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World File Search System航空业
航空业 2030 - 毕马威国际
如图 5 所示，如果要实现 2050 年的目标，采取更激进的行动就变得越来越重要。机队电气化有望带来更多机遇 - 最终实现使用时零排放。认识到奖励的规模，运营商们开始享受“胡萝卜加大棒”政策。希思罗机场最近宣布，机场投入使用的首架电动混合动力飞机将免收一年的着陆费。9 挪威政府宣布，希望到 2040 年所有国内航班都实现电动化。10 许多观察家认为，即使是这个时间框架也过于乐观；对于未来的电动汽车来说，挑战比比皆是，尤其是电池功率/重量比。电池的能量密度与燃料相比如何？尽管如此，一些初创公司已经开始行动，其中一些得到了现有主要参与者的支持。
航空业的网络安全挑战 - Strathprints
1 卡迪夫城市大学卡迪夫技术学院应用计算与工程系，卡迪夫 CF5 2YB，英国；eaukwandu@cardiffmet.ac.uk 2 伯明翰城市大学网络与网络安全系，伯明翰 B5 5JU，英国；mohamed.benfarah@bcu.ac.uk 3 艾因夏姆斯大学计算机与信息科学学院计算机科学系，开罗 11566，埃及；hananhindy@ieee.org 4 布拉格捷克技术大学 FEE 计算机科学系，166 36 布拉格 6，捷克；buresm3@fel.cvut.cz 5 思克莱德大学电子电气工程系，格拉斯哥 G1 1XW，英国；robert.atkinson@strath.ac.uk（R.A.）； christos.tachtatzis@strath.ac.uk (C.T.); i.andonovic@strath.ac.uk (I.A.)6 Lupovis Limited，格拉斯哥 G2 2BA，英国 * 通讯地址：xavier@lupovis.io
受到疫情影响的国内航空业...
孟买：据评级机构 Icra 称，受新冠疫情和随后的封锁影响的国内航空业在 21-23 财年将需要额外 32,500 至 35,000 千万卢比的资金。该公司还表示，预计 2021-22 财年行业债务将增加至 4650 亿卢比（约 46,500 千万卢比）。与此同时，Icra 副总裁 Kinjal Shah 在周四的网络研讨会上表示，预计 2021-2023 年该行业的收入将下降 44%，复合年增长率 (CAGR) 将为负 26%。“考虑到停运期间每天 75-90 千万卢比的净亏损以及预期的疲软需求，印度航空业在 2021-23 财年将需要额外 3250-3500 亿卢比（32,500-35,000 千万卢比）的资金。“预计 2021-22 财年行业债务将增加到 4650 亿卢比，”Shah 表示。在预测中，Icra 将所有五家私营企业（IndiGo、SpiceJet、GoAir、Vistara 和 AirAsia India）的总和纳入了资产负债表。这里值得一提的是，受撤资影响的印度航空已将其总债务的近一半（超过 60,000 千万卢比）存入 SPV，以使这家杠杆率很高的航空公司资产负债表对潜在买家更具吸引力。据该评级机构称，由于冠状病毒大流行导致国内客运量估计增长 0.7%，预计航空业 21 财年收入将负增长 44%。由于收入下降和固定成本高（占航空公司总成本的 35-42%），该行业的盈利能力也将在当前财政年度受到不利影响。14/05/20 PTI/Business Standard IndiGo 修改了正在接受培训的飞行员的合同条款，新条款包括最高 50% 的减薪和排班变更。消息人士告诉 Moneycontrol，这些飞行员中的大多数都是从捷特航空加入该国最大的航空公司的，捷特航空于去年 4 月暂停运营。“这些都是非退役飞行员。他们的工资减少了 50%，新合同有效期至 2021 年 3 月，”一位业内高管表示。正在接受培训的飞行员被称为“非退役飞行员”。根据新合同，这些飞行员的飞行时间为两周，休息两周。通常情况下，飞行员会被要求飞行一整个月，休假时间取决于排班安排。飞行小时数减少会影响飞行员获得的津贴。Moneycontrol 已致函 IndiGo 寻求回应，并将相应地更新报道。该航空公司已宣布从 5 月起减薪。这是在 4 月撤回类似公告之后。在给员工的一封邮件中，首席执行官 Ronojoy Dutta 表示“无薪休假将根据员工群体的不同从 1.5 天到 5 天不等。A 级员工占
航空业脱碳：可持续发展之路
