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World File Search System航空安全
综述文章 功能共振分析方法（FRAM）在航空安全中的应用：系统综述
功能共振分析方法 (FRAM) 是一种基于系统的方法，用于理解高度复杂的社会技术系统。除了从安全事件或不良状态中学习之外，FRAM 还可用于通过识别“想象中的工作”(WAI) 和“实际工作”(WAD) 之间的差距来了解系统中的运行情况。FRAM 在许多领域中的应用越来越广泛，可以增强我们对复杂系统的理解，并提出改进工作设计的策略。这项系统评价确定了 2006 年至 2019 年的 108 篇 FRAM 研究论文。这些论文大部分由欧洲研究人员撰写，采用定性方法，例如文档分析、访谈、与主题专家 (SME) 的焦点小组和观察来开发 WAI 和 WAD。尽管航空业被用于医疗保健、建筑和海事等领域，但航空业是 FRAM 研究中最常探索的领域。26 项航空业 FRAM 研究探讨了航空业的许多方面，包括空中交通管制 (ATC) 系统、驾驶舱操作、地面处理、维护以及一系列过去的安全事故，例如跑道入侵。本文还从构建 FRAM 的常用方法和步骤以及构建 FRAM 网络的可用软件工具的角度描述了专注于航空业的 FRAM 研究。当前的 FRAM 展示了其在捕捉复杂系统的动态和非线性特性方面的优势，并有助于我们理解和持续改进复杂系统。然而，FRAM 的使用和解释存在一些关键问题，例如方法的一致性以及数据收集方法的复杂性和可靠性，研究人员和行业中的 FRAM 用户应考虑这些问题。
航空安全期刊 2020 年第 03 期 - 国防部
作为一名中队指挥官，我鼓励机组人员否定军衔，尤其是在飞机和简报室。通过这样做，我们潜意识中赋予每个人权力，从最低级别的士兵；从装载长到副驾驶员，当事情似乎不对劲时，他们都有权说出自己的想法并提出问题。我知道在军队里，提问有点困难；这就像试图分离出嵌入每个士兵 DNA 中的一条链！但质疑文化在飞行中至关重要。如果跑道上轮胎爆裂怎么办？如果发动机失灵一侧的燃油泄漏怎么办？如果我们必须在起飞后立即降落，尽管着陆重量超过了 200 公斤，该怎么办？每个问题都是有效的。
美国联邦航空管理局 — 欧洲航空安全局关于金属增材制造部件鉴定与认证的联合研讨会
本文件由美国运输部赞助发布，旨在进行信息交流。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可任何产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点，并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用，请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面：actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。
通过模拟事故风险来提高航空安全...
1 伊朗科技大学土木工程学院，德黑兰邮政信箱伊朗 16765-163 号信箱；yaser.yousefi@ymail.com 2 沙鲁德理工大学土木工程学院，沙鲁德邮政信箱伊朗 3619995161 号信箱；n.karballaeezadeh@shahroodut.ac.ir 3 呼罗珊建筑工程组织工业精英关系部，马什哈德邮政信箱伊朗 9185816744 号信箱；ah.sanaei@toos.ac.ir (A.S.Z.); danial.mohammadzadehshadmehri@mail.um.ac.ir (D.M.S.)4 土木工程系，蒙塔泽里学院，呼罗珊·拉扎维分校，技术职业大学 (TVU)，马什哈德 P.O.Box 9176994594，伊朗；dariush-moazami@tvu.ac.ir 5 图斯高等教育学院，呼罗珊·拉扎维，马什哈德 P.O.Box 9188911111，伊朗 6 土木工程系，菲尔多西马什哈德大学，马什哈德 P.O.Box 9177948974，伊朗 7 土木工程系，马什哈德分校，伊斯兰阿扎德大学，马什哈德 P.O.Box 9187147578，伊朗 8 德累斯顿工业大学土木工程学院，01069 德累斯顿，德国 9 维新大学研究与发展研究所，岘港 550000，越南 10 J. Selye 大学信息学系，94501 科马尔诺，斯洛伐克 * 通讯地址：amir.mosavi@mailbox.tu-dresden.de
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
因此，在飞机数量增长幅度相对较小的情况下，运输革命和世界缩小的可能在于飞机可靠性、速度和容量的提高。1914 年元旦，第一班定期客运航班从圣彼得堡飞往坦帕，时速为 55 英里。当时只搭载一名乘客，有时可以搭载第二名乘客。相比之下，1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以搭载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中搭载 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，搭载的乘客数量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速运输机的速度将达到目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
1914 年元旦，从圣彼得堡飞往坦帕的飞机时速为 55 英里。飞机载有一名乘客；有时可以载第二名乘客。相比之下，在 1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中载有 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，载客量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速飞机的速度将是目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。