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德国航空安全计划 2021 - 2022 - BMDV
德国航空安全计划 (SSP) 根据第 1 条全面描述了国家航空安全管理体系7 VO (EU) 2018/1139 包含一整套适用于确保德国航空运输安全持续改进的法规和措施。第一个版本于 2020 年发布。该计划介绍了相关法律依据以及德国航空管理局的结构和职能的描述它描述了德国航空当局在履行监督和安全管理方面的国家任务时的责任和程序，其中特别包括执行 EPAS 中分配给成员国的措施。因此，SSP 为成员国制定了结构和组织框架，以实施 EPAS 中指定的有关成功安全管理的目标。
卢森堡国家航空安全计划
下一段介绍了从不同来源确定的主要风险和改进机会。接下来的三段介绍了计划和正在进行的安全行动，分为三类：系统行动、运营行动和安全监督行动。系统行动（第 3 段）与整个航空系统或整个领域有关。它们不一定与事件、事件或事故有直接联系。对于第一个 NPAS，这包括几项与安全管理有关的行动。运营行动（第 4 段）旨在减轻特定的、直接确定的风险。安全监督行动（第 5 段）是来自 EPAS 的成员国任务，专门针对作为国家监督机构的 DAC。它们不包括其他国家利益相关者的可交付成果。最后，第 6 段列出了不适用于卢森堡的 EPAS 成员国任务并解释了它们不适用的原因，从而展示了 NPAS 和 EPAS 之间的差异。
航空安全咨询委员会 2021 年度报告
航空安全咨询小组 (ASAP) 由国会于 1968 年成立，旨在就安全问题向 NASA 局长提供建议和推荐。该小组每季度举行一次事实调查和公开会议，并对 NASA 现场中心或其他相关地点进行“深入”访问。它审查安全研究和运营计划，并就与拟议或现有设施和运营相关的危险、安全标准和报告、正在进行或拟议的计划的安全和任务保障方面以及与安全有关的 NASA 管理和文化问题向 NASA 局长和国会提供建议。尽管该小组可能会根据 NASA 局长或国会的要求履行其他职责和任务，但 ASAP 成员通常不从事专门研究或详细的技术分析。
航空安全举报人报告
执行摘要 2018 年 10 月 28 日，一架由美国联邦航空管理局 (FAA) 认证不到两年的全新 737 MAX-8 飞机从印度尼西亚雅加达起飞，在 13 分钟内坠入大海，导致狮航 610 航班上 189 名机上人员全部遇难。仅仅 133 天后，即 2019 年 3 月 10 日，另一架 737 MAX-8（埃塞俄比亚航空 302 航班）从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞仅 6 分钟后坠毁，造成 157 人遇难。这些涉及美国制造飞机的悲剧发生之前，美国商用航空系统经历了前所未有的安全水平。根据美国联邦航空管理局的数据，在 2018 年之前的 20 年里，以每 1 亿乘客的死亡人数计算，美国商业航空死亡人数下降了 95%。2017 年，有 41 亿乘客乘坐定期商业航班进行国际旅行。每 10 亿乘客的死亡人数为 12.2 人，这是全球航空史上最安全的一年。737 MAX 坠机事件打破了这一趋势，并对美国航空安全监管提出了质疑，给美国政策制定者带来了历史性挑战。作为回应，国会通过了《飞机认证、安全和问责法案》，该法案于 2020 年 12 月 27 日颁布成为法律。1 参议院商务、科学和运输委员会（“委员会”）在起草这项两党立法中发挥了主导作用，该立法明确指出，鉴于 737 MAX 悲剧，需要对安全监督进行方向调整。这项重要的安全改革立法是在委员会对导致和发生两起 737 MAX 坠机事件的情况进行多次广泛调查之后出台的。委员会的调查和航空安全工作得到了举报人的信息——联邦航空管理局（“FAA”）的一线官员和来自行业的工程师。举报人通过揭露政府和私营部门的不法行为履行了重要的公共服务。在此，七位个人（均同意在本报告中透露姓名）联系了委员会，传达了他们关于 FAA 和行业内的飞机安全和认证环境的经验和建议。这七位个人在美国飞机认证生态系统中拥有丰富的经验，他们拥有 FAA 的技术专业知识、波音和通用电气的工程经验，并且
