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豪登省航空业领导力与安全研究
对于上述文化，报告文化成为一个关键组成部分。不同的组织拥有不同的文化成分，这可能会对危险报告产生负面影响。一旦组织重视安全并在国家和专业层面将其列为优先事项，安全绩效的持续改进就成为现实。航空业的合作，如安全监管机构、航空公司、飞机制造商、飞行员、空中交通管制员，使空中旅行更加安全。飞机维修工程师 (AME) 是航空业利益相关者的一部分。与同行相比，这些航空专业人员群体很少被提及，但他们对航空安全改善的贡献怎么强调也不为过。
豪登省航空业领导力与安全研究
对于上述文化，报告文化成为一个关键组成部分。不同的组织拥有不同的文化成分，这可能会对危险报告产生负面影响。一旦组织重视安全并在国家和专业层面将其列为优先事项，安全绩效的持续改进就成为现实。航空业的合作，如安全监管机构、航空公司、飞机制造商、飞行员、空中交通管制员，使空中旅行更加安全。飞机维修工程师 (AME) 是航空业利益相关者的一部分。与同行相比，这些航空专业人员群体很少被提及，但他们对航空安全改善的贡献怎么强调也不为过。
航空业数字化培训 - 阿伯泰大学
空中交通管制行业受到严格监管，采用严格的流程和程序来确保知识产权 (IP) 和工作场所的安全。空中交通管制员 (ATC) 和其他与空中交通服务相关的角色的培训是一个漫长而昂贵的过程。预计学员的培训速度将远远低于空中交通行业对员工的需求。本文重点介绍两个原型移动培训应用程序——位置指示器 (LI) 和飞机控制位置操作员 (ACPO) 入门包。LI 和 ACPO 入门包的制作旨在探索如何使用数字应用程序改进和支持空中交通管制培训。每个应用程序都探索了空中交通管制行业学员的一个关键学习领域，并提出了目前正在使用的等效培训的替代方案。这两个原型的设计重点是提供简洁的用户体验以及游戏化元素来提高参与度。作为本文的一部分，我们利用 LI 和 ACPO Starter Pack 进行了可用性测试。我们在四个不同地点共进行了九次可用性测试。这些可用性测试的参与者来自不同的人口统计学背景，对当前培训的体验各不相同，使用这两种应用程序的时间也各不相同。我们调整了系统可用性量表 (SUS)，并将其用于量化参与者的反应
航空业的可持续解决方案 - DiVA 门户
全球变暖是当前影响全世界的问题。航空业约占全球排放量的 3%，需要采取措施，通过新技术和替代航空燃料来减少排放，引导该行业实现可持续发展。如今，乘客有机会通过气候补偿来抵消飞行排放。本研究的目的是调查航空和气候补偿行业未来可能如何发展，以及航空业公司如何应用这些知识来影响航空业的可持续发展。借助这些知识，气候补偿替代方案必须能够适应未来的新条件。这项研究的实证数据包括对航空和气候补偿行业的利益相关者以及政治家的采访。行业报告和文献综述与经验数据以及行业动态、网络创新和情景分析等理论相结合，得出了行业未来可能的情景。此外，还得出结论以及对航空公司价格比较网站的管理影响和建议。这项研究的结论是发展现有网络并建立新的网络，以分享航空业内许多不同利益相关者的知识，并利用他们的能力提出立法改革建议，并为航空业未来的可持续解决方案做好准备。网络还应利用其集体力量游说做出决策，推动更可持续的航空业向前发展。这些网络拥有的广泛专业知识可用于向客户提供有关气候补偿好处的知识，并提高他们对航班气候补偿的兴趣。有关气候补偿的营销和信息需要透明，以便客户了解其对气候的影响。生物燃料和电气化航班是未来更有可能实现的可持续解决方案，因为目前生物燃料的价格非常高，而电气化航班还远未准备好取代当今的喷气式飞机。因此，气候补偿是当今减少净排放的最佳选择。
航空业的可持续解决方案 - DiVA 门户
