XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空学院
风景最优美的 - 新西兰航空学院
新西兰航空学院是新西兰唯一一家从入门培训到商业执照培训都使用触摸屏玻璃驾驶舱飞机的固定翼培训机构。这些现代化的培训飞机配备了包括四级地形警报、合成视觉、移动地图显示和交通意识（ADS-B 输入和输出）在内的技术。虽然 NZAAL 的基础是提供高质量的态势感知和飞行技能培训，但发起人的理念是提供市场上最新的技术和安全功能，这样即使学生陷入困境，也不会有生命危险。NZAAL 是新西兰第一家也是唯一一家投资电子一氧化碳探测器的 FTO，该探测器可在玻璃驾驶舱显示屏上提供听觉警报和视觉警报。
AMA 的历史 1936-1966 - 模型航空学院
模型航空学院历史的诞生 这一切都发生在 1962 年国民党军演期间的 Glenview 海军航空站，当时 Walt Billett 在机库准备室的墙上发现了一张 11 x 17 的纸。这是一张基地图表，列出了从指挥官到下属的所有指挥细节和程序细节。“这正是学院需要的东西，可以通知其成员并让他们熟悉程序，”Walt 说。“一目了然的章程。没有人读它们，这就是答案。” 在向指挥官申请将其移除后，得到了许可，Walt 的口袋里就有了模型航空学院历史的核心。好吧，从那以后就一直是一场战斗。第一件事是找到一个有能力且愿意写这篇文章的作家。最后，在咨询了 Russ Nichols 之后，Russ 于 1963 年找到了 Willis Brown，他是 AMA 的第一任主席。好吧，将学院图表像 Topsy 一样装订在模型航空（学院出版物）的中心的想法就越来越流行了。它逐渐发展成为以图表为最后一页的历史。
Roland A. Boucher - 模型航空学院
AMA 历史项目呈现： ROLAND A. BOUCHER 自传 模型师、作家、电动模型先驱、模型行业 出生于 1932 年 7 月 12 日 1942 年开始建模 AMA #961 由 RAB 撰写并提交（1996 年 7 月）；由 NR 转录（1996 年 8 月）； SS 编辑（2002 年），JS 重新格式化并更新（2007 年 10 月、2012 年 7 月） 生涯： 驾驶电动 RF-4 在封闭航线上飞行超过 40 英里，创下世界纪录 设计和制造了世界上第一架太阳能飞机 书籍作者，《安静的革命》和《电动飞行》 担任古董模型协会 #49 比赛总监和副总裁超过 15 年 第二次世界大战期间，驾驶自由飞行橡胶、二氧化碳和 U 型控制发光飞机 09-49 荣誉： 2000 年：模型航空名人堂 1948 年：仅制造无线电控制 (RC) 方向舵（自制无线电扑翼方向舵比例）。 1952 年：退出并驾驶全尺寸飞机。 1 1965 年：与兄弟 Bob 加入 Astro Flight，设计了以下产品： Torrey Pines A-2 北欧自由飞行套件 世界上第一台电力装置 Astro 10 Astro 15、25、05、020 和快速电池充电器 RF-4 比例供电滑翔机发光无线电控制套件 RF-4 比例电动滑翔机电动无线电控制套件 Bushmaster 电动运动电动无线电控制套件 Electra 225 电动图案船电动无线电控制套件 1971 年：2 月 5 日，驾驶电动 RF-4 飞越 40 英里封闭航线，创下世界纪录。AMA ref
航空公司面试准备 - 尼尔森航空学院
要通过航空公司的面试，需要付出很多努力和牺牲。虽然软技能非常重要，不容忽视，但航空公司最终还是要雇佣飞行员。除了从开始训练以来一直在完善的动手飞行技能外，你还必须能够证明自己能够承受在多机组环境中操作大型复杂飞机所需的高脑力负荷。我们的模拟器课程是专门为帮助你培养这些技能而定制的。
精益 MRO 事实说明书 - AviationFacts.eu
2013 年至 2015 年期间，隶属于阿姆斯特丹应用科学大学的航空学院对流程改进原则和方法在飞机维护和大修 [MRO] 领域的应用进行了研究，重点研究了中小型 [SME] 公司。根据 LEAN 等理念进行流程改进变得越来越重要，因为它们为公司提供了一种适应不断变化的市场和需求并保持竞争优势的方法。本情况说明书提供了有关 LEAN 起源、领先公司实施 LEAN 方法的信息，并描述了航空学院的研究以及将 LEAN 应用于中小型 MRO 公司的工作方法。LEAN 的起源
遥控飞机指挥和控制延迟在视距内空对空作战中的影响
本论文由候选人的论文委员会主席 David Cross 博士指导撰写，并已获得论文委员会成员的批准。已提交给航空学院，并被接受，部分满足航空哲学博士学位的要求
采用渐进方法提高安全性以降低风险...
Patrik Šváb* 科希策技术大学航空学院 Rampová 7, 041 21, Košice, 斯洛伐克 patrik.svab@tuke.sk Marek Pilát 科希策技术大学航空学院 Rampová 7, 041 21, Košice, 斯洛伐克 marek.pilat @tuke.sk Michaela Kešeľová 技术大学科希策航空学院 Rampová 7, 041 21, Košice, 斯洛伐克 michaela.keselova@tuke.sk Kateřina Tomanová VSB - 俄斯特拉发技术大学，安全工程学院，俄斯特拉发，捷克共和国 katerin.tomanova@vsb.cz Barbora Machalová VSB -俄斯特拉发技术大学安全工程学院，捷克共和国俄斯特拉发barbora.machalova@vsb.cz * 通讯作者 摘要：本文从安全的角度讨论了飞机的技术处理，以及使用渐进方法简化流程的可能性。在文章的开头，作者定义了技术处理及其流程以及机场对技术处理的看法。本文将讨论航空公司对技术处理和确保飞机安全处理的看法。第三章将讨论使用渐进方法简化流程的可能性。结论，作者指出了未来研究中需要解决的领域。关键词：安全、地面处理、航空信息：该项目由捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克政府通过维谢格拉德拨款共同资助< /div>
疲劳和航空安全 - UND Scholarly Commons
本书章节由北达科他大学学术共享中心航空系免费提供给您。北达科他大学学术共享中心的授权管理员已接受将其纳入航空学院出版物。有关更多信息，请联系 und.commons@library.und.edu。