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航空事故调查处 - GOV.UK
AAIB 航空事故调查处 AFS 自动飞行系统 agl 高于地面 AIP 航空信息出版物 amsl 高于平均海平面 AP 自动驾驶仪 AP 1 1 号自动驾驶仪 AP 2 2 号自动驾驶仪 ATC 空中交通管制 A/THR 自动油门 ATIS 自动终端信息系统 CAA 民航局 CDA 恒定下降角 CDU 控制显示单元 CFIT 可控飞行撞地 CMD 指挥模式 CRM 机组资源管理 CRS 航线 CVR 驾驶舱语音记录器 CWS 控制轮转向 DME 测距设备 EFIS 电子飞行信息 EGPWS 增强型 GPWS FAA 美国联邦航空管理局 FAF 最后进近定位点 FCOM 飞行操作手册 FCU 飞行控制面板 FD 飞行指引仪 FDR 飞行数据记录器 FL 飞行高度 FLC 飞行高度变化 FLTA 前视地形规避 FMA 飞行模式信号器 FMC 飞行管理计算机 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 Fpm 英尺每分钟 ft 英尺
NC93044.pdf - 航空事故局档案
baaa-acro.com › uploads › 2016/04 PDF 作者：CA Board · 1948 — 作者：CA Board · 1948 限制，并且它已正确加载到参考...这些飞机的两侧都有疲劳裂纹......民航管理局物理。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告追究责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
前言 本报告是一份技术文件，反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能的原因和后果的意见。根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条、欧洲议会和理事会条例 (EU) No 996/2010 第 5.5 条以及 2009 年 S.I. No. 460 第 8 (3) 条的规定，本次调查的唯一目的是防止未来发生事故和事件。因此，本次调查完全是技术性的，与任何可能追究责任或责任的程序无关，并且只应用于提高航空安全。调查是根据上述规范和规定进行的，所使用的程序不受司法程序中证据可采性要求和保障措施的约束。因此，将本报告用于防止未来发生事故和事件以外的任何目的都可能导致不可靠的结论或解释。
航空事故的主要原因 解决方案 商业模式 ...
如果 Aeron 数据源与 ATC、飞行员或操作员之间的数据不匹配，航空当局可以快速检测并消除问题。航空当局还可以检测出任何持有过期执照的飞行员。
人为因素是造成航空事故的原因
发现，造成航空事故的悲剧事件并不总是人为因素。 提到了航空事故的最常见原因，以强调哪些领域仍需解决以保持和提高航空安全水平。 致谢 这项工作是与帕尔杜比采大学的科学研究项目 SGS_2018_023 相关的。 作者对他们的支持表示感谢。 参考文献 [1] 国际航空运输协会，2017 年。IATA 安全报告 2017。第 54 版。IATA：
5N-MAS.pdf - 航空事故局档案
F F O O R R E E W W O O R R D D 本报告反映了法国事故调查局 BEA 小组的技术观点，该小组组建该小组是为了调查事故情况和原因。根据《国际民用航空公约》附件 13，分析并未进行，结论和安全建议也并非旨在追究责任或个人或集体责任。从根本上讲，这项技术调查旨在防止进一步发生事故。因此，由于怀疑必定有利于安全，因此提出的一些建议涉及一些并不总是能够准确证明的要点，或者在某些情况下与事故原因没有直接关系。本报告是在彻底调查后编写的，因此，其所依据的知识可能与事故发生时的情况有显著不同。最后，尽管已要求那些认为其意见相关的人员和组织及时提交信息，但本次调查并未使用矛盾的程序。因此，将本报告用于防止进一步发生事故以外的其他目的可能会产生误导。英文版特别前言 本报告由法国事故调查局翻译并发布，以方便英语人士阅读。
自动化对航空事故和死亡率的影响：2000-2010
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软件在最近航空事故中的作用
软件的模式与物理设备的模式非常不同，软件对事故的贡献也不同：必须改变工程活动以反映这些差异。几乎所有与软件相关的事故都可以追溯到需求规范中的缺陷，而不是编码错误。在这些情况下，软件完全按照规定执行（实现是“正确的”），但规范是不正确的，因为（1）需求不完整或包含关于软件控制的系统组件所需操作或计算机所需操作的错误假设，或（2）存在未处理的受控系统状态和环境条件。这反过来意味着软件系统安全工作的大部分应该用于需求分析，包括完整性（我们已经指定了一套广泛的完整性标准）、正确性、对系统危害的潜在贡献、稳健性以及可能的操作模式混淆和软件设计造成或加剧的其他操作错误。