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World File Search System航天飞机
（CE301MM-A）创意工程30 in 1 Maker Master.cdr
美国的“航天飞机”计划在太空探索中提供了标志性的符号。该程序的设计是为了使航天器可以连接到火箭并发送到太空，而它可以返回地球并以飞机的身份降落。其主要任务是携带宇航员和设备以建设国际空间站。它还提供了几个太空望远镜和行星际任务。航天飞机是唯一获得轨道和着陆的有翼的载人航天器。此外，这是唯一可以重复使用的载人太空车辆，曾经飞向轨道。
美国工程历史纪录
美国工程历史纪录 太空运输系统，航天飞机运载机（太空运输系统，N905NA 和 N911NA）HAER 编号 TX-116-L 位置：林登·约翰逊航天中心 2101 NASA Parkway Houston Harris County Texas 不使用时，航天飞机运载机 (SCA) N905NA 和 N911NA（以下分别称为 NASA 905 和 NASA 911）由美国国家航空航天局 (NASA) 德莱顿飞行研究中心 (DFRC) 维护，该中心位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地 (AFB)，位于北纬 34.949167，经度：-117.885000。这些坐标代表 DFRC 的 A 区，即飞机停放的位置；它们是在 2012 年 11 月 25 日通过 Google Earth™ 获得的。坐标基准为北美基准 1983。建造日期：NASA 905 最初建造于 1970 年；1976 年改装为 SCA。NASA 911 最初建造于 1973 年；1988 年改装为 SCA。建造者：NASA 905 和 NASA 911 分别由波音公司 (Boeing) 建造，编号为 747-123 和 747-SR-46。随后波音公司对每架飞机都进行了改装，用作 SCA。原始所有者和用途：在 1974 年 7 月被 NASA 收购之前，NASA 905 由美国航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。在 1988 年 4 月被 NASA 收购之前，NASA 911 由日本航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。现任主人：NASA 905 和 NASA 911 均归位于德克萨斯州休斯顿的 NASA 林登·约翰逊航天中心 (JSC) 所有。意义：NASA 的航天飞机运载机 N905NA 和 N911NA 在美国航天飞机计划（约 1969-2011 年）中具有重要意义。这两架波音 747“巨型喷气式飞机”经过改装，用于运输新的航天飞机
日本和澳大利亚的研发工作
众议院科学、空间和技术委员会前主席要求 GAO 确定衡量外国航空航天飞机技术发展和进步现状的指标。这些指标是根据委员会代表的兴趣和与专家的讨论而选定的。这些指标是 (1) 空间政策和航空航天目标和目的； (2) 航空航天飞机计划目标、设计目标、时间表和成本； (3) 关键技术开发的现状和进展速度； (4) 计划的资金以及参与计划的人员数量和类型； (5) 测试设施及其能力； (6) 国际合作的存在和兴趣。前主席还要求 GAO 收集有关这些指标的数据和信息。
_布局 1 - NASA
航天飞机在上升过程中面临着许多飞行器控制挑战，轨道器在轨道和下降过程中也面临着许多挑战。这些挑战需要创新，例如电传操纵、稳健系统的计算机冗余、开环主发动机控制和导航辅助。这些工具和概念带来了突破性技术，这些技术目前正用于其他太空计划，并将用于未来的太空计划。其他政府机构以及商业和学术机构也在使用这些分析工具。NASA 在开发航天飞机主发动机仪器方面面临着重大挑战 - 发动机在当时前所未有的速度、压力、振动和温度下运行。NASA 开发了支持航天飞机导航和飞行检查的独特仪器和软件。此外，航天飞机上使用的通用计算机具有静态随机存取存储器，这容易受到存储器位错误或宇宙射线位翻转的影响。这些位翻转带来了巨大的挑战，因为它们有可能对车辆控制造成灾难性的影响。
提高任务成功率——未来的框架