2019 年航空安全审查
ATM 空中交通管理 PART-NCC 复杂动力飞机的非商业飞行（欧洲法规） BASP 商务航空安全伙伴关系 PART-SPO 专业运营（欧洲法规） BHA 英国直升机协会 PBO 基于绩效的监督 CAT 商业航空运输 CHIRP 机密事件报告程序 PED 便携式电子设备 DfT 交通部 SUAS 小型无人机系统 DGP 危险品小组 SME 主题专家 EASA 欧洲航空安全局 UA 无人驾驶飞机。另请参阅 SUAS
2019 年航空安全审查
英国拥有多元化的航空环境，代表着从大型商业航空运营到无人机等各种航空活动。作为一个集体，我们代表来自各个背景和经验水平的飞行员、空中交通管制员和工程师，他们每天与我们一起工作，以确保我们是一个公平公正的监管机构，致力于提供安全透明的监管框架。
2021 财年航空安全研究组合产出报告
项目产出：少数民族外展——UAS 作为 K-12 的 STEM 少数民族外展学习平台 (A11L.UAS.53) 产出于 21 财年交付...................................................................................................................................................................................... 51
探索收集和分析人类对航空安全贡献数据的方法
在航空系统设计和安全管理文化中，关注不良操作员行为是普遍现象。这种关注限制了所收集的数据、数据分析过程中提出的问题，因此也限制了我们对操作员日常工作内容的理解。人类表现是航空安全数据的重要来源，包括期望和不良行为。当安全性仅以错误和故障来表征时，绝大多数人为因素对系统安全性和性能的影响都会被忽略。安全数据分析的结果决定了从这些数据中可以学到什么，进而为安全政策和安全相关决策提供信息。当学习机会因仅关注罕见故障事件而受到系统限制时，我们不仅学习得更少（而且学习频率更低），而且我们可能会通过依赖非代表性的人类表现数据样本得出误导性结论。我们定义和思考安全的方式的变化可以凸显收集和分析安全相关数据的新机会。开发综合安全图景以更好地为安全相关决策和政策提供信息，取决于识别、收集和解释安全生产行为以及降低安全的行为。讨论了收集和分析大量未开发的期望安全生产操作员行为数据的机会和挑战。
航空安全通报 | 2021 年第 2 期
B ula Vinaka，欢迎阅读斐济民航局 2021 年第二版航空安全公告。在我撰写本文时，斐济正处于第二波 COVID-19 疫情的第四个月，感染人数每天都在增加。确保我们的员工接种疫苗是斐济民航局的首要任务，我们很高兴地报告，我们 97% 的员工已经接种了第一针疫苗，57% 的员工已完全接种疫苗，接种了两针。斐济民航局已在整个组织内采用 COVID-19 安全协议，这贯穿于我们与所有利益相关者的互动以及向他们提供的服务。本版继续以安全文化年为主题。第 10 页的“机场安保技术”等文章深入介绍了旨在改善机场安全和安保措施的各种技术进步，第 14 页的“拥有强大的航空安保文化意味着什么”等文章则重点介绍了在所有航空人员的头脑中植入强大的航空安保文化的重要性。第二季度，CAAF 向其航空安全管制员 George Tudreu 先生告别，他在该组织工作了 18 年后，即将开启他人生的新篇章。我们感谢他为 CAAF 和斐济航空做出的贡献，并祝愿他在下一阶段的旅程中一切顺利。第二季度结束时，7 月 30 日通过虚拟会议举行了地区航空部长会议。