联系人 Mattias Nyman 摘要 全球变暖是当前影响全世界的问题。航空业约占全球排放量的 3%，需要采取措施，通过新技术和替代航空燃料来减少排放，引导该行业实现可持续发展。如今，乘客有机会通过气候补偿来抵消飞行中的排放量。本研究的目的是调查航空和气候补偿行业未来可能如何发展，以及航空业公司如何应用这些知识来影响航空业的可持续发展。借助这些知识，气候补偿替代方案必须能够适应未来的新条件。这项研究的实证数据包括对航空和气候补偿行业的利益相关者以及政治家的采访。行业报告和文献综述与经验数据以及行业动态、网络创新和情景分析等理论相结合，得出了行业未来可能的情景。此外，还得出结论以及对航空公司价格比较网站的管理影响和建议。这项研究的结论是发展现有网络并建立新的网络，以分享航空业内许多不同利益相关者的知识，并利用他们的能力提出立法改革建议，并为航空业未来的可持续解决方案做好准备。网络还应利用其集体力量游说做出决策，推动更可持续的航空业向前发展。这些网络拥有的广泛专业知识可用于向客户提供有关气候补偿好处的知识，并提高他们对航班气候补偿的兴趣。有关气候补偿的营销和信息需要透明，以便客户了解其对气候的影响。生物燃料和电气化航班是未来更有可能实现的可持续解决方案，因为目前生物燃料的价格非常高，而电气化航班还远未准备好取代当今的喷气式飞机。因此，气候补偿是当今减少净排放的最佳选择。
受到疫情影响的国内航空业...
孟买：据评级机构 Icra 称，受新冠疫情和随后的封锁影响的国内航空业在 21-23 财年将需要额外 32,500 至 35,000 千万卢比的资金。该公司还表示，预计 2021-22 财年行业债务将增加至 4650 亿卢比（约 46,500 千万卢比）。与此同时，Icra 副总裁 Kinjal Shah 在周四的网络研讨会上表示，预计 2021-2023 年该行业的收入将下降 44%，复合年增长率 (CAGR) 将为负 26%。“考虑到停运期间每天 75-90 千万卢比的净亏损以及预期的疲软需求，印度航空业在 2021-23 财年将需要额外 3250-3500 亿卢比（32,500-35,000 千万卢比）的资金。“预计 2021-22 财年行业债务将增加到 4650 亿卢比，”Shah 表示。在预测中，Icra 将所有五家私营企业（IndiGo、SpiceJet、GoAir、Vistara 和 AirAsia India）的总和纳入了资产负债表。这里值得一提的是，受撤资影响的印度航空已将其总债务的近一半（超过 60,000 千万卢比）存入 SPV，以使这家杠杆率很高的航空公司资产负债表对潜在买家更具吸引力。据该评级机构称，由于冠状病毒大流行导致国内客运量估计增长 0.7%，预计航空业 21 财年收入将负增长 44%。由于收入下降和固定成本高（占航空公司总成本的 35-42%），该行业的盈利能力也将在当前财政年度受到不利影响。14/05/20 PTI/Business Standard IndiGo 修改了正在接受培训的飞行员的合同条款，新条款包括最高 50% 的减薪和排班变更。消息人士告诉 Moneycontrol，这些飞行员中的大多数都是从捷特航空加入该国最大的航空公司的，捷特航空于去年 4 月暂停运营。“这些都是非退役飞行员。他们的工资减少了 50%，新合同有效期至 2021 年 3 月，”一位业内高管表示。正在接受培训的飞行员被称为“非退役飞行员”。根据新合同，这些飞行员的飞行时间为两周，休息两周。通常情况下，飞行员会被要求飞行一整个月，休假时间取决于排班安排。飞行小时数减少会影响飞行员获得的津贴。Moneycontrol 已致函 IndiGo 寻求回应，并将相应地更新报道。该航空公司已宣布从 5 月起减薪。这是在 4 月撤回类似公告之后。在给员工的一封邮件中，首席执行官 Ronojoy Dutta 表示“无薪休假将根据员工群体的不同从 1.5 天到 5 天不等。A 级员工占