对于与载人航天飞行相关的任务，航天飞机计划自成立以来，对每次任务都制定了严格的 CoFR 流程。为了响应挑战者号事故后罗杰斯委员会的调查结果，该流程得到了显著加强，以确保在每次发射前了解并接受风险。载人航天任务的安全考虑从未也不会受到影响。除了对每次任务都采取这种严格的方法外，当出现一般性问题时，计划外的专家会进行独立评估，然后根据所有建议实施全面的行动计划。这种方法的一个例子是亨利·麦克唐纳博士主持的对航天飞机电线相关问题的审查。
本期内容
航天飞机现已停止运行，但在当时，它是一种非常成功的载人航天器。航天飞机是第一艘可重复使用的轨道航天器（尽管其可重复使用性与时代有关）。这是一项令人难以置信的工程壮举，但美国于 2011 年终止了航天飞机计划，并选择使用俄罗斯联盟号火箭将美国宇航员送往国际空间站。目前正在开发几枚轨道火箭，我们很可能很快就会看到其中一些火箭发射。波音公司与美国国家航空航天局合作，目前正在开发星际客机，这是一种旨在将机组人员和货物运送到国际空间站的太空舱。星际客机旨在通过 Atlas 5 火箭发射，并且已经进行了首次轨道试飞。不幸的是，由于导航系统出现故障，导致燃烧时间延长并消耗了过多燃料，导致它在第一次测试中无法与国际空间站对接。波音公司目前正在对此问题做出调整，并希望很快再次发射星际客机。
KSC 团队响应 STS-111 需求
比尔·赫尔姆斯 (Bill Helms) 是航天港工程与技术理事会仪器部门的负责人，也是帮助肯尼迪航天中心发展成为航天港技术中心的重要力量，他在肯尼迪航天中心的 NASA 担任政府职务 35 年后退休。“能够加入阿波罗和航天飞机发射团队，并为航天飞机和空间站处理开发新技术，令人兴奋且收获颇丰，”赫尔姆斯说道。“但我在 NASA 的 35 年中最难忘的记忆是我在肯尼迪航天中心和 NASA 的朋友和同事的能力、奉献精神和专业精神。”赫尔姆斯的政府职务始于土星运载火箭操作测量部门的一名工程师，在那里他为阿波罗登月发射实施并操作了第一个危险气体检测系统。在阿波罗发射团队工作七年后，赫尔姆斯加入了设计工程理事会，在那里他领导了航天飞机危险气体检测、氢气泄漏和火灾检测以及自燃蒸汽检测系统的开发。航天飞机危险气体检测系统被使用
Charles F. Bolden Jr。
首先是海军陆战队少将，然后作为NASA管理员，小查尔斯·博尔登（Charles F. Bolden Jr.2009年，巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统任命博尔登（Bolden）为第十二名NASA管理员，这使他只是第二次担任该职位的宇航员。领导NASA时，Bolden负责从航天飞机系统到新的勘探时代的过渡，完全专注于国际空间站（ISS）和航空技术开发。Bolden领导了太空发射系统和Orion Crew Capsule的开发。Bolden还监督了向商业空间倡议的转变，以处理ISS的补给。他创建了NASA的太空技术任务局，负责开发将使未来探索任务成功的技术。Bolden的任期包括火星好奇的漫游者登陆的胜利，这是Juno任务的成功，该任务有助于我们更完全了解地球木星，增加了负责地球观测任务的卫星数量，并持续进展，朝着预期的2021年詹姆斯·韦伯（James Webb）空间的预期推出。不要忘记NASA中的第一个“ A”代表航空公司，Bolden还将注意力集中在NASA的航空计划上，以及该机构开发可以比以往更快，更远，更安静和更绿色的飞机开发飞机的目标。在他是NASA宇航员的职业生涯中，Bolden乘坐四个航天飞机任务飞行，在太空中登录了680个小时。1986年，他驾驶的航天飞机哥伦比亚（STS-61C）和1990年的航天飞机发现（STS-31） - 部署了哈勃太空望远镜的任务。他还曾在1992年在Atlantis航天飞机上担任任务指挥官（STS-45），并于1994年（STS-60）担任航天飞机发现。Bolden在1986年的航天飞机挑战者灾难之后，还曾在约翰逊航天中心担任NASA安全部门。Bolden也有漫长而杰出的军事生涯。美国的毕业生海军学院，鲍尔登在越南战争期间飞行了100多次战斗任务。后来他是海军航空测试中心系统工程和罢工飞机测试局的测试飞行员。在1994年完成了宇航员的服务后，他曾在海军学院担任中级船员的助理指挥官，并在1998年担任科威特（Kuwait）沙漠雷霆行动的海洋远征军指挥官。他上次担任加利福尼亚州海军陆战队Miramar海军陆战队航空公司第三海军飞机翼的总指挥官，然后他从海军陆战队退休。Bolden拥有南加州大学系统管理科学硕士学位。他的过去荣誉包括国防杰出的服务奖章，国防上级服务奖章，杰出的飞行十字架，空中奖章，三个NASA