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信息请求 (RFI)
此 RFI 旨在征集全面的提案，详细说明在 TSAIA 和 FIA 实施太阳能光伏系统的技术方法、系统设计、财务模型和运营策略。所提供的信息将作为制定安装光伏系统提案征求书的基础，以满足机场的能源效率和可持续性目标。背景信息：费尔班克斯国际机场 (FIA) 和泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场 (TSAIA) 目前都依赖当地公用电网来满足其电力需求，并为关键运营提供备用电源。正在考虑的主要可再生能源技术是光伏 (PV)。但是，我们正在探索支持光伏阵列的其他技术，包括电加热、储能解决方案和其他可以提高整体能源效率和电网可靠性的补充系统。正在探索这些技术以减少对电网的依赖、提高可持续性，并可能将剩余电力卖回给楚加奇电力协会 (CEA) 和金谷电力协会 (GVEA)。这将利用阿拉斯加的净计量政策，该政策允许在特定条件下补偿输出到电网的多余能量。安装和集成太阳能电池阵列需要与当地公用事业公司密切协调，以满足特定的互连标准并开展电网影响研究。这些研究对于确保输出的能量不会破坏电能质量以及集成符合所有必要的法规至关重要。联邦航空局安全和监管要求。联邦航空局法规在确定机场太阳能装置的可行性方面发挥着重要作用。一项关键要求是提交一份包括详细眩光分析的批准报告，以确保飞行员和空中交通管制员不会面临风险。还需要遵守 14 CFR 第 77 部分，该部分管理空域穿透并确保飞机的安全运行。眩光
调查报告 - BEA
世界各主要民航当局对这些改进领域采取了不同的方法。美国联邦航空局、欧洲航空安全局和加拿大运输部 (2) 发起了各种工作组来研究这些系统的好处、可行性和可能的标准化。然而，截至本报告发布，民航当局尚未能够显著地影响最有效技术解决方案的可用性。基于短期内可实现的安全效益，欧洲航空安全局，例如，在发生 F-GUOC 严重事件之前以及此后，都优先考虑加强运营障碍，从而针对主管当局、运营商和培训机构。欧洲航空安全局认为，这些行动将由行业取得的技术进步来补充。尽管如此，EASA 尚未完成对行业实际开发的新技术系统的审查，因此无法鼓励至少在最容易受到影响的飞机类型上部署这些系统。
0207417F 机载预警与控制系统 (AWACS)
5) AMP（航空电子现代化计划）完成了美国联邦航空局/国际民用航空组织（ICAO）/欧洲空中交通管制组织规定的空中交通管制系统升级，并为 E-3 机队配备了驾驶舱和其他航空电子设备，使 AWACS 能够符合规定的全球所需导航性能（RNP）、监视和通信标准。不遵守规定将导致空域限制和拒绝，从而影响 AWACS 支持全球响应需要立即现场指挥和控制（C2 战斗管理）的情况的能力。AMP 对驾驶舱的修改包括增加数据链通信、升级或更换紧急定位技术、语音和数据链数字无线电、改进视觉显示和飞行管理系统，以及通过数据链自动报告位置。AMP 将包括更换 2010 年后不可持续的关键航空电子子系统。
简化特殊授权 | NBAA
“特别授权”是美国联邦航空局颁发的某些特定授权的统称，这些授权的形式包括 (a)主要针对非商业运营商的授权书 (LOA) 或偏差书 (LODA)，(b)针对商业和某些其他运营商的运行规范 (OpSpecs)，以及 (c)针对部分运营商的管理规范 (MSpecs)。获得特别授权，包括弄清楚您需要哪些授权以及如何获得，可能是专业航空经理最困惑的任务之一。本资源的目的不是提供所需授权和相应表格的明确清单，因为这些项目每天都会发生变化。相反，它旨在提供有关特殊授权来源的背景信息、在何处查找有关特定授权的信息的建议以及航空管理人员（从单飞行员操作到多机组飞行部门）可以用来尽快、尽可能有效地获得适当授权的最佳实践的示例。
广播建议说明 5 可再生能源发展 - ...
