XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空器
GNSS 民事责任.indb
《欧洲共同体、欧洲空间局和欧洲空中航行安全组织关于欧洲对发展全球导航卫星系统（GNSS）作出贡献的协定》 ，1998 年 6 月 18 日在卢森堡签署，于 1998 年 6 月 18 日生效 《管理各国在月球和其他天体上活动的协定》（月球协定） ，由联合国大会第 34/68 号决议通过，于 1979 年 12 月 18 日在纽约签署，于 1984 年 7 月 11 日生效 《关于推广、提供和使用伽利略和 GPS 卫星导航系统和相关应用的协定》 ，2004 年 6 月 26 日在德罗莫兰城堡签署，于 2011 年 12 月 12 日生效 《关于营救宇航员、送回宇航员和归还发射到外层空间的物体的协定》（营救协定） ，由联合国大会第 2345 号决议通过（XXXII） ，1968 年 4 月 22 日签订，1968 年 12 月 3 日生效 《国际电信联盟组织法和公约》 ，1992 年 12 月 22 日签订于日内瓦，1993 年 3 月 1 日生效 《统一国际航空运输某些规则的公约》（蒙特利尔公约） ，1999 年 5 月 28 日签订于蒙特利尔，2003 年 11 月 4 日生效 《统一国际航空运输某些规则的公约》（华沙公约） ，1929 年 10 月 12 日签订于华沙，1933 年 2 月 13 日生效 《关于航空器对第三方造成损害赔偿的公约》 ，2009 年 5 月 2 日签订于蒙特利尔，尚未生效 《关于涉及航空器的非法干扰行为造成对第三方损害的赔偿公约》 ，2009 年 5 月 2 日签订于蒙特利尔2009 年，尚未生效 《关于外国航空器对地面第三方造成损害的公约》（罗马公约） ，1952 年 10 月 7 日订于罗马，1958 年 2 月 4 日生效 《国际民用航空公约》（芝加哥公约） ，1944 年 12 月 7 日订于芝加哥，1947 年 4 月 4 日生效 附件 06 航空器的运行 附件 10 航空电信 附件 13 航空器事故和事故征候调查 《关于空间物体造成损害的国际责任公约》（责任公约） ，经联合国大会第 2777 (XXVI) 号决议通过，1972 年 3 月 29 日签订，1972 年 9 月 1 日生效 《关于登记射入外层空间物体的公约》（登记公约） ，经联合国大会第 3235 (XXIX) 号决议通过，1975 年 1 月 14 日签订，1976 年 9 月 15 日生效《核能领域的第三方责任》，于 1960 年 7 月 29 日在巴黎签署，经 1964 年 1 月 28 日附加议定书和 1982 年 11 月 16 日议定书修正，于 1988 年 10 月 7 日生效，《欧洲共同体及其成员国和中华人民共和国关于民用全球导航卫星系统（GNSS） - 伽利略的合作协定》，2003年10月30日在北京签订，尚未生效 《1949年8月12日日内瓦四公约关于保护国际性武装冲突受难者的附加议定书》 1977年6月8日在日内瓦签订，于1978年12月7日生效
Doc 9760，适航手册 - 航空洞察
《适航手册》（Doc 9760 号文件）于 2001 年首次出版，分为两卷，整合了先前在其他 ICAO 文件中发现的与适航相关的信息。因此，第一版适航手册取代了以下 ICAO 文件：《适航技术手册》（Doc 9051 号文件）、《适航组织程序手册》（Doc 9389 号文件）和《持续适航手册》（Doc 9642 号文件）。适航手册的第二版（未经编辑）是根据 2001 年版中的材料编写的。适航小组 (AIRP) 在 2003 年至 2007 年的几次工作组会议期间审查、编辑和扩充了内容。它吸收了对《芝加哥公约》附件 8 —《航空器适航》和附件 6 —《航空器运行》的修改。该内容还响应了国际民航组织普遍安全监督审计计划的要求，即为各国提供更多指导，指导其如何履行《国际民用航空公约》规定的适航责任。还增加了一个关于生产活动的新章节。由于迫切需要向各国提供最新指南，2008 年将第二版（未经编辑）以电子格式放在了 ICAO-NET 上。第二版未经编辑，直到进一步更新，以更好地帮助各国履行各自的适航责任。第三版以
9N-AHH 飞机事故调查报告
AD 适航指令 ADAHRS 空中数据 姿态航向参考系统 AFT 后方（前方的反义词） AGL 地面以上 AIG 航空器事故和事故征候调查 ALAR 进近和着陆事故减少 AMSL 平均海平面以上 AMT 航空器维修技师 ARP 机场参考点 ATF 航空涡轮燃料 ATC 空中交通管制员 ATPL 航线运输飞行员执照 ATZ 机场交通区 AUW 全部重量 BR 雾 B. S. 比克拉姆桑巴特 C of A 适航证书 CAAN 尼泊尔民航局 CFIT 可控飞行撞地 CG 重心 CPL 商业飞行员执照 CRS 放行证书 CTR 控制区 CVR 驾驶舱语音记录器 DCP 指定检查飞行员 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 DI 每日检查 EGPWS 增强型近地警告系统 ELT 紧急定位发射器 F/O 副驾驶 FAA 联邦航空管理局 FDR 飞行数据记录器 FG雾 FMS 飞行管理系统 FOM 飞行操作手册 FOR 飞行操作要求 Ft/min 英尺每分钟 FWD 前向 GPS 全球定位系统 GPWS 近地警告系统 HF 高频
根据 DEMAR 制定的德国联邦国防军信用报告
7.1 根据欧盟法规第 1321/2014 号持有有效航空器维修许可证 (AML) 的人员的信用和规范 14 7.1.1 基础知识证明 14 7.1.2 实践经验证明 15 7.1.3 军用飞机型号相关培训证明 15 7.1.4 在职培训 (OJT) 证明 15 7.2 根据 AR“飞机和航空设备检验和批准系统，第 1 部分”A1-1525/0-8901，第 258 号部署的其他检验服务人员的信用和规范 16 7.2.1 基础知识证明 16
卫星问题议程项目（AI）WRC-23 成果
