提出了一些建议,但很少有被广泛使用的。本案例研究展示了一种结构化流程 CAST(基于系统理论的因果分析),该流程基于更强大的事故因果模型,可以改善事故调查结果。所用的案例研究是 2013 年 8 月 14 日一架 UPS A300-600 飞机在伯明翰-沙特尔斯沃思国际机场降落时发生的 CFIT(受控飞行撞地)事故。将结果与 NTSB 官方事故报告进行了比较。NTSB 流程通常被认为是事故调查的“黄金标准”,事实上,他们做得非常出色。因此,对结果进行比较可以说明如何改进事故调查和分析,超越 NTSB 和大多数其他机构使用的标准方法。
本章介绍了一种贴地飞行的改进方法。贴地(NOE)模式是最激动人心、最危险且通常最慢的模式。军用飞机在高负载情况下避免被对手发现和攻击时使用此模式。NOE 用于限制地面雷达、目标和控制系统的发现。雷达高度计(RA)或地形跟踪雷达(TFR)、地形感知和警告系统(TAWS)用于在 NOE 飞行期间识别飞行限制。在这里,当飞机处于贴地飞行状态时,速度和高度必须按照预先确定的速度保持平稳。地形跟踪雷达(TFR)从一开始就保持高度。因此,我们分析了通过扩展地形来提高飞机性能的问题,这些地形是由各航空当局提供的 1 。此外,还详细阐述了不同的 TAWS 作用模式、TAWS 中模式选择和进展的解释。本章展示了几种 TAWS 任务模式的 MATLAB 程序,以及从飞行模式二操作中模拟地形接近率过高的飞行路径。
ABM (NYSE: ABM) 是美国和世界各地领先的设施服务提供商。ABM 的综合能力包括清洁、电气和照明、能源解决方案、设施工程、暖通空调和机械、景观和草坪、关键任务解决方案和停车,通过独立或集成解决方案提供。ABM 为城市、郊区和农村地区各种规模的物业提供定制设施解决方案 - 从学校和商业建筑到医院、数据中心、制造厂和机场。ABM Industries Incorporated 成立于 1909 年,通过其子公司运营。有关更多信息,请访问 ABM.com。
摘要:本报告讨论了 2017 年 7 月 7 日发生的加拿大航空 759 航班事故,该航班为一架空客 A320-211,加拿大注册号 C-FKCK,该飞机获准降落在加利福尼亚州旧金山的旧金山国际机场 28R 跑道上,但却与平行滑行道 C 对齐。四架航空公司的飞机在滑行道 C 上等待从 28R 跑道起飞的许可。事故飞机下降到离地面 100 英尺的高度,并飞越了滑行道上的第一架飞机。事故机组开始复飞,飞机达到约 60 英尺的最低高度,并飞越了滑行道上的第二架飞机后开始爬升。事故飞机上的 5 名机组人员和 135 名乘客均未受伤,事故飞机也没有受损。本报告中确定的安全问题包括:航空公司的机队需要具有一致的飞行管理系统自动调节能力;需要更有效地呈现飞行运营信息以优化飞行员的审查和相关信息的保留;在 B 类和 C 类空域的主要机场降落的飞机需要配备一个系统,当飞机与跑道表面不对齐时向飞行员发出警报;需要对机场表面检测设备系统进行改造,以检测潜在的滑行道着陆并向空中交通管制员发出警报;需要一种更有效的方法
1 简介 在 NAS 中飞行 UAS 的愿望和能力日益紧迫。无人机 (UA) 在执行国家安全、国防、科学和应急管理方面的应用,推动了 UAS 减少对 NAS 的限制的迫切需求。UAS 代表了一种新功能,它将为政府(公共)和商业(民用)航空部门提供各种服务。由于对在 NAS 中安全操作 UAS 所需的条件缺乏共同的理解,这一潜在行业的增长尚未实现。NASA 的 UAS 在 NAS 中的集成 (UAS-NAS) 项目正在分离保证/感知和避免互操作性、人机系统集成 (HSI) 和通信领域开展研究,以支持减少 UAS 常规访问 NAS 的障碍。本研究分为两个研究主题,即 UAS 集成和测试基础设施。UAS 集成侧重于空域集成程序和性能标准,以实现 UAS 在空中运输系统中的集成,涵盖感知和避免 (SAA) 性能标准、指挥和控制性能标准以及人机系统集成。在 UAS-NAS 综合测试与评估 (IT&E) 团队的帮助下,DAA 和空对空雷达 (ATAR) 系统的第一阶段最低操作性能标准 (MOPS) 于 2017 年 5 月发布。测试基础设施的重点是实现空域集成程序和性能标准的开发和验证,包括综合测试和评估。为了支持综合测试和评估工作,该项目开发了一个适应性强且可扩展的相关测试环境,能够评估 UAS 在 NAS 中安全运行的概念和技术。为了完成建立相关测试环境的任务,该项目开展了一系列人机交互和飞行测试活动,将关键概念、技术和程序整合到相关的空中交通环境中,最终完成了 NCC 演示。每个综合活动都基于之前测试和技术模拟的技术成果、保真度和复杂性,并得出了支持制定 UAS 进入 NAS 的法规的研究结果。为了展示 NASA UAS 在 NAS 项目中集成第一阶段的成就,该团队选择在 NAS 中运行 NASA 870(“Ikhana”)UAS,而无需安全追踪车辆,开展飞行活动。本报告详细介绍了导致此次 NCC 飞行的事件。1.1 范围 详细的 NCC 飞行活动和设计协调始于 2017 年初,尽管关于执行无追逐演示飞行的高层讨论早在 2014 年就已开始。COA 批准无追逐飞行的申请于 2017 年 10 月 30 日提交到旧版 COA 在线系统,并于 2017 年 12 月 20 日重新提交并附上附加信息。2018 年 2 月至 3 月,在爱德华兹空军基地 (EAFB) R-2515 空域内使用 DAA 系统进行了系统检查飞行。最后,于 2018 年 5 月 24 日执行了一次带有照片追逐的飞行,并于 2018 年 6 月 12 日执行了一次无追逐进入 NAS 的飞行。
