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交通部/联邦航空局/TC-16/39
AC 咨询通函 AD 适航指令 ADIRU 空中数据惯性参考单元 AEH 机载电子硬件 AFHA 飞机功能危害评估 AIR 航空航天信息报告 AR 授权代表 ARP 航空航天建议做法 ATC 空中交通管制 AVSI 航空航天飞行器系统研究所 BCA 波音民用飞机 BITE 内置测试设备 BQN 波多黎各国际机场 CAS 警告咨询系统 CCA 常见原因分析 CIA 变更影响分析 CMA 共模分析 DA 开发保证 DAL 开发保证水平 ECL 电子检查表 EICAS 发动机仪表和机组警报系统 FHA 功能危害评估 FMEA 故障模式和影响分析 FTA 故障树分析 IMA 集成模块化航空电子设备 IP 问题文件 LRM 线路可更换模块 LRU 线路可更换单元 MBD 基于模型的设计 MBSE 基于模型的系统工程 MIA 修改影响分析 MIT 麻省理工学院 NTSB 国家运输安全委员会 NextGen 下一代航空运输系统 OEM 原始设备制造商 PA 过程保证 PR 问题报告 S&MF 单一和多重故障 SAVI 系统架构虚拟集成 SCD 规范控制绘图 SEE 单一事件效应 SFHA 系统功能危害评估 SME 主题专家 SOS 系统的系统 SSA 系统安全评估
MAA02：军事航空局主词汇表 - GOV.UK
AMC AMC 说明了一种满足法规要求的方法，但并非唯一方法，受监管实体可以决定通过其他方法表明遵守法规。AMC 以许可的方式书写，以便让受监管实体有机会考虑替代方法。因此，AMC 包含许可动词应该（为增强视觉效果以粗体突出显示）。这是唯一可以使用此特定许可动词的地方。如果受监管实体认为有更有效的方式来满足法规的意图，则可以利用 MAA03 中概述的 AAMC 流程向 MAA 申请批准。但是，AMC 是强烈推荐的做法；无论是使用已发布的 AMC 还是向监管机构提出替代方案，证明法规得到满足的举证责任完全由受监管实体承担。由于国防航空存在诸多变数，如果未适当遵守已发布的 AMC，则不能推定其合规。受监管实体应根据需要咨询监管机构，以确保 AMC 适用于当地运营条件。(MAA01)
美国联邦航空局、飞行标准 - NTSB 的 SMS 概述
03/22/09：联邦快递 MD-11 在成田机场 02/25/09：土耳其航空 B737-800 在阿姆斯特丹 02/12/09：科尔根 3407（美国大陆航空联运）在布法罗 01/27/09：帝国航空（联邦航空商业公司）在拉伯克 01/15/09：全美航空 1549 在纽约 12/20/08：美国大陆航空 B737-500 在丹佛 02/18/07：美国快运（达美航空联运）ERJ-170 克利夫兰 12/16/07：威斯康星航空（全美航空快运）CRJ-200，普罗维登斯 08/27/06：康姆航空 CRJ-2 在列克星敦
美国联邦航空局安全方法回顾 - ROSA P
审查联邦航空局的安全方法。我们受命评估和制定建议，以改善联邦航空局的安全文化和航空安全系统的实施。我们相信，我们的建议可以促进不断改善的航空安全记录的延续，并希望它们对您和联邦航空局领导层有所帮助。我们很荣幸能够加入独立审查小组。在为期四个月的任务期间，我们与联邦航空局员工和行业专家进行了广泛的会谈，他们自愿付出时间和分析，使这项工作成为可能。我们对所有人的合作印象非常深刻。请代表我们向他们表示感谢。真诚的， _________________________ _________________________ Edward W. Stimpson，主席 J. Randolph Babbitt ________________________________________ ________________________________________ William O. McCabe Malcolm K. Sparrow ______________________________________ Carl W. Vogt
联邦航空局安全检查员队伍的目标定位和培训
