XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空医学
新飞机、适航性及其对航空医学的影响...
绑在 FERNO FW2650 / AFTS 752TA-4 担架上，将担架垫上的单元平面放平。将担架安全带穿过安全带环（FW2650 担架的骨盆或腿部绑带，AFTS 担架的脚端绑带）。固定并拉紧担架安全带。显示屏在飞机上必须面向前方。
人为因素与航空医学 - 飞行安全基金会
沟通和决策相互作用，两者都受到玻璃驾驶舱自动化程度提高的影响；自动化程度越高，影响就越大。传统上，沟通的概念意味着对话可以促进参与者之间的进一步理解，这一概念主要应用于机组人员，而不是飞机或机器。人为因素专家指的是人机界面及其信息传输的优化。在玻璃驾驶舱中，CRT 显示格式、符号和颜色编码的选择等都属于这一类，这在其设计中仍然至关重要。这些考虑虽然必不可少，但并没有真正超出信息传输的基本水平，当然，信息可以在不被理解的情况下轻松传输。
人为因素与航空医学 1989 年 3 月至 4 月
人为因素与航空医学版权所有 © 1989 飞行安全基金会，公司。ISSN 0898-5723 本简报中的文章可以全部或部分转载，但必须注明来源为飞行安全基金会和人为因素与航空医学。请将转载材料的两份副本寄给编辑。• 本简报中表达的建议和意见均为作者本人观点；飞行安全基金会并不一定支持或同意作者的观点。简报内容无意取代公司政策手册和设备手册中的信息，或取代政府法规。• 如果作者希望退回材料，则必须附上贴有邮票并写明地址的回邮信封。飞行安全基金会将合理谨慎地处理稿件，但对提交的材料不承担任何责任。 • 订阅费：50 美元（美国、加拿大、墨西哥），55 美元（美国航空邮件）（其他国家），每年 6 期 • 工作人员：Alisa Joaquin，编辑助理；Jacqueline Edwards，文字处理员。 • 通过邮件申请地址变更，并附上旧地址和新地址。 • Roger Rozelle，编辑，飞行安全基金会，2200 Wilson Boulevard, Suite 500, Arlington, VA 22201-3306 美国 • 电话：703-522-8300 • 电传：901176 FSF INC AGTN • 传真：703-525-6047
人为因素与航空医学 1989 年 7 月至 8 月
在飞机完成维护和装载后，准备继续经菲尼克斯飞往圣安娜，飞机被推离登机口。在推离过程中，机组完成了启动前检查单，开始启动发动机。2034:50，航班得到许可“经坡道滑行，在（滑行道）德尔塔前等待，等待三号中心跑道（起飞）。”他们还被问及是否有当前的 ATIS 信息“H”，他们回答说有。管制员随后许可他们驶出查理滑行道的坡道，滑行至 3C 跑道，并指示他们以 119.45 MHz 联系地面管制。副驾驶重复了许可，但没有重复新的频率，也没有重新调好无线电。他告诉机长“查理，三号中心，右转。”七秒钟后，他告诉机长，他要离开用于 ATC 通信的 1 号无线电，“去获取新的 ATIS”，该 ATIS 大约在 37 秒前开始在驾驶舱语音记录器的副驾驶无线电频道上记录。知识渊博的读者会在 NW255 的第一分钟内发现三次离散的“失误”。
人为因素与航空医学 1993 年 9-10 月
航空公司和通勤运营的大多数飞行阶段都采用精心设计的标准程序，这些程序往往是线性的——一个给定的必需任务紧接着另一个必需任务。例如，在起飞阶段，施加动力后会检查发动机性能或功率，而根据特定的飞机和运营商的不同，检查发动机性能或功率后又可能进行各种性能检查。相比之下，飞行前阶段的任务可能不是线性的；飞行员可能需要同时处理飞行计划、天气信息和变化、燃料装载、调度清单和放行、最后一分钟的维护或最低设备清单 (MEL) 项目、值班时间要求和飞机除冰，并且由于“晚期”操作的时间压缩，飞行员经常承受压力。此外，可能存在