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DOD 与 SAE 标准关系
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适航机构安全管理系统监管框架
摘要：近年来，人们对安全的重视程度日益提高，这促使制造业和服务业等各行各业在其组织中实施安全管理系统 (SMS)。由于监管要求和自愿实施，航空业也广泛实施了 SMS，目的是减少事故和意外，同时降低因安全故障而导致的效率低下和成本。航空业涉及各种参与者，提供从航空公司运营、维护、机场运营、空中交通服务、飞机和部件设计、制造到培训等各种服务。并非航空业的所有组织都实施了 SMS。此外，目前并非所有航空组织都受到 SMS 的监管。虽然技术在降低航空事故和意外事件数量方面发挥了关键作用，但空中交通的增长要求制定计划进一步降低事故率。在此背景下，本文对航空业实施 SMS 的监管框架进行了调查，包括国际民用航空组织 (ICAO) 规定的要求以及主要国家航空局 (NAA) 和军事航空局 (MAA) 的 SMS 监管现状，重点关注涉及适航性的组织，包括初始适航性和持续适航性。本文还调查了
全委员会提名听证会议，2025年2月20日...
5。在技术和运输方面，您是否有任何优先事项？答案：是的，我愿意。如果得到确认，我的优先事项将包括（1）与联邦航空管理局（FAA）（和必要时国会）合作的秘书，以升级安全有效地管理空中交通所需的系统和技术，并确保国家空域系统（NAS）的安全性； （2）在响应上面的Q.1时讨论了自动驾驶技术的规范框架； （3）与美国联邦航空局（FAA）合作，以推进商用无人机的监管框架，并为开发安全的新高级空中流动系统所需的批准； （4）与美国联邦航空局（FAA）合作，以进一步改进，以简化许可商业空间的启动和重新进入过程，并符合安全性； （5）与FAA合作开发可行的手段，以安全有效地将无人飞机系统和先进的空中移动系统整合到NAS中； （6）与FAA合作，以适应新的超音速飞机技术的发展； （7）通常以与所有运输部门的安全增强技术的发展相比的方式行使DOT的监管机构和资助当局。
美国第一百一十八届国会
第二章——联邦航空局监督和组织改革 第 201 节 联邦航空局的领导层。 第 202 节 负责规则制定和监管改进的助理局长。 第 203 节 禁止利益冲突。 第 204 节 局长和局长的权限。 第 205 节 监管材料改进。 第 206 节 NextGen 的未来。 第 207 节 空域现代化办公室。 第 208 节 应用程序仪表板和反馈门户。 第 209 节 国会对联邦航空局在规则制定活动期间参与的意见。 第 210 节 民用航空医学研究所。 第 211 节 管理咨询委员会。 第 212 节 首席运营官。 第 213 节 关于空中交通管制系统未拨付资本投资需求的报告。 第 214 节 首席技术官。第 215 节. 空中交通管制系统的定义。第 216 节. 举报人保护和航空安全调查办公室的同行评审。第 217 节. 网络安全领导。第 218 节. 取消联邦航空管理局的报告和不必要的要求。第 219 节. 使用电子服务的权限。第 220 节. 通过联邦航空管理局系统的数字化实现安全性和效率。第 221 节. 联邦航空管理局的远程办公。第 222 节. 办公空间审查。第 223 节. 恢复权限。第 224 节. 联邦航空管理局参与行业标准组织。第 225 节. 国会关于使用自愿共识标准的意见。第 226 节. 必需的指定。第 227 节. 行政服务特许基金。第 228 节. 商业优惠。第 229 节. 先进航空技术和创新指导委员会。 230. 审查并更新类别排除。
FY21 FAA AMRP - 交通部
第 1 章。执行摘要 年度模式研究计划 (AMRP) 概述了即将到来的财政年度的计划研究和下一年的详细展望。所有运输部 (DOT) 运营管理部门或模式都必须根据法定要求，每年在 5 月 1 日之前将此计划提交给研究和技术助理部长进行审查和批准。FAA 使用研究和开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。美国联邦航空管理局已制定研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合，以最好地支持这一任务。美国联邦航空管理局将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足，并提高运营安全性。虽然美国联邦航空管理局的主要目标是确保整体 NAS 安全性和运营效率，但我们的研究还旨在提高认证时间表的效率并减少航空对环境的影响。航空业正在通过大量新兴技术和运营快速发展。这包括软件、材料、燃料和推进技术的进步。此外，包括超音速飞行、城市空中交通和商业太空运营在内的新兴任务类型正在行业内迅速发展。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们通力合作，共同应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们世界一流的安全记录。这包括对现有法规和认证实践的持续更新。美国联邦航空局已评估其研发组合，并证明组合中没有已知的重复研发活动。关键研究、开发和技术计划 美国联邦航空局的研发对行业和飞行公众至关重要且相关。本节重点介绍了美国联邦航空局研发组合中进行的一些重要研究示例。NextGen – 信息安全 网络安全是 FAA 和我们国家面临的最大挑战之一。尽管网络攻击背后的动机因行为者而异，但这些潜在攻击背后的目标保持不变 — 通过未经授权的访问禁用、破坏和利用系统。由于 FAA 系统的关键功能及其使命的关键性质，即为飞行公众提供安全高效的旅行，FAA 必须在这方面越来越警惕和具有前瞻性。由于这些威胁的快速发展，FAA 必须定位自己，不仅要防止已知的网络攻击，还要模拟和预测未来的网络攻击。这是一项具有挑战性的任务，因为 FAA 系统之间的互联程度越来越高。FAA 投入大量资金进行研究，以防止 NAS 受到网络攻击。开发新的和先进的网络风险分析工具有助于该机构预防、阻止、检测和应对网络攻击，以确保持续安全运营。研究包括虚拟分散网络、多层情境感知行为分析方法以及实施基于云的方法以提高 NAS 完整性。此外，FAA 的研究旨在通过识别漏洞来了解和减轻对驾驶舱的网络威胁，并制定确保驾驶舱数据交换安全的替代策略。
联邦公报/第 89 卷，第 50 期/3 月 13 日，星期三......
