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重新思考航班不正常管理 - 普华永道
然而，以客户为中心的异常管理的重要性不仅限于定性方面。定量分析表明，与航班中断次数一样，近年来乘客投诉的数量也有所增加。2019 年，根据欧盟法规 261/2004 规定的航空乘客权利，德国因航班延误、取消、改道、超额预订或降级（强制更改为较低旅行等级）而提出的索赔总额超过 7 亿欧元，而 2018 年则超过 10 亿欧元。2 对于航空公司而言，影响远远超出直接赔偿索赔：处理乘客投诉（索赔处理）也会占用大量资源并产生额外的流程成本。主动补偿或“商业姿态”可以帮助减少处理索赔所需的时间和精力，但到目前为止，它们只是偶尔使用。
重新思考航班不正常管理 - 普华永道
然而，以客户为中心的异常管理的重要性不仅限于定性方面。定量分析表明，与航班中断次数一样，近年来乘客投诉的数量也有所增加。2019 年，根据欧盟法规 261/2004 的航空乘客权利，德国因航班延误、取消、改道、超额预订或降级（强制更改为较低旅行等级）而提出的索赔总额超过 7 亿欧元，而 2018 年则超过 10 亿欧元。2 对于航空公司而言，其影响远远超出直接赔偿索赔：处理乘客投诉（索赔处理）也会占用大量资源并产生额外的流程成本。主动补偿或“商业姿态”可以帮助减少处理索赔所需的时间和精力，但到目前为止，它们只是偶尔使用。
海湾航空切断与喀拉拉邦的航班：卡利卡特航线取消，科钦航班减少
Mahir Haneef TDT | 麦纳麦 几代人以来，海湾航空不仅仅是印度南部喀拉拉邦马拉巴尔地区人民的航空公司，更是通往机遇的生命线。对于卡利卡特市这个喀拉拉邦最早一批移民进入海湾地区的门户来说，海湾航空象征着一条通往繁荣的道路。随着中东的石油繁荣创造了新的机遇，海湾航空将卡利卡特与巴林连接起来，承载着无数家庭的愿望。现在，这一关键联系即将终结。海湾航空将在 3 月 28 日前停止飞往科泽科德的航班，并从 4 月 6 日起将科钦航班缩减为每周三班，这标志着海湾地区最成熟的移民路线之一的重大转变。 令人困惑的决定 海湾航空的决定引发了人们对其是否遵守巴林和印度之间的航空服务协议 ( ASA ) 的质疑。 ASA 要求指定航空公司享有公平和平等的机会，并要求运力变化与需求保持一致，卡利卡特航线的上座率仍保持强劲，超过 90%。如果海湾航空的
ENR 1.5 航班... ENR 1.5.1 以大不列颠和格林纳达为目的地或始发地的 CAM 和/或混合航班（CAM/CAG 和/或 CAG/CAM）和/或混合航班（OAT/GAT 和/或 GAT/OAT）往返于英国的 UIR
（3）对于参与 TLP 阿尔巴塞特的航班，且相应的 LETR84 走廊（L/M/H）已经启用。由于无线电覆盖限制/对于参与阿尔巴塞特 TLP 的航班以及相应的走廊 LETR84（L/M/H）之前已启用，其使用将始终在 FL265 以上。由于无线电覆盖的限制，其使用高度始终在 FL265 以上。 （4）由于无线电覆盖范围的限制，其使用高度始终在 FL265 以上。
美国航空 587 航班纽约贝尔港...
• 1997 年 5 月，美国航空公司运营的另一架 A300B4-605R 飞机（AA 903 航班）发生了一起非致命事故，涉及类似的方向舵踏板输入，因此导致非常高的尾翼负载。这是上面提到的四个事件之一。这起事故促使包括空客在内的三大机身制造商和美国联邦航空局的一名代表联合签署了一封前所未有的信，警告美国航空公司 (1) 在其训练“高级飞机机动计划”(AAMP) 中提倡使用方向舵进行滚转控制的危险和 (2) 使用无法提供真实反馈来训练这些失控恢复机动的模拟器所带来的“负面训练”的固有危险。这些明确的警告以及应使用的正确技术随后在多个出版物和演示文稿中公布和重复，例如空中客车在 AA 903 调查中提交的资料，以及空中客车和其他制造商于 1998 年出版的行业出版物《失速恢复训练辅助》。此外，NTSB 报告正确地确定了此事件的原因：“机组人员在平飞期间未能保持足够的空速，导致意外失速，随后他们未能使用正确的失速恢复技术”（着重强调）。NTSB 公开案卷文件 ID N° 266610 清楚地表明，美国航空公司完全了解这起事故的原因，并且在 AA587 事故发生之前就知道 AAMP 中开发的方向舵使用理论的危险性。AA 587 事故的根本原因完全相同——使用了 AAMP 中教授的不正确的恢复技术——这与行业培训援助提供的指导和普遍接受的飞行技术原则相矛盾。
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
里约-巴黎 447 航班事故：HCI 案例研究...
摘要 2009 年 6 月 1 日，从里约飞往巴黎的 AF447 航班坠毁在大西洋。安全和法律调查得出结论，人为因素在事故中发挥了重要作用。观察到法国民航安全调查局撰写的报告中的许多元素可能与 HCI 中的已知概念相似，我们建议将该报告作为 HCI 研究的案例研究。在介绍了理解所需的航空词汇后，我们从报告中提取了与 HCI 相关的元素，并吸收、组织并将它们转化为行动和认识论模型中的概念框架。我们希望促进进一步的研究，以更正式地模拟事故，或促进确定机载系统的可能改进。
受控飞行撞地 大韩航空 801 航班波音...
飞行安全基金会是一个致力于不断改善航空安全的国际会员组织。该基金会是非盈利和独立的，于 1947 年正式成立，旨在满足航空业对中立信息交换中心传播客观安全信息的需求，以及对一个可信和知识渊博的机构的需求，该机构能够识别安全威胁、分析问题并提出切实可行的解决方案。自成立以来，基金会一直致力于公众利益，对航空安全产生积极影响。如今，基金会为 150 多个国家的 830 多个成员组织提供领导。
参议院第862号法案（Umberg）：太空航班豁免
财产税免税包括用于太空飞行活动的财产，并更改标准以限制县评估者如何拒绝财产税免税。2021年4月5日的AB 1288版本定义了许多类型的财产，这些财产将包括在太空飞行豁免下。作者可能希望考虑定义有资格获得太空航班豁免的特定类型的财产。此外，使用“基础架构”一词可能是有问题的，因为这可能违反了该财产是“有形的个人财产”的要求。由于立法机关未经宪法授权不能免除不动产，因此使用基础设施可能会引起混乱或争议。
Carpatair 事故 ATR YR-ATS 航班 Alitalia AZ1670
根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，意大利国家安全局 (ANSV) 根据 1999 年 2 月 25 日立法法令第 66 号成立，是意大利国家民航安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便均需按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟法规第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。直接结果是，这项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查是根据