WRC-23 通过了关于在 12.75-13.25 GHz 频段与卫星固定业务地球静止空间站通信的航空器和船舶地球站运行的新决议，新决议包括以下内容：1. A-ESIM 和 M-ESIM 使用 12.75-13.25 GHz 频段（地对空）不得导致规划中的分配、附录 30B 列表中的指配和 MIFR 中记录的指配发生任何变化或限制，包括因实施第 170 号决议（Rev.WRC-23）而产生的指配；2. 接收部分 A-ESIM 和 M-ESIM
持续适航简易规则（欧盟法规第 1321/2014 号）
M.A.601 范围 ................................................................................................................ 95 M.A.602 适用范围 .............................................................................................................. 95 M.A.603 批准范围 .............................................................................................................. 95 M.A.604 维修组织手册 ............................................................................................. 98 M.A.605 设施 ............................................................................................................. 98 M.A.606 人员要求 ...................................................................................................... 100 M.A.607 认证人员和适航审查人员 ............................................................................. 105 M.A.608 部件、设备和工具 ............................................................................................. 107 M.A.609 维修数据 ............................................................................................................. 108 M.A.610 维修工单 ............................................................................................................. 109 M.A.611 维修标准 ............................................................................................................. 109 M.A.612 航空器投入使用证明 ............................................................................................. 109 M.A.613 部件投入使用证明书...................................................................... 109 M.A.614 维护和适航审查记录......
国际航空器权益登记处：其结构概述 Ronald C.C. Cuming（文章发表于《统一法律评论》/ Revue de droit uniforme 2006 年，第 18-58 页）
当《移动设备国际权益公约》（“公约”）和《关于航空器设备特定事项的议定书》（“议定书”）1 作为国际法生效时，国际航空器物权登记处（“登记处”）3 开始运作。该登记处是历史上第一个此类登记处，是公约和议定书优先权结构的核心特征，适用于涉及飞机机身、飞机发动机和直升机（统称为“航空器物权”）的七种交易 4。5 其作用是提供一种功能高效且商业上可接受的方法来设定竞争索赔人对航空器物权的优先权。它是一个现代化的通知登记处，其许多特征都仿照了
国际民航组织出版物和视听培训辅助材料目录
• 确保全世界国际民用航空的安全和有序发展； • 鼓励为和平目的设计和使用航空器； • 鼓励发展国际民用航空的航路、机场和航行设施； • 满足世界各国人民对安全、正常、高效和经济的航空运输的需要； • 防止不合理竞争造成的经济浪费； • 确保缔约国的权利得到充分尊重，每个缔约国都有公平的机会经营国际航空公司； • 避免缔约国之间的歧视； • 促进国际航行的飞行安全；以及 • 普遍促进国际民用航空各方面的发展。
国际民航组织出版物和视听培训辅助材料目录
• 确保全世界国际民用航空安全和有序发展； • 鼓励为和平目的设计和使用航空器； • 鼓励发展国际民用航空的航路、机场和航行设施； • 满足世界各国人民对安全、正常、高效和经济的航空运输的需要； • 防止不合理竞争造成的经济浪费； • 确保缔约国的权利得到充分尊重，每一个缔约国都有公平的机会经营国际航空公司； • 避免缔约国之间的歧视； • 促进国际航行的飞行安全；以及 • 普遍促进国际民用航空各方面的发展。