(k) 通过引用纳入的材料 (1) 联邦公报局长批准根据 5 USC 552(a) 和 1 CFR 第 51 部分，通过引用纳入本段所列服务信息。 (2) 你必须按情况使用本服务信息来执行本指令所要求的措施，除非本指令另有规定。 (i) 加拿大运输部紧急指令 CF-2024-05，日期为 2024 年 2 月 15 日。 (ii) [保留] (3) 如欲获取加拿大运输部紧急指令 CF-2024-05，请联系加拿大运输部，加拿大运输部国家飞机审定局，159 Cleopatra Drive, Nepean, Ontario K1A 0N5, Canada；电话：(888) 663-3639；电子邮箱：TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca；网站：tc.canada.ca/en/aviation。 （4）您可以在美国联邦航空局（FAA）适航产品科、运行安全处（地址：2200 South 216th Street, Des Moines, WA）查看此服务信息。如需了解美国联邦航空局是否提供此材料，请致电 (817) 222-5110。 （5）您可以在美国国家档案和记录管理局（NARA）查看此材料。如需了解
HFES 声明 航空座位政策
概述：美国联邦航空局关于乘客体型和体重的数据已过时，使航空乘客在安全、健康和舒适度方面面临风险。HFES 根据与此主题相关的大量人为因素科学数据，支持对航空公司座位进行一系列更改。 过时的标准导致不合身 正如媒体报道所强调的那样，航空乘客的平均体型比以往任何时候都要大。臀宽，即坐着时臀部的最大宽度，在 1968 年至 2012 年间每十年增加大约 3% 1 。不出所料，这也随着身体质量指数 2 （粗略衡量个人身体脂肪的指标）的历史性增长而呈现趋势。美国联邦航空局关于适当座位空间大小的建议自 1994 年以来就没有改变过 3 。虽然这些尺寸特定于空乘人员的座位，但它是最相关的。这些指导方针建议留出 17.7 英寸的空间来适应肩宽。然而，美国陆军 4 在 2014 年公布的肩宽测量结果显示，97.6% 的男性和 50% 的女性肩宽（双三角肌）大于 17.7 英寸。座位
MICC APBI 要求简报 FDO 萨姆·休斯顿堡......
• 美国第三步兵团 (老卫队/)；美国陆军乐队；陆军航空兵 BDE • 军事入境处理司令部 (MEPCOM)；美国陆军航空局； • 美国陆军环境司令部；战士过渡 BDE；市场营销与参与 BDE • 6 个关键陆军驻地：诺克斯和 NCR（贝尔沃、德特里克、米德、JBMHH-McNair、AP Hill）
TPN-31.pdf - 移动军用雷达
为国防部和联邦航空局提供雷达 (DASR)。雷神公司制造终端多普勒气象雷达 (TDWR) 和机场地面探测设备 (ASDE)，并提供完整的机场系统支持服务，包括现场勘测、新系统或扩建系统设计、建造、集成和测试、维护和保修、需求分析、融资研究、性能预测、安装、操作员和维护培训以及项目管理。
TPO 分配计划 2023 年更新 - 坦帕
投票数 非建制希尔斯伯勒县 5 31% 坦帕市 3 19% 普兰特城 1 6% 坦帕特拉斯市 1 6% 希尔斯伯勒县教育委员会 1 6% 希尔斯伯勒地区交通局 1 6% 规划委员会 1 6% 坦帕希尔斯伯勒高速公路管理局 1 6% 希尔斯伯勒县航空局 1 6% 坦帕港务局 1 6% 佛罗里达州交通部 1 0% 总计 16 1 100