唯一能够抵消和减少航空碳排放的国际市场机制是 CORSIA：国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际航空碳抵消和减排计划。RSB 已调整其一流的可持续性标准，将 CORSIA 要求纳入其新的 RSB CORSIA 标准中 - 该标准规定了 SAF 供应链上的运营商生产符合 RSB 可持续性要求并符合 CORSIA 资格的 SAF 的要求 - 使航空业领导者能够证明他们处于推动这一重要行业可持续转型的前沿。
航空业的人机交互：未来的威胁或……
摘要 高效的流动性是决策者面临的一个关键问题。允许人员和货物自由流动对于经济繁荣和可持续生活至关重要。汽车、火车、轮船、飞机和太空火箭是让世界各地的差异转化为财富的手段。所有这些系统都被认为是动态的，自由度越高，它们的多变性和不可预测性就越强。为了在这些复杂的环境中控制操作并应对持续有效的问题解决，需要一个可靠的安排。安全是润滑液，它使这种复杂的运输机器有机会工作和发展。本文的目的是分析航空安全与自动化理念之间的联系，重点关注人机交互，特别是在引入新的飞机制造概念之后。自动化为提高安全性做出了贡献，但最终揭示了一些威胁，必须彻底调查和缓解这些威胁，以避免安全水平下降。
第 2 单元：航空业的健康与安全
保持良好的健康和安全记录对航空业至关重要。除了直接的负面影响外，事故还会对相关组织的业务产生长期的负面影响，学习者需要意识到，避免事故和所有负面影响是该行业的核心。航空业的各个方面都存在着健康、安全和保障的文化，新员工很快就会知道他们必须认真对待这些问题。为了加强这一点，学习者可以从参观机场消防站、机组人员培训中心和安保办公室以及听取客座演讲者（如消防员、安保人员、驱鸟员、安全员、飞行员、工程师、机组人员、机场和航空公司代表）的演讲中受益匪浅。
本周图表——航空业是创新
国际航空运输协会净零排放路线图强调了新型飞机推进系统和能源载体（如氢和电池）在减少全球航空运输二氧化碳排放方面可能具有的变革潜力。由于航程和有效载荷，这些飞机最初将主要影响国内排放。 我们确定了一份非排他性清单，其中列出了 23 家公司的 44 架独立飞机概念，包括未来平台和飞行演示机，并按能源来源对它们进行分类：氢（26）、电池（6）和电池混合动力（12）。一些拥有多个概念的公司在图表中多次出现。尚未对这些飞机架构的成熟度或成功可能性进行分析。 航空业经历了多次转型，从木材和帆布制成的活塞发动机双翼机，到后掠翼喷气发动机客机，再到具有空前效率和安全性的复合材料跨大西洋飞机。本图表上的公司及其员工是航空业勇敢创新的悠久传统的典范。他们努力使航空业不仅成为最快、最安全的交通方式，而且成为最清洁的交通方式。 必须继续加大投资、支持政策和开放合作，以加速这些飞机的开发，并增加它们对 2050 年净零排放目标的贡献。即使不是本图表中显示的所有公司和概念都能取得成功，但这一创新浪潮带来的技术发展和技能提升无疑将使航空业受益。
描绘航空业的再造之路
对旅行量增长的预期促使航空公司和机场探索新的创收途径。这些措施包括与旅游相关企业合作、忠诚度计划和数字平台。所有这些都将推动未来几个月辅助收入的预计增长。超过一半（54%）接受调查的机场领导预计非航空收入（占总收入的百分比）将在未来六个月内增加。66% 的人预计未来两年内会增加。同样，48% 的航空公司高管预计辅助收入将在六个月内增加。62% 的人预测未来两年内会增加。令人惊讶的是，33% 的航空公司高管预测辅助收入将在短期内（6 个月）下降。这可能归因于客户对可自由支配支出的控制力增强、经济衰退和宏观不利因素以及捆绑票价/全包套餐的增加，从而影响了独立的辅助服务。
航空业对联合国2030年的贡献......
和 9440 亿美元的 GDP。亚太地区的空中交通量预计在未来 20 年继续以每年约 4.2% 的速度增长，是全球增长率最高的地区。 欧洲：欧洲占全球客运量的四分之一（12 亿人次），是仅次于亚太地区的第二大市场。航空运输支持着 1350 万个就业岗位和 9910 亿美元的欧洲经济活动。 拉丁美洲和加勒比地区：在拉丁美洲和加勒比地区，航空业支持着该地区所有就业岗位的 2.7%（770 万）和该地区经济活动的 3.5%（1870 亿美元）。 中东：预计中东地区的空中交通量在未来 20 年将继续以每年约 4.1% 的速度增长，目前航空运输为中东地区支持着 340 万个就业岗位和 2130 亿美元的 GDP。 北美：在北美，航空运输本身为航空业创造了 270 万个就业岗位，总共支持了 870 万个就业岗位。
确保航空业的可持续未来
至关重要的是，绿色航空不能以牺牲社会权利、高质量就业和体面的工作条件为代价。因此，ECA 呼吁政策制定者在向脱碳航空业转型的各个阶段，营造促进社会可持续性的监管和政策环境。这也意味着，与绿色转型相关的额外成本不应通过使用不稳定的非典型就业形式（如经纪代理和零工合同、（虚假）自营职业或剥削性的按时飞行计划）来削减成本。让航空公司有能力投资绿色经济可持续性也很重要。因此，确保公平竞争和公平竞争环境的监管框架至关重要。