第五章 ................................................................................................ 50 5 .0 南非航空的私有化 .. .. .............. ... .......... .. ................................... .. ............ .. ....... 50 5 .1 如何将南非航空私有化 ........ .. ..... ... ........................ .. ... .. ................ .. ...... .... ..... ... ....... 51 5 .1.1 战略伙伴关系 .. ................ .. .... .. .... ... .. .................. .. ..... .. .............. .. ..... .. .. ... ... .. 52 5.1.2 管理层收购 .... .. ... .. .. .......... .. .. .. ... .. ... ....... .. .. ........ .. .... ................. 54 5.3 海外经验 ........... .. .. .. .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .......... ... .. .55
自从动力飞行问世以来,航空技术不断改进,使空中旅行速度更快、更可靠、更安全。在机械工程取得突飞猛进的同时,人们越来越了解人类的生理和心理局限性,以及如何通过飞机设计和飞行员培训来最好地缓解这些局限性。作为飞行员的主要信息来源,人类视觉系统必然推动了驾驶舱技术的大部分发展。与过去复杂的基于仪表的系统相比,当今现代客机的电子飞行显示器证明了人因工程的进步。飞行仪表的下一步,虽然已经在军事上使用了大约 50 年,但在民用运输机中才刚刚开始出现。平视显示器 (HUD) 允许飞行员在观察外部世界的同时看到关键的飞行仪表。HUD 消除了飞行员低头看飞行仪表的需要,从而提高了态势感知能力和飞机控制的精确度。虽然平视显示器是一项值得欢迎的进展,与许多人机技术界面一样,HUD 带来的好处并非没有潜在的缺点。本报告分为两部分。第一部分全面介绍了 HUD 系统开发和运行的关键领域。具体来说,这包括
4 阿伯丁;巴拉;贝尔法斯特市;贝尔法斯特国际机场;本贝丘拉岛;伯明翰;布莱克浦;伯恩茅斯;布里斯托尔;剑桥;坎贝尔城;加的夫;德里市;考文垂;唐卡斯特谢菲尔德;邓迪;达勒姆蒂斯谷;东米德兰兹国际机场;爱丁堡;埃克塞特;盖特威克;格拉斯哥;格洛斯特郡;希思罗;亨伯赛德;因弗内斯;艾雷岛;锡利群岛(圣玛丽斯);锡利群岛(特雷斯科);柯克沃尔;兰兹角(圣贾斯特);利兹布拉德福德;勒威克;利物浦;伦敦市;卢顿;莱德;曼彻斯特;曼斯顿;纽卡斯尔;纽基;诺维奇;牛津;彭赞斯直升机场;普利茅斯;普雷斯蒂克;斯卡斯塔;肖勒姆;南安普敦;绍森德;斯坦斯特德;斯托诺韦;萨姆堡; Tiree 和 Wick John O’Groats。5 该数字相当于本报告其他地方使用的 2.02 亿乘客人数,但更大的数字还包括乘坐国内航班抵达机场的乘客人数,与出发地或目的地在英国境外的机场的国际乘客相比,这些国内乘客实际上是前者的两倍。
本文讨论的金融工具可能并不适合所有投资者,潜在投资者必须根据自己的目标和情况,包括购买任何此类金融工具的可能风险和收益,对任何交易的适当性进行独立评估。通过接受此通信,收件人将被视为表示他们个人或通过其顾问拥有足够的投资专业知识,以了解购买或出售本文讨论的任何金融工具所涉及的风险。如果金融工具以投资者货币以外的货币计价,汇率变动可能会对金融工具的价格或价值或从中获得的收入产生不利影响,并且该金融工具的任何投资者实际上承担货币风险。
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本论文提出了一种根据航班时刻表和飞机分配预测航空公司运营绩效的方法。该方法使用飞机分配属性的综合指标,称为飞机分配关键绩效指标 (KPI),旨在找到它们与航空公司运营绩效之间的相关性。准备进行模拟实验以收集大量数据点进行分析。给出了在航空公司运营中使用控制理论方法的动机,以利用 KPI 作为初步规划和纠正措施的基础。
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