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碳-碳材料体系的最新进展
该图显示了碳-碳强度效率的三个级别。第一个级别标记为航天飞机材料，是航天飞机热保护系统中使用的 RCC 材料的强度级别。尽管这种材料是用低强度碳纤维制成的，但在 1800°F 以上的温度下，其强度效率优于超级合金和陶瓷。最近的研究促成了一种先进碳-碳 (ACC) 材料的开发，其强度是 RCC 的两倍。目前，许多实验室正在评估这种材料。ACC 材料由编织碳布制成。如果将单向碳纤维带与编织布交织在一起以形成混合 ACC，则其至少一个方向的强度可以提高到 50,000 psi 或更高。混合 ACC 的研究才刚刚开始。
成像雷达 - NASA 事实 - cloudfront.net
未来任务 SIR-C/X-SAR 第二次飞行在获取重复飞行干涉数据和从这些数据生成高程图方面取得了巨大成功，这促使人们计划进行第三次飞行。美国国家图像和测绘局 (NIMA) 提供资金对 SIR-C 进行改造，增加一个 60 米 (197 英尺) 的吊杆和一个外置天线，操作任务并处理数据，而 NASA 将提供所需的大部分额外资源。这项为期 11 天的任务被称为航天飞机雷达地形测绘仪 (SRTM)，它将生成 80% 地球陆地表面的高程图。这次飞行目前列在 2000 年 5 月的航天飞机清单上，但航天飞机时间表的调整可能使 SRTM 飞行更早，或许早在 1999 年春季。
isam-现状-2023.pdf
1990 年哈勃发射后，五次航天飞机任务飞往轨道天文台，为 EVA 宇航员进行维修和太空系统升级。日本发射了 ETS-VII 来演示机器人维修，它是第一颗配备机械臂的卫星。轨道快车是 DARPA 和 NASA 的联合任务，演示了 RPO、加油和模块更换。国际空间站经过数十年的多次飞行组装和维修，使用了来自美国（航天飞机）、国际合作伙伴（例如联盟号、进步号）和工业界（例如龙飞船、天鹅座）的各种飞行器。国际空间站的一系列 RRM 实验已经展示了使用专门工具存储和机器人传输流体，以及机器人操作合作和传统航天器接口。在国际空间站上，NASA 的 ISM 项目已经展示了加压空间内的各种制造能力。
NASA 是一次代价高昂的失败吗？
美国宇航局的连续失败不容忽视。航天飞机发射的巨额开支使美国宇航局在国际市场上失去了竞争力，无法发射用于研究天气、国际通信系统或全球表面测绘等实用卫星。在航天飞机计划开始时，美国宇航局宣布，这笔巨额投资将很快得到回报，因为它将使太空发射比一次性助推器便宜得多。但 20 年后的今天，事实却截然相反：将每磅重物发射到近地轨道的成本比其他几个国家同时开发的无人一次性助推器高出许多倍。此外，灾难和险些发生的灾难清楚地表明，航天飞机不是一种安全的发射系统。除此之外，我们还目睹了一系列大规模的失败。哈勃太空望远镜耗资 20 亿美元，但其设计缺陷十分严重，在发射前，只需花费很少的额外费用，用相当简单、高精度的测量仪器就能发现。最近的修复任务能否成功还有待观察。但修复成本（6.3 亿至 12 亿美元）必定会降低人们对修复的热情，因为修复最多不能使仪器达到最初预期的性能。需要修复的独立严重故障数量之多，无法做出良好的预测。伽利略号探测木星及其卫星的任务耗资超过 10 亿美元，可能仍会取得一些成果，但展开航天器天线时发生的机械故障将阻止其将所有结果发回地球。现在，在一系列耗资巨大的航天飞机发射失败之后，另一个耗资近 10 亿美元的重大项目——火星轨道器，也莫名其妙地失败了。同样，一颗地球测绘卫星（Landsat 系列的延续）现在正无用地漂浮在某个未知的地球轨道上。考虑到巨大的成本，一个经过精心规划的项目会遭遇如此接二连三的失败吗？20 世纪 70 年代初，人们非常仔细、详细地讨论了规划太空研究项目的问题。一些外部顾问委员会（一些由 NASA 设立，一些由白宫科技办公室设立）提出了许多详细的建议，这些建议包括：
EUF-SNT-T1469 - 飞思卡尔 PowerPoint 模板
航天飞机主发动机在地面测试中。可以看到控制器安装在燃烧室的左侧。（NASA 照片 885338）改进后的计算机使用摩托罗拉 68000 32 位微处理器（来源：http://history.nasa.gov/computers/Ch4-8.html）
机器人总线低级控制系统转换为开放...
摘要。本文提出了一种从一个机器人总线（即自主班车到另一个具有不同规格的电子和机械视角规格。在这项工作中，我们执行了一系列实验，以测试自动班车的可靠性和安全性，在将与转向和刹车相关的关键控制系统转移到航天飞机中。为了满足在爱沙尼亚道路上注册自主班车作为合法车辆的要求，我们对班车的低级控制系统进行了几项重要测试。例如，我们手动断开了不同的子系统，以模拟突然无法检查航天飞机是否使用相应的协议起作用（即，当转向控制区域网络失败时，班车应启动制动并切断高速电量功率）。本文证明了在自主航天飞机的不同模型之间转移低级控制系统的可能性，而不会冒着遇到安全/可靠性相关问题的风险。我们的开源解决方案将来有助于对自动班车的实际推广和商业化。
CRS 摘要 CAIB 报告.pdf - NASA 历史部门
2003 年 2 月 1 日，美国宇航局的哥伦比亚号航天飞机在完成为期 16 天的科学任务返回地球时解体。机上 7 名宇航员全部遇难。美国宇航局成立了哥伦比亚号事故调查委员会 (CAIB)，由海军上将哈罗德·格曼 (Harold Gehman) 担任主席，负责调查事故。委员会于 2003 年 8 月 26 日发布了报告（可在 [http://www.caib.us] 上找到），结论是该悲剧是由技术和组织失误造成的。CAIB 报告包括 29 条建议，其中 15 条委员会规定必须在航天飞机恢复飞行状态之前完成。本报告简要概述了委员会的结论、建议和观察结果。有关哥伦比亚和国会问题的更多信息，请参阅 CRS 报告 RS21408。此报告不会更新。
鼓励商业空间创新，同时保持
直到 20 世纪 80 年代，美国政府 (USG) 一直是国内发射服务的唯一供应商。美国国家航空航天局 (NASA) 和国防部 (DOD) 从制造商和与 NASA 签约的航天器运营商处购买一次性运载火箭 (ELV)，用于发射其有效载荷。1 登月后，美国将其太空计划的重点转向开发可重复使用的发射能力，称为太空运输系统 (STS) 或航天飞机。航天飞机的设计目的是以较低的成本进入太空，但为了实现该计划预期的成本节约，航天飞机需要保持较高的飞行率。2 为了实现这一目标，国家安全决策指令第 42 号要求 STS 成为政府任务（包括国家安全和民用任务）的主要太空发射系统。3 该指令还指示 STS 应向美国政府以外的用户开放，包括外国和商业用户。4
MP-board-8-chapter-9章 - enger-englishsolution.pdf
答案：她于1997年11月19日在哥伦比亚航天飞机上执行了首个太空任务。。该航班称为S.T.S. div>87。她与六名成员船员一起担任任务专家和主要的机器人手臂操作员。 div>她非常喜欢它。 div>