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航空安全公告
Bula Vinaka同胞Aviagon利益相关者！ a我们结束了2024年，我感激地反思了斐济民航局（CAAF）的变革一年。 今年是由远期动量，具有里程碑意义的成就以及对卓越的卓越安全，安全性和服务提供的重新关注的定义。 最重要的亮点之一是国际民航组织的太平洋小岛发展局势在纳迪的冰冰中开放，这证明了斐济在太平洋地区航空的领导能力。 这个里程碑巩固了我们致力于促进区域合作和推进全球航空标准的承诺。 我们还庆祝了CAAF成立45周年，标志着超过40年的斐济天空。 这个里程碑伴随着我们的品牌重塑，介绍了我们的新座右铭：安全的天空，安全的斐济。 这个座右铭封装了我们坚定地奉献于保护斐济航空部门并确保其持续的增长和繁荣，这反过来又赋予了斐济蓬勃发展的经济。 除此之外，我们推出了一个新的愿景和使命，这将指导我们进入未来：愿景：成为太平洋航空安全和安全监督的领导者，以卓越的监管，合作伙伴关系和服务提供。 使命：与利益相关者合作以实现民航中的最高安全，安全和范围的标准，从而有助于斐济的增长和繁荣。Bula Vinaka同胞Aviagon利益相关者！a我们结束了2024年，我感激地反思了斐济民航局（CAAF）的变革一年。今年是由远期动量，具有里程碑意义的成就以及对卓越的卓越安全，安全性和服务提供的重新关注的定义。最重要的亮点之一是国际民航组织的太平洋小岛发展局势在纳迪的冰冰中开放，这证明了斐济在太平洋地区航空的领导能力。这个里程碑巩固了我们致力于促进区域合作和推进全球航空标准的承诺。我们还庆祝了CAAF成立45周年，标志着超过40年的斐济天空。这个里程碑伴随着我们的品牌重塑，介绍了我们的新座右铭：安全的天空，安全的斐济。这个座右铭封装了我们坚定地奉献于保护斐济航空部门并确保其持续的增长和繁荣，这反过来又赋予了斐济蓬勃发展的经济。除此之外，我们推出了一个新的愿景和使命，这将指导我们进入未来：愿景：成为太平洋航空安全和安全监督的领导者，以卓越的监管，合作伙伴关系和服务提供。使命：与利益相关者合作以实现民航中的最高安全，安全和范围的标准，从而有助于斐济的增长和繁荣。与这些指导原则保持一致，我们还启动了2024 - 2029年的公司计划，在未来五年内提供了战略路线图。
2020-2029 年航空安全劳动力计划
AVS 继续聘用安全专业人员，提供适当的培训以充分利用员工的多样化技能。通过结合创新的基于网络的培训 (WBT) 和传统的基于课堂的教学，AVS 为其员工做好准备，以满足动态航空环境的未来需求。此外，我们还瞄准在人为因素、系统安全工程、软件工程、制造和工业工程、数据分析和科学以及国际安全标准方面具有专业知识的人员。AVS 仍然专注于建立和维护一批准备在组织内承担越来越大责任的熟练员工。AVS 倾向于雇用职业生涯后期的人。因此，关键任务职业（例如航空安全检查员 (ASI) 和航空安全工程师 (ASE)）拥有最高的平均劳动力年龄和最低的平均任期，这反映了从行业中雇用经验丰富的员工。
RA 1019 - 军方注册的民用航空系统或民用航空系统的赞助商 - 航空安全责任
2 请参阅 RA 1160(3)：使用证书。3 请参阅 RA 1161 – 在国防空中环境内运行的空中系统的军事登记。4 请参阅 RA 1300 – 投入使用。5 请参阅 RA 5880 – 军事飞行许可证（开发）（MRP 第 21 部分子部分 P）。6 开放类别和 S1 子类别 RPAS 不需要型号适航局 (TAA)、持续适航管理组织 (CAMO) 或运营责任人 (ODH)。请参阅 RA 1601 – RA 1604。7 请参阅 RA 1020 – 航空责任人 - 角色和职责。8 请参阅 RA 1015 – 型号适航管理 - 角色和职责。9 请参阅 RA 1016 – 军事持续适航管理。 10 参阅 RA 1162(1)：航空安全治理安排。 11 参阅 RA 1013 – 航空系统运营中心主任 - 提供适航和安全系统。
