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World File Search System航空公司
导致航空公司飞行员疲劳风险的因素
疲劳是一种常见的感觉，由日常生活中的各种活动引起（ Curnow，2002 ）。报告显示，大约 20% 的总劳动人口感到疲劳（ Pawlikowska 等，1994 ），大约 10% 的男性和 15% 的女性声称自己非常疲倦或精疲力竭（ Blackwell，2010 ）。当驾驶员疲劳和/或有压力时，发生致命事故的可能性会增加，因为驾驶员无法收集必要的交通环境信息，从而导致交通决策失误、驾驶技术下降以及车辆在道路上定位不佳（ I. D. Brown，1993 ）。航空业同样受到疲劳的影响。最常被提及的表现障碍之一是疲劳，40 多年来这一直是美国国家运输安全委员会 (NTSB) 关注的主要问题 (FAA, 2012)。超过 70% 的航空事故可归因于人为因素，人为因素被认为是管理和改善飞行安全的关键决定因素之一 (Rudari et al., 2016; Yen et al., 2009)。在航空工作场所，有许多因素可能导致疲劳，包括社会和家庭因素，对于跨子午线航空公司飞行员来说，还有时区变化 (Caldwell, 2004)。鉴于睡眠和昼夜节律过程相互作用影响睡眠倾向、清醒警觉性和表现，准确量化这些因素的影响至关重要 (Dongen and Ding
购买和飞行：下一代航空公司采购
航空公司供应链也容易受到创新的影响。英国航空公司意识到餐饮实际上主要是物流操作；食物准备很重要，但将食物准时送到需要的地方更重要。它鼓励 DHL 进入市场，DHL 现在为希思罗机场的英国航空公司提供所有短途餐饮，食物在机场外准备。其他航空公司已经从拥有机场厨房的供应商转向提供范围更广、更具竞争力的机场外冷冻食品选择。其他设施也可以创新。一家航空公司反对垄断休息室供应商收取的价格。当谈判失败时，它与一家空侧咖啡馆合作，开辟了一个隔离空间，并向每位商务舱乘客提供 30 美元的优惠券。休息室供应商很快提出了更好的报价。
航空公司 - Sopra Steria
面对产品、相关服务的日益复杂以及竞争的加剧，创造链（设计、工程、制造、维护、在职支持、产品回收）的“端到端”管理变得竞争力和上市时间的关键要素。因此，PLM 是真正的数字化业务战略的一部分，其目标是提高运营效率，加强和简化各专业之间的互动，并确保整个产品生命周期内的数据完整性。支持这些新流程的 PLM 解决方案不仅在公司内部，而且在扩展企业（合作伙伴、供应商等）中创建了高性能的协作工作环境。 Sopra Steria 凭借其 PLM 产品支持其客户实现更多增长、更多盈利和更多价值。
英国航空业社会经济... - 英国航空公司
作为长期经济计划的一部分，英国政府于 2015 年 7 月发布了生产力计划，旨在研究英国如何缩小生产力差距。提高生产力的关键是注重技能和创新。航空业是一个高生产力行业的例子，但要保持竞争力并继续培养高技能员工，需要在包括工程、制造和服务在内的广泛领域开展业务。为了保持其地位，该行业在学徒、毕业生、培训和职业发展方面投入了大量资金，如报告中所述。对科学、技术、工程和数学 (STEM) 技能的关注也是该行业成功的关键，SA 成员与学校、学院、大学和当地社区合作，宣传 STEM 职业的好处和多样性，如案例研究中所述。
AE4423 – 航空公司规划与优化\ 摘要
空中自由（或航空服务协议，或双边或多边协议）规定哪些航空公司可以运营哪些航线以及如何运营。它们是在国家之间而不是航空公司之间协商的。1.无需降落即可飞越另一个国家 B 的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。2.因技术原因在另一个国家 B 降落的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。3.有权将收入性交通从本州 A 运送到其他州 B。4.有权将收入性交通从其他州 B 运送到本州 A。5.有权将收入性交通从其他州 B 运送到其他州 B，作为始发/终止于本州 A 的航班的延续。6.有权在内陆州 A 中转的其他州 B 和 C 之间运输收入性交通（允许枢纽；通常不明确指定，因为这是根据 A 和 B 之间以及 A 和 C 之间的 3 和 4 得出的）。7.有权在其他州 B 和 C 之间运输营业性交通。 8.有权在其他州 B 内运输营业性交通，作为从本州 A 出发/终止的航班的延续（连续或补充沿海运输）。9.有权在其他州 B 内运输营业性交通（完全或纯粹沿海运输）。
