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World File Search System航空局
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
飞机噪音技术报告 - Metroplex Environmental
1990 年，美国联邦航空局颁布了噪声筛查程序，用于确定在高于地面 (AGL) 3,000 英尺或以上的空域活动是否会导致 DNL 水平升高至 5 dB 或更高。根据美国联邦航空局的经验，如果 DNL 水平升高至 5 dB 或更高，而累积水平远低于 65 dB，则可能会对人们造成干扰并引起公众关注。在扩展东海岸计划 (EECP) 的环境影响声明 (EIS) 中，美国联邦航空局对低至 45 dB DNL 水平的噪声水平进行了评估，以确定 DNL 噪声暴露可能升高 5 dB 或更高。在 EECP 研究中，美国联邦航空局确定 45 dB DNL 水平是需要考虑噪声的最低水平，因为“即使是遥远的环境噪声源和自然声音（例如树间风声）也可能轻易超过这个 [DNL 45 dB] 值。” 2 随后，芝加哥航站楼空域项目 (CTAP) EIS 和波托马克综合终端雷达管制空域重新设计 EIS 也采用了这一变更阈值。FAA 在最近发布的 FAA 命令 1050.1E 中正式确定了这一变更阈值的使用。
持续适航工程 (CAE) 4000...
前言 ►本前言已大幅重写；为清晰起见，未显示任何更改标记 - 请完整阅读前言◄ 1. 军事航空局。军事航空局 (MAA) 是所有国防航空活动的唯一独立监管机构。作为“监管者”，MAA 局长 (D MAA) 通过国防安全局 (DSA) 向 SofS 负责提供监管框架，并通过认证、批准和检查流程对国防航空环境中的航空系统的采购、运行和适航性进行监管。通过国防安全局局长 (DG)，D MAA 负责向 SofS 保证维持适当的军事航空安全标准。 DG DSA 是飞机事故服务查询的召集机构。
技术实施程序 - EASA - 欧盟
TIP 以持续沟通和相互信任为基础，1.3.1 美国联邦航空局和欧洲航空安全局在 TIP 范围内履行监管职能的技术能力和能力。美国联邦航空局和欧洲航空安全局作为进口国当局时，应给予对方当局作为出口国当局作出的认证同等效力，如同这些认证是根据其自身适用法律、法规和要求作出的。当一个当局根据另一个当局的法律法规和 TIP 作出裁定时，该裁定与另一个当局作出的裁定具有同等效力。因此，TIP 的基本原则是最大限度地利用出口当局的航空器认证系统，以确保满足认证当局的适航性和环境要求。
Def Stan 00-970 NAA 2017 001 第 5 部分第 4 期 - GOV.UK
› uploads › attachment_data › file PDF 2017年8月22日 — 2017年8月22日 军事航空局。MAA。DEF STAN 00-970 拟议修正案通知 (Def.Stan 00-970-NPA)。提案标题：。
ICAO、ISO 及其对我们的意义
� 政府 -护照和签证签发机构 -边境管制和移民局 -海关 -警察和法医实验室 -其他，例如美国联邦航空局、公共印刷厂、美国农业部 -国际组织，例如联合国、国际民航组织、国际刑警组织、世界海关组织
COSPAR 2024：在太空研究中弘扬团队精神
汇集航天领袖 这次特别值得注意的是新成立的韩国宇宙航空局 (KASA) 的展示，KASA 局长 Youngbin Yoon 参加了开幕式圆桌会议。 COSPAR 有史以来第一次汇集了来自 KASA、NASA、中国国家航天局、意大利空间机构 (ASI)、印度空间研究组织 (ISRO)、日本宇宙航空研究开发机构宇宙航行科学研究所 (ISAS/JAXA) 和阿联酋航天局的航天领袖。Youngbin Yoon 分享了他对韩国未来航天活动的愿景，而各机构关于未来十年空间科学计划的讨论是大会的一大亮点。KASA 任务局副局长 John Lee 也在本周晚些时候发表了一场跨学科演讲，介绍了新成立的韩国宇宙航空局。
联邦公报/第 81 卷，第 251 期/2016 年 12 月 30 日星期五...
摘要：美国联邦航空局修改了普通、通用、特技和通勤类飞机的适航标准，用基于性能的适航标准取代了目前的规定性设计要求。对于最大座位数为 19 名或更少、最大起飞重量为 19,000 磅或更少的飞机，这些标准还将小型飞机法规中当前的重量和推进力划分替换为基于性能和风险的划分。这些适航标准基于并将维持当前小型飞机法规的安全水平，但有关失控和结冰的领域除外，这些领域的安全水平已提高。美国联邦航空局采用了额外的适航标准来解决结冰条件下的飞行认证、增强的失速特性和防止多引擎飞机偏离受控飞行的最低控制速度。这项规则的制定是为了响应国会在 2013 年小型飞机振兴法案中提出的要求。
佛罗里达航空 - 无侧边栏 - 华盛顿人
Washingtonian.com › 2022/01 › Ai... PDF 2022 年 1 月 13 日 — 2022 年 1 月 13 日，美国联邦航空局 (FAA)、航空公司和飞机制造商 - ... 在其他地方，由航空公司、飞机制造商 - .. 。工作负载的分担