XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空工业
冷膨胀在不同材料上的应用
冷胀或冷孔胀是应用于工程结构圆孔以提高使用性能的机械表面处理方法之一。其主要机理是通过超大心轴或球引起非均匀塑性变形，从而在应用孔周围产生有益的压缩残余应力场并增加硬度。冷胀是提高航空工业中特别轻质材料和部件疲劳寿命的重要方法。此外，除了铝合金和钛合金外，钢等不同材料也通过冷胀处理以提高疲劳寿命。本文详细介绍/回顾了冷胀中使用的不同方法的特点。此外，还根据冷胀在不同材料上的应用进行了综述。读者可以导航到感兴趣的材料并找到对相同和/或相似材料进行的先前研究。因此，这篇综述展示了一个新的方向以及以前尚未研究过的成熟流程。
根据威廉·M·（“Mac”）·索恩伯里 2021 财年国防授权法案第 1260H 条，被认定为在美国运营的中国军事公司的实体
中航工业航空高科技股份有限公司（中航工业航空高科技）* 中航工业重型机械有限公司（中航工业重型机械）* 中航工业中航光电技术有限公司（中航工业中航光电）* 中航工业沈阳飞机有限责任公司（中航工业沈阳）* 中航工业西安飞机工业集团有限公司（中航工业西安）* 江西洪都航空工业有限公司（洪都航空）* 中航电子测量仪器有限公司（中航电子）* 北京旷视科技股份有限公司（旷视科技）北京智道创宇信息技术有限公司（知道创宇）* 华大基因股份有限公司（华大基因）* 成都纵横自动化技术有限公司（纵横自动化）成都迈斯电子技术有限公司（迈斯电子）中国航天科工集团有限公司（航天科工）* 航天晨光股份有限公司（航天晨光）* 中国交通建设集团（有限公司） （中国反腐败委员会）*
人工智能在增材制造中的应用
摘要 增材制造是一种逐层生产 3D 物体的技术。这与传统的机械加工操作不同。在传统机械加工中，通过从原材料中去除碎屑来制造部件。增材制造也称为 3D 打印。3D 打印的优势在于它可以生产任何复杂的 3D 物体。3D 打印已应用于食品工业、化学工业、航空工业、医疗保健行业等。许多研究人员最近一直在研究增材制造。在这项研究中，我们试图探索人工智能 (AI) 在增材制造中的实用性。人工智能支持的增材制造可显著降低成本。虽然许多研究人员一直在人工智能领域工作，但很少有研究人员详细研究人工智能在增材制造领域的适用性。在这种情况下，当前研究工作的成果具有特殊意义。当前研究工作的成果为未来指明了方向，不仅对学者有用，而且对有兴趣进一步研究的从业者也有用。关键词工业 4.0、AM、人工智能、智能制造、增材制造
航空课程学分常见问题解答 - Oklahoma.gov
● 如果航空技术 (3580) 课程提供飞行或操作飞机的指导、机械飞行和航空工业所涉及的活动以及技术和工程设计流程的实际应用以评估现实世界问题的解决方案，则该课程可以满足计算机技术的毕业要求。 ● 如果航空学 (5010) 课程由科学认证教师授课，并且提供飞行器科学、设计和制造（包括地球大气层内外）、物理科学和地球与空间科学的应用指导，并且包括利用科学和工程实践解决现实世界问题的实验室或调查体验，则该课程可以满足实验室科学的毕业要求。 ● CareerTech 或 CareerTech 教师教授的航空课程将使用 8000 代码（例如 8875 航空 II、8876 航空 III、8886 飞机维护应用科学、8887 基础电学）并满足计算机技术的毕业要求。 ● 航空技术（3580）和航空学（5010）课程代码也可以计入选修学分。
增材制造过程中残余应力预测方法的比较研究
界面系统（NFIS）用于预测航空工业铝部件的残余应力 [5]。Chukwujekwu 等人使用有限元分析预测了 6Al-4V 钛基工件的残余应力 [6]。Meyghani 等人对基于 ABAQUS、ANSYS 和 FLUENT 的搅拌摩擦焊接模拟结果进行了比较研究 [7]。Kortabarri 等人比较了 Inconel 718 基工件的应力集中 [8]。Mukherjee 等人发现可以通过减小 AM 过程中基材层的厚度来控制应力 [9]。Huang 等人提出了一种预测正交切割过程中残余应力的模型 [10]。Yang 等人研究了激光床熔合过程中产生的残余应力 [11]。在分析残余应力水平时，考虑材料的热性能和机械性能非常重要。Megahed 等人展示了气泡在镍基高温合金中滞留的影响，如图 1 所示 [12]。制造工艺有多种方法，必须找到对产品影响最小的最佳方法，以降低热残余应力。因此，本研究的重点是确定预测 AM 中残余应力的最佳方法。
