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World File Search System航天飞机
表征 - 材料 - 材料 - ...
参考文献[1] Brodusch，N.，Hovington，P.，Demers，H.，Gauvin，R。，＆Zaghib，K。（2015）。表征锂离子电池阴极的晚期纳米材料。显微镜和微分析，21（S3），677-678。 doi：10.1017/s1431927615004183。[2] N. Brodusch，H。Demers和R. Gauvin，现场发射扫描电子显微镜，Springer（2018）。[3] A. Paolella等人，锂金属上的铂纳米层作为Li-S电池中航天飞机效应的界面屏障，Power Sources Journal，427（2019），pp。201-206。[4] A. Paolella等人，发现锂损失对石榴石Li7la3zr2O12电解质相稳定性的影响，ACS应用能量材料（2020），提交。
太空发射系统——有史以来最大、性能最强的火箭，用于执行地球轨道以外全新的人类探索任务
作者：Herb Shivers，博士，PE，CSP，NASA 马歇尔太空飞行中心安全与任务保障局副局长。NASA 正在开发太空发射系统——一种先进的重型运载火箭，它将为人类探索地球轨道以外的空间提供全新的能力。太空发射系统将提供一种安全、经济且可持续的手段，让我们能够超越目前的极限，从独特的太空视角探索新事物。首次开发飞行或任务计划于 2017 年底完成。太空发射系统 (SLS) 将用于将猎户座多用途载人飞船以及重要的货物、设备和科学实验运往地球轨道和更远的目的地。此外，SLS 将作为商业和国际合作伙伴向国际空间站提供运输服务的后备。SLS 火箭将结合航天飞机计划和星座计划的技术投资，以利用成熟的硬件和尖端的工具和制造技术，从而大大降低开发和运营成本。该火箭将使用液氢和液氧推进系统，该系统将包括航天飞机计划的 RS-25D/E 发动机（用于核心级）和 J-2X 发动机（用于上级）。SLS 还将使用固体火箭助推器进行初始开发飞行，而后续助推器将根据性能要求和可负担性考虑进行竞争。SLS 的初始升力为 70 公吨。这超过 154,000 磅，即 77 吨，大约相当于 40 辆运动型多用途车的重量。升力将可升级到 130 公吨——超过 286,000 磅，即 143 吨——足以升起 75 辆 SUV。这种架构使 NASA 能够利用现有能力并降低开发成本，方法是将液氢和液氧用于核心级和上级。此外，这种架构提供了一种模块化运载火箭，可以使用
欧洲汽车和先进制造业的跳动心脏。
Sunderland Advanced Mobility Shuttle Project将对三个自动驾驶零发射Aurrigo Auto-Shuttles进行试用，该航天飞机将在桑德兰交汇处，桑德兰皇家医院和桑德兰大学校园之间的公共道路上运送乘客。虽然安全驱动程序将始终在船上，但该项目将开发并展示网络安全的远程监督协议，这是迈向商业部署的重要一步。该项目已获得政府的370万美元（300万英镑）的授予，由行业匹配，总计750万美元（600万英镑），由桑德兰市议会与Aurrigo，Stagecoach，Angoka Ltd，Newcastle University，Swansea University，Swansea University和Bai Communications合作。
用于太空应用的热声制冷机
本文介绍了一种新型航天器低温冷却器，它利用惰性气体中的共振高振幅声波来泵送热量。热声循环的相位由热传导提供。这种“自然”相位使整个制冷机仅靠一个移动部件（扬声器振膜）即可运行。1992 年 1 月，发现号航天飞机 (STS-42) 搭载了一台太空级热声制冷机。它完全自主，没有滑动密封，不需要润滑，主要使用公差较低的机加工零件，并且不包含任何昂贵的组件。事实证明，热声制冷机是食品冷藏/冷冻机和商用/住宅空调的有力候选者。本文介绍了太空热声制冷机 (STAR) 的设计和性能。
猎鹰 9 号火箭 - 可重复使用的发射系统
过去，火箭的每个部件都用于将卫星和航天飞机送入轨道，仅供一次性使用。通常，在火箭第一级被发射后，火箭第一级会坠落到地球表面，在大气层中燃烧并被摧毁。可重复使用的火箭是解决这一困境的一步。SpaceX 是一家领先的可重复使用火箭发明公司，它成功开发了能够进行多次发射的火箭。能够重复使用火箭是一项艰巨的任务，需要经过许多步骤。SpaceX 致力于通过提供高可靠性、低成本的发射服务来彻底改变太空方式。它目前为猎鹰 9 号和猎鹰 9 号重型运载火箭以及龙飞船等商业航班提供发射服务。这提供了与猎鹰 9 号火箭相关的最新发展和进步。
保罗·尼尔森 诺斯罗普·格鲁曼空间系统公司工程总监 – 数字化转型
纳尔逊于 2018 年中期通过收购轨道 ATK 加入诺斯罗普·格鲁曼公司，不久后担任诺斯罗普·格鲁曼公司的首席技术策略师、NG 研究员，领导建立了基于云的集成数字环境，供全公司使用，直至 2022 年。在轨道 ATK，纳尔逊是产品生命周期管理 (PLM) 学科的技术研究员。纳尔逊在轨道 ATK 工作了 10 多年，有幸参与了多个令人惊叹的项目，包括航天飞机、三叉戟 D5 导弹、太空发射系统、猎户座发射中止和多个商业项目，以满足他们基于模型的数据管理需求。
TWA 预订系统
1982 年，David Gifford 在规划新通讯时提出了这个提案。编辑们对这个提议很感兴趣。我鼓励 Gifford 提供细节。Gifford 希望他的同事 Alfred Spector 参与这项工作。到 1983 年 2 月，我们三人制定了案例研究的政策和程序；该文件规定了编辑、采访者、受访者和总部专业人员的职责。1983 年春天，我任命 Gifford 和 Spector 为案例研究部的联合编辑。他们选择了 TWA 机票预订系统作为他们的第一个案例，并于 1983 年 4 月进行了采访；转录、编辑和批准于 1984 年 4 月完成，结果在此处发布。他们于 1983 年 5 月对 NASA 的航天飞机进行了采访，结果将在几个月内发布。其他采访正在计划中。