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北京航空航天大学（原名北京航空航天大学）成立于 1952 年 10 月 25 日，原名为北京航空学院，由清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等高校的航空系合并而成。北航位于中关村科技园区中心，交通便利，毗邻北京市中心，是中国第一所专注于航空航天教育和研究的大学。沙河校区距主校区约 26 公里，地处郊区，学习环境安静，也是航空航天国家实验室 (NLAA) 所在地。新建的窦店校区旨在通过工程与医学相结合的方式开展研究和创新。
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北京航空航天大学（原名北京航空航天大学）成立于 1952 年 10 月 25 日，原名为北京航空学院，由清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等高校的航空系合并而成。北航位于中关村科技园区中心，交通便利，毗邻北京市中心，是中国第一所专注于航空航天教育和研究的大学。沙河校区距主校区约 26 公里，地处郊区，学习环境安静，也是航空航天国家实验室 (NLAA) 所在地。新建的窦店校区旨在通过工程与医学相结合的方式开展研究和创新。
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北京航空航天大学（原名北京航空航天大学）成立于 1952 年 10 月 25 日，原名为北京航空学院，由清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等高校的航空系合并而成。北航位于中关村科技园区中心，交通便利，毗邻北京市中心，是中国第一所专注于航空航天教育和研究的大学。沙河校区距主校区约 26 公里，地处郊区，学习环境安静，也是航空航天国家实验室 (NLAA) 所在地。新建的窦店校区旨在通过工程与医学相结合的方式开展研究和创新。
简历
成员，航空电子硕士/博士课程大纲委员会，苏丹科技大学 (SUST) 航空学院，2014 年。 主要审阅者，苏丹国际大学电子学学士课程，高等教育与科学研究部，2013 年。 外部审查员，苏丹科技大学 (SUST) 航空学院航空电子学系，2010 年 - 2017 年。 成员，苏丹科技大学 (SUST) BTech 课程评估委员会，高等教育部，2013 年。 外部审查员，电子电气工程系，非洲国际大学，喀土穆，2012 年。 成员，未来大学空间与通信学院课程评估委员会，高等教育部，2010 年。 成员，肯纳纳技术学院工程文凭课程评估委员会，工程理事会，2010 年 7 月。 成员，基拉伊夫技术学院工程文凭课程评估委员会，工程理事会，2010 年 4 月。 防空文凭课程委员会主任，卡拉里大学技术学院，2008 年。 成员，海洋研究学士学位课程教学大纲委员会，海洋研究学院，苏丹港，2008 年。 成员，毕业设计评估规则委员会主任，卡拉里大学电气工程系，2007 年，电子学学士学位课程教学大纲委员会，卡拉里大学电气工程系，2007 年。 通信和雷达学士学位课程教学大纲委员会主任，卡拉里大学电气工程系，2007 年。 防空学士学位课程联合委员会成员，卡拉里技术学院和防空学院，2004 年。 通信硕士课程教学大纲委员会成员，卡拉里技术学院电气工程系，2003 年。 技术学院教学大纲联合委员会成员，卡拉里技术学院和军事工业公司 (MIC)，1998 年。 协调员，卡拉里技术学院电气工程系教学大纲第一委员会，1996 年。
未来就是现在 - 空中客车
卡塔尔在两年一度的防务展览会 DIMDEX 之际签署了购买 28 架 NH90 军用直升机的合同。该协议包括 16 架战术运输（TTH）配置的 NH90 和 12 架海军（NFH）配置的 NH90，将支持该国现代化其军用直升机队的计划。作为计划的一部分，卡塔尔将收到 16 架训练配置的 H125 轻型单引擎直升机，供卡塔尔武装部队航空学院使用。莱昂纳多将作为与最终客户的项目管理总承包商，而空客将负责从其位于法国马里尼亚讷的工厂最终组装和交付 16 架 NH90 TTH 飞机。莱昂纳多将负责从其位于意大利北部的威尼斯 - 泰塞拉工厂最终组装和交付 12 架 NH90 NFH 直升机。
咨询通函 - 新加坡民航局
010 航空法 国际民航组织文件 7030 国际民航组织文件 7300 国际民航组织文件 7500 国际民航组织文件 8364 国际民航组织文件 8400 国际民航组织文件 8920 国际民航组织文件 8966 国际民航组织文件 9511 国际民航组织文件 9518 国际民航组织附件 8 国际民航组织附件 7 国际民航组织附件 1 国际民航组织附件 2 8168 ICAO 附件 11 ICAO 附件 12 ICAO 文件 4444 ICAO 附件 15 ICAO 附件 14 第 I 卷和第 II 卷 ICAO 附件 9 ICAO 附件 17 ICAO 附件 6 – 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分 ICAO 附件 13 SASP 1 SASP 2 SASP 3 SASP 7 SASP9 空中航行（事故和事故征候调查）令 2003 空中航行令 S124/2012 ATPL 地面培训系列第 1 册 – 航空法 – CAE 牛津航空学院 EASA ATPL 培训 – 航空法和通信 – Jeppesen
飞行动力学原理
几年前，当我加入航空学院时，我收到了一套破旧的讲义，并被邀请为研究生讲授飞机稳定性和控制。仔细检查这些笔记，可以发现它们可以追溯到 W.J. Duncan 的工作，这也许并不奇怪，因为 Duncan 是 50 年前克兰菲尔德的第一位空气动力学教授。这无疑是一种荣幸，一开始，能够有机会追随这样一位杰出学者的脚步，我感到非常畏惧。从那个卑微的开始，我对这个主题的理解不断发展，直到现在，这为本书奠定了基础。飞机稳定性和控制的经典线性理论是永恒的，它相对简单，非常出色，并且在空气动力学家的领域中根深蒂固。那么有什么新东西呢？简而言之，没有什么新东西。然而，如今，该材料的使用和应用方式发生了很大变化，这主要是由于数字计算机的出现。计算机被用作分析和设计的主要工具，也是所有先进技术飞机所依赖的现代飞行控制系统的重要组成部分。特别是后者的发展已经并将继续对现在使用主题材料的方式产生重大影响。它不再可能