我们非常高兴有机会就联邦航空管理局 (FAA) 的安全检查计划作证。尽管这个国家的航空事故率是世界上最低的，而且航空是最安全的交通方式之一，但最近发生的致命事故引发了人们对航空旅行安全性的担忧。FAA 的飞行标准服务办公室制定了航空公司必须遵守的联邦航空法规，并制定了 FAA 安全检查员应如何进行检查的指导。该办公室还检查商用和通用航空飞机、飞机维修站、飞行员培训和维护学校以及飞行员。这些检查是早期预警系统的一部分，用于识别潜在的安全相关问题。我们今天的证词基于我们自 1987 年以来在 FAA 的检查资源定位和检查员培训方面的工作。1 此外，我们采访了约 50 名检查员，就这项工作和其他工作进行了采访，并将他们对培训的意见纳入了与本证词中讨论的问题相关的部分。这些检查员的意见并不适用于 FAA 的整个检查培训计划，但他们的观点和交通部监察长 (DOT IG) 正在进行的工作表明，检查员培训的长期问题仍然存在。
美国联邦航空局安全简报 - 2020 年 1 月 2 月
能源管理本着将所有因素结合在一起的精神 — — 一架飞机的价值永远大于其各个部件的总和 — — 我们很高兴为您提供有关能源管理这一重要主题的文章中的第一篇。如果您最近查看了飞行员认证标准 (ACS)，您会注意到其中多次提到这一概念，将其作为飞行员为获得证书或等级应该了解、考虑和做到的要素之一。在航空培训社区的贡献下，我们已经在开发有关该主题的更多指导材料，以纳入我们 H 系列手册的未来版本中。其中一位贡献者慷慨地提出通过这本出版物分享这些概念，所以不要错过。
直升机运行数据记录计划指南
军事航空局 – 认证（结构和飞机设计标准） 军事航空局 – 认证（结构 1 – 大型飞机） 军事航空局 – 认证（结构 2 – 高速喷气式飞机和无人机） 军事航空局 – 认证（结构 3 – 直升机） 军事航空局 – 认证（结构 4 – Gen） 军事航空局 – 认证（ADS – DS970） DES DAT- 飞机工程经理 Prof S Reed，Dstl Dr M Mishon，1710 NAS Mr T Cook，Airbus UK Mr M Collins，Airbus UK Mr M Overd，Leonardo Helicopters Mr K Fisher，BAE Systems Mr D Patterson，Bombardier Aerospace Mr S Dosman，Marshall Aerospace Mr TBN，Marshall Aerospace Mr A Mew，QinetiQ 军事航空局 – 认证（结构 4a - Gen）
美国联邦航空局未能有效监督西南航空的安全风险管理系统。
我们的关注点 2015 年 3 月 9 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 制定了要求航空公司实施正式的自上而下方法来识别和管理安全风险，即安全管理系统 (SMS)。然而，最近发生的事件引发了人们对 FAA 安全监督的担忧，尤其是对美国最大的客运航空公司之一西南航空的安全监督。2018 年初，我们的办公室收到了一条热线投诉，投诉内容涉及 FAA 对西南航空的监督以及该航空公司的一些运营问题。随后，2018 年 4 月，西南航空 1380 航班发生发动机故障，导致 9 年来美国首次发生乘客死亡事件。我们启动了一项审计，以评估 FAA 对西南航空风险管理系统的监督。
航空雨水设计手册 - wsdot - WA.gov
本文件编写的部分资金来自美国联邦航空局根据 1982 年《机场和航道改进法》第 505 条提供的规划拨款 (AIP 3-53-0000- 05)。内容不一定反映美国联邦航空局的官方观点或政策。美国联邦航空局接受本报告并不代表美国承诺参与其中所述的任何开发项目；也不表明拟议的开发项目符合相关公共法律的环境要求。此外，本报告还部分由华盛顿州拨款资助。本报告是与华盛顿州交通部 (WSDOT) 航空部门和环境服务办公室共同编写的。
加压机身维修评估最终规则
背景 1998 年 12 月 22 日，联邦航空局发布了拟议规则制定通知 (NPRM) 97-16，该通知于 1998 年 1 月 2 日（98 FR 126）在《联邦公报》上公布。该 NPRM 提议禁止某些运输类飞机（根据 14 CFR 第 91、121、125 和 129 部分运营）在规定时间之后运行，除非飞机运营商将联邦航空局批准的“维修评估指南”纳入其批准的维护检查计划。联邦航空局为公众提供了 90 天的时间来提交有关拟议规则的意见。1998 年 4 月 3 日（63 FR 16452），联邦航空局重新开放了公众意见征询期，又延长了 90 天。 （下面讨论了对 NPRM 收到的评论。）针对受此规则影响的每种飞机型号，FAA 都将批准维修评估指南，其中包含：