使用 LDA、NMF 和... 分析航空安全叙述
摘要 — 本研究探讨了主题建模技术潜在狄利克雷分配 (LDA)、非负矩阵分解 (NMF) 和概率潜在语义分析 (PLSA) 在 1908 年至 2009 年的 Socrata 数据集上的应用。根据运营商类型（军事、商业和私人）进行分类，分析确定了飞行员失误、机械故障、天气条件和培训缺陷等关键主题。该研究强调了每种方法的独特优势：LDA 能够发现重叠主题，NMF 能够产生独特且可解释的主题，PLSA 能够提供细致入微的概率见解，尽管解释很复杂。统计分析显示，PLSA 的连贯性得分为 0.32，困惑度值为 -4.6，NMF 得分为 0.34 和 37.1，而 LDA 的连贯性最高，为 0.36，但困惑度最高，为 38.2。这些发现证明了主题建模在从非结构化航空安全叙述中提取可操作见解方面的价值，有助于识别各个部门的风险因素和需要改进的领域。未来的方向包括整合其他上下文变量、利用神经主题模型和增强航空安全协议。这项研究为航空安全管理中的高级文本挖掘应用奠定了基础。
2024-2028 年国家航空安全计划
服务提供商 2023-2025 年全球航空安全计划的目标 6 侧重于需要适当的基础设施来支持安全运营，并与全球空中导航计划相关。在印度航空背景下，它与国家空中导航计划相关，但后者正在单独处理。目标 1 与国家高风险类别 (N-HRC) 相关，与国际民航组织 2023-2025 年全球航空安全计划 (GASP) 中包含的全球高风险类别 (G-HRC) 和 2023-2025 年亚太地区航空安全计划 (AP-RASP) 中包含的地区 HRC 一致。为了深入研究，这些 N-HRC 与安全绩效指标、安全绩效目标和安全目标相关联。NASP 包括多项行动来解决特定安全问题和 GASP 和 AP-RASP 中列出的建议的 SEI，这些行动支持在更广泛的地区和国际层面上提高安全性。此外，在制定 NASP 2024-2028 时，还审查了其他与航空相关的国家计划/国家政策，以确保一致性并纳入相关要素。这包括 2016 年国家民航政策、2021 年国家无人机系统交通管理 (UTM) 政策；NITI Aayog（“基础设施连通性”国家级规划组织）的工作计划。DGCA 网站提供有关印度航空活动范围的详细信息。它提供与航空运营商证书持有者和航空运营商许可证持有者、经批准的飞行培训组织、航空数据和统计资料、持牌公共机场和持牌私人机场详细信息相关的信息。印度的 ATS 空域分为五类，即 C、D、E、F 和 G。禁区内的空域分类仅适用于灵活使用空域下由民用 ATC 控制的空域部分。
GAO-24-107195，航空安全：联邦政府努力解决机场附近未经授权的无人机飞行问题
除了对飞机和其他物体造成潜在的安全风险外，机场未经授权的无人机操作，无论是有意还是无意，都可能导致航班延误并严重扰乱空中交通管制。例如，2018 年，英国当局因盖特威克国际机场附近未经授权的无人机活动在假日期间取消了数百个航班。为了帮助确保空域安全，2018 年颁布了一项立法，要求 FAA 制定一项计划，以认证、许可、授权或允许部署无人机检测和缓解技术。3 该计划的制定正在进行中，无人机事件仍在继续。2022 年 7 月，由于发现无人机，里根华盛顿国家机场的航班运营暂停。据 TSA 官员称，2023 年 6 月，一架未经授权的无人机导致匹兹堡国际机场地面停留 30 分钟。
美国国家航空航天局航空安全报告系统 (ASRS)
放弃实施制裁。FAA 认为向 NASA 提交报告……表明了对安全的建设性态度。这种态度将有助于防止将来发生违规行为。因此，尽管可能会发现违规行为，但如果……则不会施加民事处罚或吊销证书