老化飞机系统和部件故障的物理学
过去几十年来，世界各地对民用和军用飞机及直升机的航空发动机和结构部件的故障分析进行了持续全面的研究。虽然取得了很大进展，但随着新设计、材料和服务以及运营需求的引入，经常会遇到无法预见的问题。资源紧缩、预算限制、高维护和更换成本以及环境限制对管理航空工业提出了新的控制和方法。本文的目的是回顾过去几十年在分析和控制飞机老化和故障问题方面取得的进展。工作包括：1)。从物理学角度分析飞机和直升机的损伤和故障模式和机制；2)。聚合物基复合材料和陶瓷故障的建模和分析解决方案。该主题的研究领域非常广泛，可能从金属合金延伸到新材料（聚合物/陶瓷复合材料、铝化物），从传统到先进的结构设计，加工技术的进步等等。本文重点介绍了基于结构完整性概念的历史故障和经验教训、故障模式和机制、各种飞机部件的故障、结构复合材料的故障机制以及案例研究。
平面内热波热成像作为飞机机身面板紧固件的数字检测技术
摘要：航空工业中铝接头紧固件的检查是一项耗时且成本高昂但却是强制性的任务。直到今天，肉眼手动检查程序仍无法对损坏行为进行时间跟踪或对不同检查进行客观比较。数字检查方法解决了这两个方面的问题，同时大大缩短了检查时间。这项工作的目的是开发一种基于平面热波热成像和板状结构热不规则干扰分析的数字化自动化检查方法。为此，进行了超声锁相热成像和扫描激光多普勒振动测量的比较研究，并在一个可维修的飞机机身面板上对所有三种方法进行了基准测试。所提供的数据证实了使用所讨论的方法检测和鉴定铝制飞机机身面板中的沉头铆钉和螺钉的可行性。结果建议采用一种完全自动化的检查程序，该程序结合了不同的方法，并进行了一项研究，研究了更多的样本，以建立指示完好和损坏的紧固件的阈值。
航空电子领域的系统测试
过去，飞机系统由（很大程度上）独立的控制元件以及相关的执行器和传感器组成，每个元件都是针对系统中的特定任务而开发的。为了能够满足新飞机开发中增加的要求和扩大的功能范围，现代飞机系统基于集成模块化电子架构框架，该框架允许组合不同的组件： -关键区域可以使用非为航空工业开发的现有组件；集成模块化航空电子设备 (IMA) 技术用于安全关键的飞机功能。为了保持 IMA 架构的模块化、开放性和灵活性，它基于共享的标准化平台（IMA 模块）和标准化网络技术，这两者都是专门针对航空电子的要求而设计的 – 但是独立于特定飞机系统中的任务。对于相应的飞机系统，这意味着以前特定于任务的控制元件将被与其他系统共享的 IMA 模块所取代。由于这些变化也会对整个开发和测试流程产生影响，因此必须定义新流程并开发合适的方法和工具。
公羊币压花：现代压花方法评估
摘要：鉴于改进结构装配方法的必要性日益增加，尤其是在航空工业中；通过比较当前使用的方法进行适当的研究，有助于选择正确的方法来实现制造目标。它还可以激发进一步的研究，以解决该领域的现有缺陷或提高现有方法的效率。出于上述动机，本文对压痕方法进行了仔细研究。本文将通过对不同性质的板材的实验结果来修订热压痕和冷压痕的主要特性。进行了拉伸试验和剪切试验，以评估每种压痕方法后的板材强度，并研究在进行实验时发现的各种故障。评估了压痕的状态、疲劳，尤其是径向裂纹和孔径。我们希望实现允许铆钉与周围材料表面齐平的压痕，并且铆钉头可以无缺陷地安装。由于航空航天飞行器、导弹系统和相关设备的制造和组装越来越复杂，本研究旨在为压花工艺提供启示；尤其是公羊币压花。公羊币压花方法分为冷压花（室温）和热压花（高温）。将本研究论文与之前的研究进行比较，
多电动飞机评论
多电动飞机综述 A. A. AbdElhafez ∗ , A. J. Forsyth ∗∗ 摘要：多电动飞机 (MEA) 强调利用电力为非推进式飞机系统供电。采用 MEA 可实现许多优势，例如优化飞机性能并降低运营和维护成本。此外，MEA 减少了飞机的空气污染气体排放，这有助于解决气候变化问题。然而，MEA 对飞机电气系统提出了一些挑战，无论是在所需电量还是在电能的处理和管理方面。本文介绍了对 MEA 的综述。综述包括发电和电力系统架构的不同选项。关键词：MEA，发电，电力电子，电力系统 1.引言 近年来，航空工业在民用和军用领域都取得了巨大的进步，例如目前一些商用客机的重量超过 300 000 公斤，能够以 1000 公里/小时的速度不间断飞行 16 000 公里[1-4]。非推进式飞机系统通常由不同类型的二次动力组合驱动，例如液压、气动、电力和机械动力[1-3, 5- 7]。这些动力由不同的学科从飞机主发动机中提取。例如，机械动力通过从动轴从发动机获得，并由减速器驱动