当反射面位于机场上或机场附近时，进行航空视角闪烁和眩光评估至关重要。在大多数情况下，应对机场当局确定的距离机场特定范围内的太阳能开发项目进行评估。对于许多机场来说，5 公里是首选距离，但也可以考虑 10 公里。在特殊情况下，可能需要在 10 公里以外进行评估。英国民航局和美国联邦航空局已就闪烁和眩光制定了指导方针，但它们都没有规定评估闪烁和眩光影响的具体方法。闪烁和眩光的影响可能意味着某些太阳能开发项目是不可接受的，但是布局修改（例如改变面板倾斜度、面板类型和仰角）通常可以缓解这些担忧并克服异议。尽早与机场当局协商的好处不容小觑。
国防学院战略 2020-25 - da.mod.uk
房地产和支持。Shrivenham 站是 DefAc 的主要站点，该站还为韦尔贝克的国防六年制学院、伦敦的皇家国防研究学院 (RCDS) 和我们位于 HMS Sultan (Gosport) 的核学院提供教育。Shrivenham 站还设有联合部队发展 (JFD) 总部、发展、概念和教义中心 (DCDC) 和军事航空局 (MAA)、航空安全培训中心 (COAST)，占地约 750 英亩，位于南牛津郡。DefAc 通过三份主要支持合同合作交付：一份与 Serco 签订，负责硬件和软件设施管理；一份通过 PFI 与国防管理 (Watchfield) 签订；一份与克兰菲尔德大学签订，负责技术学术。KCL 分包给 Serco，提供领导力和国防研究学术支持，而 ESS 则负责餐饮、清洁和废物管理。
案例研究-3 GPS - 开放数据的影响
每个重约 12,500 英里的 GPS 卫星围绕地球运行。为确保卫星信号能够持续到达地球，GPS 卫星分布在六个轨道平面上。卫星大约每 12 小时绕地球运行一次。11 军用、商用和民用 GPS 系统精度极高，太空中的典型 GPS 信号在 95% 置信水平下可提供 7.8 米的“最坏情况”伪距精度。请注意，这与用户精度不同，因为伪距是从 GPS 卫星到接收器的距离。用户的实际精度取决于不可控变量，如大气影响、天空遮挡和接收器质量；不过，美国联邦航空局的数据显示，他们的高质量 GPS 接收器可提供优于 3.5 米的水平精度。12 普通公民或商业用户通常不需要更高的精度；然而，通过 GPS 增强系统可以实现更高的精度，在某些情况下可以实现几厘米内的实时定位。13
安全网络商用飞机...
下一代商用飞机模型具有网络设施，使机载系统能够相互通信以及与机外系统通信。这一新功能使网络应用程序能够为飞机制造、运营和维护流程带来诸多好处。然而，与此同时，也引入了可能威胁机载系统的漏洞。欧洲航空安全局和美国联邦航空局等监管机构认识到，前所未有的网络化飞机模型可能会影响长期存在的安全法规和指导。在本文中，我们重点关注特定网络应用程序的安全，即飞机可加载软件的电子分发。数据网络的使用为安全关键和业务关键的飞机软件的破坏提供了机会。本文介绍了我们提出的安全框架，用于识别对飞机软件分发的威胁并减轻这些威胁。此外，还讨论了分发安全方面的挑战以及网络化飞机安全性方面的未解决的问题。
英国皇家空军沃丁顿防御机场手册 (DAM) 第 3.3 期 – 23 年 8 月 9 日
1. 目的和监管框架。皇家空军沃丁顿基地的运营环境十分复杂，国防机场手册 (DAM) 旨在向机场用户介绍皇家空军沃丁顿基地的运营环境，包括机场的管理、物理特性、可用服务和运营程序。该手册旨在告知和指导使用机场的军用和民用机组人员，并为在机场上工作或提供机场服务的人员提供指令。国防机场手册符合军事航空局 (MAA) 在监管条款 (RA) 1026 中提供的指导。它包括皇家空军沃丁顿基地订单簿，可视为等同于民用手册 CAA CAP 168 机场手册。MAA RA1026 详细说明了指定 AO 制作和拥有 DAM 的要求。本文档满足此要求，并根据 MAA 指导制作。
联邦公报/第 88 卷，第 178 期/9 月 15 日，星期五......
通过电子邮件、电话和当面提问收到了数百封关于远程识别操作合规日期的问询。仅飞行标准地区办事处每天就收到超过 10 封与远程识别要求相关的电子邮件。FAA UAS 支持中心在过去 60 天里收到了 380 多封问询。他们的主要问询是关于合规日期和无法获得远程识别模块的问题。商业无人机联盟、国际无人驾驶飞行器系统协会、内布拉斯加州交通部和爱荷华州交通部等多家公共安全机构以及 BEYOND 计划的 FAA 主要参与者内的 UAS 运营商都表示，他们在获取远程识别广播模块方面遇到了很大困难，这将允许现有无人机继续运行，而不必购买新的标准远程识别无人机。这些困难主要与广播模块的可用性、广播模块的运输时间表以及这些模块的成本有关。截至 2023 年 8 月 28 日，FAA 无人机区数据显示，有 261,143 名操作员根据 14 CFR 第 107 部分持有远程飞行员证书，328,372 名休闲飞行员根据 49 USC 44809 的规定飞行，但没有配备远程识别设备。FAA 还收到了包括众多公共安全机构在内的运营商的反馈，他们表示难以获得某些现有型号的无人机的固件更新，以激活标准远程识别功能并使其符合远程识别要求。另外，截至 2023 年 8 月 18 日，FAA 已批准 412 份 FRIA 申请，还有 1,206 份尚待审查。FAA 已努力尽快审查这些 FRIA 申请，但随着强制合规日期的临近，预计申请数量将大幅增加。这种涌入预计将增加申请处理积压，并削弱休闲运营商遵守规则的能力。美国联邦航空局预计，未来六个月内远程识别广播模块的供应、固件问题的解决以及美国联邦航空局认可的识别区域的批准将会增加。