新兴技术和市场的融合带来了前所未有的机遇和挑战。将新型飞行技术（包括遥控飞行器系统 (RPAS) 或无人驾驶飞行器系统 (UAS) 和先进空中机动 (AAM) 系统，包括电动垂直起降 (eVTOL) 飞行器）整合到英国领空需要创新思维以及大量的基础设施和系统调整。此外，AAM 承诺为当地社区提供绿色点对点旅行，强调保护正在消失的地区机场和通用航空 (GA) 机场的必要性。
对于欧洲硅片到系统电子制造...
任何源自欧洲竞争力协议的新产业政策都必须承认，电子制造商是欧洲工业引擎的核心，不仅对已确定的敏感行业如此，对其他行业也是如此。我们的新行业报告证实，电子生态系统不仅是一个垂直整合的行业，拥有许多细分市场，包含数千家公司；它还是一个横向行业，推动欧洲经济各个领域的创新和制造。电子产品推动了欧洲在工业电子领域的全球领导地位，对于确保可靠的国防和航空航天系统、医疗技术和通信基础设施至关重要。此外，电子产品对于数字化和绿色转型至关重要，是维持现代日常生活的绝大多数产品的必需品。我们的新行业报告指出了电子生态系统中的战略依赖性和弱点。最明显的是缺乏 PCB、先进封装和 IC 基板的生产。
任务弹性：- 大西洋理事会
任务弹性，即任务系统预防、响应和/或适应中断的能力，是国防航空航天系统的关键属性。没有任何软件密集型系统能够免受中断的影响，即使在太空中也是如此。突然和意外的故障，无论是由敌人的行动还是错误引起的，其后果都可能是广泛而严重的。国防组织必须优先考虑限制危害的能力，并在航空航天系统中不可避免地发生故障时从容克服故障。这些系统代表了美国及其盟友最昂贵和最先进的能力，因此，对手热衷于利用其网络安全漏洞来获取战略利益。然而，从错误的采购实践到害怕失败的组织文化等问题一直困扰着美国国防部 (DoD)，并阻碍了其开发和维护弹性系统的能力。
COMSTAC 载人航天建议 (HSF ...)
• 年龄/成熟度：商业航空业已存在一个多世纪，而商业航天业仅存在三十年。航天系统仍在快速发展，法规制定时需要考虑到这一点。• 飞行器多样性：尽管航空业拥有众多不同的飞行器，但与商业航天业相比，它们之间的差异很小，商业航天业包括从垂直发射的火箭、水平发射的太空飞机、再入飞行器到没有推进系统的平流层气球等各种飞行器。这使得寻找新 HSF 法规关注的共同点变得更具挑战性。• 飞行和客户节奏：商业航天业的飞行器数量、乘客数量或总飞行次数远不及商业航空业，而且短期内也不会如此。这种缺乏统计意义的情况必须纳入新法规的考量。
简介 - SA 空间技术基金会
Mazibuko 博士是一名太空爱好者，也是《太空男孩 Mangwe》儿童读物的作者。Thabani 曾在 eThekwini 市政府 (INK ABM, URP) 实习，在 uPhongolo 市政府担任经理，在 KZN EDTEA 担任副主任。他现在是南非可持续发展空间技术基金会的主席，该基金会推动各种空间计划，鼓励年轻人参与空间科学技术，从而直接参与为这个快速变化的世界创造解决方案。南非空间技术基金会是地球观测小组决赛入围者，也是包括 DUT 空间科学和通信导航监视 (CNS) 中心在内的各种机构的合作伙伴，并与众多组织合作，例如航空航天系统和研究所 (ASRI)、STEC@UKZN、eThekwini 市政府、KCAP、Zodwa Khoza 基金会、Moses Kotane 研究所、KZN Sharks 委员会、Vodacom、总理办公室等。
ASRI 液体和混合火箭推进方面的进展......
十多年来，夸祖鲁纳塔尔大学 (UKZN) 航空航天系统研究组 (ASReG)（现为航空航天系统研究所 (ASRI)）的研究人员一直致力于开发用于亚轨道和轨道火箭的液体和混合推进系统。本文介绍了这些努力的进展，其驱动目标是为南非和非洲大陆建立自主的商业卫星发射能力。最近的成就包括凤凰号运载火箭在 17.97 公里的高度创下了非洲混合火箭的新高度记录，以及对 18 kN 标称推力的液氧 (LOX)/煤油 SAFFIRE ABLE 液体推进剂原型发动机进行静态测试。本文介绍了这两个系统的设计和性能细节，回顾了过去的成功和失败，并概述了 ASRI 当前和未来的研究方向。
不断发展的全球飞机运营环境的医疗标准
美国联邦航空管理局 (FAA) 正在仔细考虑哪些医疗标准是必要的，以确保在不断变化的飞机运营（从完全自动化到直接人工控制）中达到可接受的公共安全水平。当今大多数商业运输运营中可接受的医疗风险取决于飞机上是否有两名飞行员。技术的进步正在改变风险方程，并对当前医疗标准在所有载人场景中的适用性提出挑战，无论飞行员身在何处。重要的是要考虑在这个不断发展的系统中可接受的风险水平——这是一个全球系统，必须适应传统飞机运营和依赖快速发展技术的运营。无论飞行员是在地面还是在高空，飞行员失能将继续对航空航天系统构成安全风险。我们必须在确保安全与个人权利以及这些新兴技术的潜在利益之间取得平衡。
航空航天工程系
导航的几何概念、参考框架、坐标变换、变换方法比较。惯性传感器、惯性导航系统-机械化、外部辅助导航、组合导航。模块 4：制导简介（7 个讲座小时）导弹制导律；制导律的分类；经典制导律；现代制导律、自动驾驶仪 - 纵向、横向和导弹。模块 5：控制简介（8 个讲座小时）控制系统简介开环和闭环控制系统-传递函数极点和零点-框图简化-信号流图-梅森增益公式模块 6：系统稳定性（9 个讲座小时）特征方程-稳定性概念-劳斯稳定性标准根轨迹。经典线性时不变控制系统。稳定性；时域特性。航空航天系统的 PID 控制器设计。频域特性、奈奎斯特和波特图及其在航空航天系统控制器设计中的应用。教科书：