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中国航天飞机项目 - 空军大学
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对导致挑战者太空航天飞机灾难的事件的美德道德分析
Signed: _______________________________________________ Approved: _______________________________________ Date ________________________ Benjamin J. Laugelli, Assistant Professor, Department of Engineering and Society
挑战者太空航天飞机灾难
灾难的技术解释相对简单。航天飞机上有两个固体螺旋桨火箭助推器（SRB）。固体火箭电机（SRM）包含在组装SRB的四个主要中央段中。SRB提供了将整个航天飞机组装从地面并进入太空所需的80％的推力。航天飞机本身最初由轨道车辆，外部油箱和SRB组成。对SRB中的固体燃料进行了反应，以产生非常热的高压气体，该气体在穿过后喷嘴以提供推力时扩展和加速。SRB在上升两分钟内被抛弃，后来被回收和重复使用。使用固体燃料是一种公认的解决方案，可提供将班车从地面驶入太空所需的必要额外推力。这也是一个相对便宜的选择。以升空的班车上的第三个附件是外部液体燃油箱，该液体箱由氢气罐，氧气罐和一个河间罐组成，供应三个主班车火箭发动机供应氢 - 氧气混合物。一旦班车逃脱了地球的大气层并且无法回收，外部燃油箱就会抛弃。
街头数学，航天飞机风格 - cloudfront.net
7. 最初两个航天飞机的外部油箱被漆成白色，以保护绝缘泡沫免受紫外线的损害。后来确定泡沫没有被紫外线损坏，只是在阳光下从浅褐色变为橙色。白色油漆使油箱增加了 600 磅的重量。考虑到一加仑普通重型外墙乳胶漆重约 10.53 磅，固体重量占 47.8%，一加仑干漆的重量大约是多少？大约用了多少加仑的油漆来涂刷航天飞机的外部油箱？
太空运输系统，航天飞机运载机HAER No. TX-116-L 第 5 页此外，在文献记载的时候，有两个主要特点
太空运输系统，航天飞机运载机 HAER 编号 TX-116-L 第 5 页 此外，在记录时，有两个主要特征将两个 SCA 区分开来。第一个是飞机两侧靠近轨道器前支撑支柱的上层甲板窗户的数量；NASA 911 每侧有五个窗户，而 NASA 905 只有两个。第二个区别是 2012 年应用于 NASA 905 的乙烯基贴花。在 NASA 905 的每一侧、前门后部和主甲板窗户上方，有一系列图像，描绘了飞机搭载每个轨道器（企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号）和幻影鳐的次数；这些是 2012 年 3 月应用的。第二组贴花位于 NASA 905 两侧驾驶舱窗户的正下方；上面刻有参加轨道器最后一次渡轮飞行的 SCA 飞行员和飞行工程师的名字。14 历史：最初，航天飞机轨道器设计有吸气式发动机，用于将飞行器送入轨道和从太空返回；此外，发动机还可用于将轨道器从一个位置运送到另一个位置。然而，研究表明，这些发动机在设计上导致了重量问题。因此，工程师们开始研究将轨道器从潜在的远程着陆点运送到肯尼迪航天中心的替代方式。15 1973 年，NASA 正在考虑使用洛克希德制造的 C-5A 货机 16 和波音 747“巨型喷气式飞机”作为运送轨道器的潜在交通工具。1973 年 8 月，NASA 的 DFRC 授予波音公司一份价值 56,000 美元的合同，以研究使用 747 运送轨道器的可行性。该合同是波音公司提交的一份未经请求的提案的结果。这项为期 60 天的研究旨在确定此类运载机的作战要求、性能、成本、时间表和初步系统设计。17 1973 年 10 月，洛克希德公司获得了一份合同，内容包括模拟 C-5A 作为渡运机使用的风洞试验。轨道器比例模型的试验 14 Alan Brown，“NASA 905 上的新徽标描绘了渡运飞行历史”，2012 年 4 月 5 日，http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/sca_905_logos.html。此时，NASA 911 已退役。 Brewer，访谈，第 15 页。15 William G. Register，《747 空运航天飞机轨道器》，载于第十二届太空大会论文集，佛罗里达州可可海滩，1975 年 4 月 9-11 日（卡纳维拉尔技术协会理事会，1975 年），第 1-1 至 1-3 页。1972 年 4 月 14 日，肯尼迪航天中心被选为航天飞机的主要发射场。Jenkins，《航天飞机》，第 155 页。早在 1969 年 10 月，人们就认为肯尼迪航天中心也将成为航天飞机的主要着陆场。“12 寻求航天飞机控制系统研究”，Marshall Star，1969 年 10 月 22 日，第 4 页。16 C-5A 的原始版本由洛克希德公司于 1968 年至 1973 年间制造。这种大型军用运输机具有强大的空运能力，主要由美国空军使用。17 “波音获得穿梭渡轮合同”，X-Press，1973 年 8 月 3 日，第 2 页。