航空业的服务化：数字产品 - Infosys
在航空业中，服务化业务模式中数字产品的主要组成部分是飞机产生的数据。新一代飞机使用最新技术，可以生成大量运行和性能数据。OEM 收集并处理这些数据，然后可用于监控、分析和预测机队的可靠性。OEM 的此类产品受到航空公司运营商的欢迎，并利用它们来降低计划外停机风险并避免高成本维护活动。上述内容是航空业无限的服务化数字产品之一。本文将使用最新的技术创新向您介绍此类现有和潜在产品。
确保航空业的空地连接
摘要 航空领域的空地链路使用了大量无线通信协议，包括数据链路和空中交通管制技术。随着现代软件定义无线电技术的广泛普及，航空领域的威胁模式发生了变化。独立安全研究人员和科学家已经表明，所有这些协议中的根本缺陷都很容易被利用，从而影响用户的安全和隐私。本文全面分析了航空空地链路的现状。我们收集并分类了与七种主要空地技术有关的已知安全和隐私事件。我们发现，在文献中，所有这些都被认为是脆弱的，并且已经发生了许多与潜在违规和利用有关的事件。在这项工作的第二部分，我们调查、系统化并讨论了可能的对策的学术研究。我们创建了一种新颖的分类法，在此基础上我们确定了文献中的差距并讨论了航空安全研究的未来潜在方向。
航空业 2030 - 毕马威国际
如图 5 所示，如果要实现 2050 年的目标，采取更激进的行动就变得越来越重要。机队电气化有望带来更多机遇 - 最终实现使用时零排放。认识到奖励的规模，运营商们开始享受“胡萝卜加大棒”政策。希思罗机场最近宣布，机场投入使用的首架电动混合动力飞机将免收一年的着陆费。9 挪威政府宣布，希望到 2040 年所有国内航班都实现电动化。10 许多观察家认为，即使是这个时间框架也过于乐观；对于未来的电动汽车来说，挑战比比皆是，尤其是电池功率/重量比。电池的能量密度与燃料相比如何？尽管如此，一些初创公司已经开始行动，其中一些得到了现有主要参与者的支持。
航空业对纽约的经济影响
以肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场和拉瓜地亚机场为中心的航空业一直是纽约-新泽西大都会区经济的重要推动力。航空业为 70 个国家的 200 多个城市提供直达国内和国际目的地的航空运输服务，为该地区近 2000 万人口的经济福祉做出了贡献。2004 年，地区机场系统服务了约 9400 万航空旅客，处理了近 300 万吨货物。这些活动的影响包括： ♦ 总共 278,890 个工作岗位 ♦ 131 亿美元的工资 ♦ 371 亿美元的销售额或经济活动 在 2000-2004 年期间，港务局及其机场业务合作伙伴投资 74 亿美元，即平均每年近 15 亿美元，用于改善机场的基础设施。在机场进行的投资产生了： ♦ 总共 14,500 个工作岗位 ♦ 7.24 亿美元的工资 ♦ 24 亿美元的销售额或经济活动 据估计，2004 年有 1690 万国内外游客乘飞机来到该地区。从经验上看，游客在购物、住宿、餐饮、娱乐和当地交通方面的支出代表了航空运输系统的主要次要效益。2004 年的旅游支出支持了： ♦ 192,280 个工作岗位 ♦ 66 亿美元的工资 ♦ 176 亿美元的销售或经济活动 航空运营、机场投资和旅游业的综合影响产生了： ♦ 485,670 个工作岗位，占该地区非农业工作岗位的 5.5% ♦ 205 亿美元的工资 ♦ 570 亿美元的销售或经济活动 该地区的航空业产生了其他收益以及本报告中未量化的成本。定性因素中最重要的是： � 随着公司将其投资、供应链和生产链及其客户国际化，航空旅行促进了许多行业正在发生的全球化。国际贸易和外国直接投资的持续增长预计将扩大全球化的范围，从而扩大航空旅行在商业目的中的使用。