1 简介 在 NAS 中飞行 UAS 的愿望和能力日益迫切。无人机 (UA) 在国家安全、国防、科学和应急管理中的应用推动了对 UAS 更宽松的 NAS 访问的迫切需求。UAS 代表着一种新功能,它将为政府 (公共) 和商业 (民用) 航空领域提供各种服务。由于对在 NAS 中安全操作 UAS 的要求缺乏共同的理解,这个潜在行业的增长尚未实现。NASA 的 UAS 在 NAS 中的集成 (UAS-NAS) 项目正在分离保证/感知和避免互操作性、人机系统集成 (HSI) 和通信等领域开展研究,以支持减少 UAS 常规访问 NAS 的障碍。这项研究分为两个研究主题,即 UAS 集成和测试基础设施。 UAS 集成侧重于空域集成程序和性能标准,以实现 UAS 在空中交通系统中的集成,涵盖感知和避免 (SAA) 性能标准、指挥和控制性能标准以及人机系统集成。在 UAS-NAS 综合测试与评估 (IT&E) 团队的帮助下,DAA 和空对空雷达 (ATAR) 系统的第一阶段最低操作性能标准 (MOPS) 于 2017 年 5 月发布。测试基础设施的重点是实现空中
根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定,意大利国家安全局 (ANSV) 根据 1999 年 2 月 25 日立法法令第 66 号成立,是意大利国家民航安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便均需按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查,是指一系列操作,包括收集和分析来自每个相关来源的数据,得出结论,包括确定原因和/或促成因素。此外,在适当的情况下,提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便,而不是将责任归咎于某人(欧盟法规第 996/2010 号第 1 条第 1 款)。直接结果是,这项调查是独立进行的,与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查是根据
意大利国家航空安全局 (ANSV) 是根据 1999 年 2 月 25 日第 66 号立法法令成立的,根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定,被确定为意大利国家民用航空安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便都必须按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查,是指一系列操作,包括收集和分析来自每个相关来源的数据,得出结论,包括确定原因和/或促成因素。此外,在适当的情况下,提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便,而不是将责任归咎于某人(欧盟条例第 996/2010 号第 1 条第 1 款)。因此,此项调查是独立进行的,与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查根据《国际民用航空公约》附件 13(于 1944 年 12 月 7 日在芝加哥签署,并由意大利 1948 年 3 月 6 日第 616 号立法法令批准和实施,1956 年 4 月 17 日第 561 号法律批准)和欧盟条例第 996/2010 号的规定进行。每次安全调查应根据事故或严重事件的类型和严重程度,以书面报告的形式结束。报告可能包含安全建议,这些建议是纯粹出于预防目的而制定的提案。安全建议本身并不构成对事故、事件或严重事件的责任推定(第 996/2010 号欧盟条例第 17 条第 3 款)。报告保证了事故或严重事件相关人员的匿名性(第 996/2010 号欧盟条例第 16 条第 2 款)。
摘要 2009 年 6 月 1 日,从里约飞往巴黎的 AF447 航班坠毁在大西洋。安全和法律调查得出结论,人为因素在事故中发挥了重要作用。观察到法国民航安全调查局撰写的报告中的许多元素可能与 HCI 中的已知概念相似,我们建议将该报告作为 HCI 研究的案例研究。在介绍了理解所需的航空词汇后,我们从报告中提取了与 HCI 相关的元素,并吸收、组织并将它们转化为行动和认识论模型中的概念框架。我们希望促进进一步的研究,以更正式地模拟事故,或促进确定机载系统的可能改进。