航天飞机主发动机
太空运输系统 HAER No. TX-116 第 248 页 第三部分 航天飞机主发动机 简介 航天飞机主发动机 (SSME) 是世界上第一台也是唯一一台适用于载人航天的完全可重复使用、高性能液体火箭发动机。分级燃烧发动机燃烧 LO2 和 LH2 的混合物将航天器送入太空。ET 为三个 SSME 提供燃料和氧化剂，SSME 在动力飞行的前两分钟与双 SRB 协同工作。发动机从点火到 MECO 总共运行了大约八分半钟，燃烧了超过 160 万磅（约 528,000 加仑）的推进剂。SSME 为航天飞机提供了超过 120 万磅的推力。SSME 分级燃烧循环分两步燃烧燃料。首先，双预燃室燃烧涡轮泵中的大部分氢气和部分氧气，产生高压和有限温度下的富氢气体。热气流推动高压涡轮泵中的涡轮。涡轮废气流入主燃烧室，燃料在这里完全燃烧，产生高压高温的富氢气体。主燃烧室的废气通过喷嘴膨胀产生推力。在海平面，推进剂为每个发动机提供大约 380,000 磅的推力，额定功率水平 (RPL) 或 100% 推力；390,000 磅的标称功率水平 (NPL) 或 104.5% 的 RPL；420,000 磅的全功率水平 (FPL) 或 109% 的 RPL（或在真空中分别约为 470,000 磅、490,000 磅和 512,000 磅）。发动机可在 67% 至 109% RPL 的推力范围内以百分之一的增量进行节流。所有三个主发动机同时收到相同的节流命令。这在升空和初始上升期间提供了高推力水平，但允许在最后的上升阶段降低推力。发动机在上升过程中采用万向节来控制俯仰、偏航和滚转。SSME 的运行温度比当今常用的任何机械系统都要高。点火前，地球上第二冷的液体 LH2 的温度为零下 423 华氏度。点火后，燃烧室温度达到 6,000 华氏度，比铁的沸点还要高。为了满足严酷操作环境的要求，开发了特殊合金，例如 NARloy-Z（Rocketdyne）和 Inconel Alloy 718（Special Metals Corporation）。 1036 后者是一种镍基高温合金，用于大约 1,500 个发动机部件，按重量计算约占 SSME 的 51%。
使用组合专题制图仪 (TM) 和航天飞机成像雷达 (SIR-B) 图像数据对植被进行特征化
与森林砍伐、碳循环、酸沉降和污染有关的重要问题。此外，全球植物信息在经济方面也很有用，例如调查粮食和纤维资源状况。许多研究人员已经研究了光学数据的信息内容，重点研究了 Landsat 传感器 [即多光谱扫描仪 (MSS) 和专题制图仪 (TM)]。遥感和植物学文献中充满了关于 MSS 和 TM 图像数据的潜在或实际用途的论文（请参阅 Colwell (1983) 的摘要）。其他研究人员已经探索了主动微波数据的信息内容（请参阅 Ulaby 等人 (1983) 的摘要）。很少有研究人员将光学和主动微波数据结合起来用于植被特征描述（Wu，1981）。在本文中，我们介绍了对加利福尼亚州某地区航天器拍摄的光学和有源微波图像数据进行综合研究的结果，该地区的草本植物和木本植被种类繁多。 1984 年 10 月，美国国家航空航天局 (NASA) 进行了第二次航天飞机成像雷达 (SIR) 任务。第一次任务 (SIR-A) 于 1981 年 11 月完成。它是一台合成孔径雷达 (SAR)，工作在 L 波段，波长为 23.5 厘米，微波发射和接收均为水平极化（即 HH 极化组合）。SIR-A 以入射角观察地球表面
航天飞机技术 - klabs.org
会议主题的“挑战”部分由美国宇航局太空飞行副局长詹姆斯·亚伯拉罕森中将发表会议主题演讲；以及太空工业公司总裁兼前约翰逊航天中心工程和开发总监马克西姆·法吉特博士组织和主持了由杰出的政府和行业高管组成的小组讨论，这些高管曾主持过该计划的早期工作。国家太空运输系统计划经理格林·S·伦尼博士和美国太空服务公司总裁兼副主席、前美国宇航局宇航员和管理官员唐纳德·K·（迪克）·斯莱顿也发表了精彩的回顾性演讲。技术论文、演讲和小组讨论的互补组合为 1200 多名与会者提供了令人满意的协同效应。