ACRP 报告 142 – 航空业变化对小型航空公司的影响
成员维多利亚·A·阿罗约 (Victoria A. Arroyo)，乔治城气候中心执行主任；中心和研究所助理院长；以及华盛顿特区乔治城大学法学院环境法项目教授兼主任 Scott E. Bennett，小石城阿肯色州公路和交通部主任 Deborah H. Butler，弗吉尼亚州诺福克南方公司规划执行副总裁兼首席信息官 Jennifer Cohan，多佛特拉华州交通部部长 Malcolm Dougherty，萨克拉门托加利福尼亚州交通部主任 A. Stewart Fotheringham，坦佩亚利桑那大学地理科学与城市规划学院教授 John S. Halikowski，菲尼克斯亚利桑那州交通部主任 Michael W. Hancock，法兰克福肯塔基州交通部部长 Susan Hanson，马萨诸塞州伍斯特克拉克大学地理学院名誉教授 Steve Heminger，加利福尼亚州奥克兰大都会交通委员会执行董事 Chris T. Hendrickson，宾夕法尼亚州匹兹堡卡内基梅隆大学教授 Jeffrey D. Holt，蒙特利尔银行资本市场董事总经理、犹他州交通委员会主席，亨茨维尔 Roger Huff，福特汽车公司福特全球海关、物资出口业务和物流标准化经理，密歇根州法明顿希尔斯 Geraldine Knatz，南加州大学维特比工程学院 Sol Price 公共政策学院教授，洛杉矶 Ysela Llort，迈阿密戴德交通局局长，佛罗里达州迈阿密 Joan McDonald，纽约州交通部专员，奥尔巴尼 Abbas Mohaddes，Iteris 公司总裁兼首席执行官，加利福尼亚州圣安娜 Donald A. Osterberg，施耐德国家公司安全与安保高级副总裁，威斯康星州格林贝 Sandra Rosenbloom，德克萨斯大学教授，奥斯汀 Henry G. (Gerry) Schwartz , Jr.，Jacobs/Sverdrup Civil 公司董事长（已退休），密苏里州圣路易斯 Kumares C. Sinha ，普渡大学土木工程 Olson 杰出教授，印第安纳州西拉斐特 Kirk T. Steudle，密歇根州交通部主任，兰辛 Gary C. Thomas，达拉斯地区捷运总裁兼执行董事，德克萨斯州达拉斯 Paul Trombino III，爱荷华州交通部主任，艾姆斯
鉴于南非航空放松管制政策，南非航空公司是否应该私有化？
第五章 ................................................................................................ 50 5 .0 南非航空的私有化 .. .. .............. ... .......... .. ................................... .. ............ .. ....... 50 5 .1 如何将南非航空私有化 ........ .. ..... ... ........................ .. ... .. ................ .. ...... .... ..... ... ....... 51 5 .1.1 战略伙伴关系 .. ................ .. .... .. .... ... .. .................. .. ..... .. .............. .. ..... .. .. ... ... .. 52 5.1.2 管理层收购 .... .. ... .. .. .......... .. .. .. ... .. ... ....... .. .. ........ .. .... ................. 54 5.3 海外经验 ........... .. .. .. .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .......... ... .. .55