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World File Search System航空应用
01 数字化转型
有许多物联网设备具有直接的潜在航空应用，包括测量产品和工厂的性能、将传感器放入乘客座椅、个性化环境条件以及通过可穿戴设备支持半自动驾驶操作。连接组织内的资产是优化其利用率和效率的第一步。实时数据使组织能够预测和计划维护要求，减少时间，管理利用率并模拟场景以提高 OEE。高价值制造业弹射器正在与行业合作，以确定如何使用简单的物联网设备提供有价值的信息来支持更好的决策。例如，测量机器的用电量可以确定准确的利用率。将产品和资产连接在一起可以实现动态调度和灵活的工厂自动化，其中可以通过同一工厂管理多种产品。将工作站连接到产品和流程可以对质量产生深远影响，提高操作员的能力并创建灵活、动态的工作区域。智能工具通过交互式平板电脑或增强现实耳机将机器和操作员连接起来。激光定位和标记，结合智能夹具，可以确保流程正确完成并提高质量。大数据分析当前状态
从高分辨率静态视频图像进行航空三角测量和 DEM/正射影像生成 论机载数码相机的潜力
摘要 近几年来，高分辨率固态传感器矩阵相机引起了摄影测量学家的极大兴趣。由于此类相机的分辨率有限，迄今为止，其实际应用仅限于数字近景摄影测量。尽管如此，直接获取和处理数字图像数据的优势，加上固态传感器的精确度潜力和不断提高的分辨率，已开始使数码相机在航空摄影测量的许多应用中引起人们的兴趣。本文介绍了两项实用研究，即利用直升机使用高分辨率数码静态摄像机进行数字空中三角测量以及自动生成数字高程模型和正射影像。试验区域是瑞士的一个高山村庄和一个山体滑坡区。本文介绍了固态矩阵传感器的当前性能和未来发展，并讨论了数码相机在航空应用中的优缺点。利用自校准技术，在使用 1：20,000 比例尺影像进行数字航空三角测量时，平面坐标外部验证精度为 2 厘米，高程坐标外部验证精度为 5 至 6 厘米，数字高程模型的飞行高度精度可达地面以上 0.03%。
推进航空航天的新时代：
INCE于1958年首次演示，碳 - 碳复合材料现在通常用于防御和航空应用中。 碳 - 碳复合材料是由碳纤维和基质相组成的热稳定复合材料。 这些材料被美国国防部归类为“关键技术”，用于弹道性诺塞术；火箭电动机；和重新进入材料，例如隔热罩和Aeroshells。 当前的碳 - 碳复合材料通常是通过聚合物浸润和热解过程创建的，并且散装密度较低，约为1.60 g/cc。 具有较高散装密度的碳 - 碳复合材料是可取的，因为该特性等于在其他领域的性能提高，包括更高的硬度，更高的导热率以及更大的机械侵蚀和耐磨性。 使用热等位压力浸入碳化（HIPIC）过程可以实现较高的大量密度约为1.95 g/cc。 但是，几十年前开发的过程旨在为洲际弹道导弹制造鼻孔，是危险的，非常昂贵且难以实施的。 材料研发公司Matech（加利福尼亚州韦斯特莱克村）最近开发了一种申请专利的技术，用于制造全新的超高密度（UHD）碳 - 碳复合材料。 这种开发扩展了Matech先前使用现场辅助烧结技术（FAST）的SIC/SIC和C/SIC陶瓷基质复合材料致密的工作。 1,2INCE于1958年首次演示，碳 - 碳复合材料现在通常用于防御和航空应用中。碳 - 碳复合材料是由碳纤维和基质相组成的热稳定复合材料。这些材料被美国国防部归类为“关键技术”，用于弹道性诺塞术；火箭电动机；和重新进入材料，例如隔热罩和Aeroshells。当前的碳 - 碳复合材料通常是通过聚合物浸润和热解过程创建的，并且散装密度较低，约为1.60 g/cc。具有较高散装密度的碳 - 碳复合材料是可取的，因为该特性等于在其他领域的性能提高，包括更高的硬度，更高的导热率以及更大的机械侵蚀和耐磨性。使用热等位压力浸入碳化（HIPIC）过程可以实现较高的大量密度约为1.95 g/cc。但是，几十年前开发的过程旨在为洲际弹道导弹制造鼻孔，是危险的，非常昂贵且难以实施的。材料研发公司Matech（加利福尼亚州韦斯特莱克村）最近开发了一种申请专利的技术，用于制造全新的超高密度（UHD）碳 - 碳复合材料。这种开发扩展了Matech先前使用现场辅助烧结技术（FAST）的SIC/SIC和C/SIC陶瓷基质复合材料致密的工作。1,2
基于 EOG 的人机界面：2000-2020 年回顾
摘要：基于眼电图 (EOG) 的脑机接口 (BCI) 是一项影响物理医学、日常生活、游戏甚至航空领域的相关技术。基于 EOG 的 BCI 系统记录与用户意图、感知和运动决策相关的活动。它将生物生理信号转换为外部硬件的命令，并通过输出设备执行用户期望的操作。EOG 信号用于通过主动或被动交互识别和分类眼球运动。这两种类型的交互都有可能通过执行用户与环境的通信来控制输出设备。在航空领域，人们正在探索对 EOG-BCI 系统的研究，将其作为替代手动命令的相关工具和致力于加速用户意图的交流工具。本文回顾了过去二十年基于 EOG 的 BCI 研究，并通过大量代表性论文提供了一个结构化的设计空间。我们的目的是介绍现有的基于 EOG 信号的 BCI 系统，并启发新系统的设计。首先，我们重点介绍基于 EOG 的 BCI 研究的基本组成部分，包括 EOG 信号采集、EOG 设备特性、提取的特征、翻译算法和交互命令。其次，我们概述了基于 EOG 的 BCI 在现实和虚拟环境中的应用以及航空应用。最后我们进行了总结
机载 GNSS 设备的欺骗检测
个人简介 Christopher Hegarty 是 MITRE 公司的技术研究员，自 1992 年以来主要从事 GNSS 的航空应用工作。他获得了 WPI 的电气工程学士和硕士学位以及 GWU 的电气工程博士学位。他目前是 RTCA, Inc. 的项目管理委员会主席，也是 RTCA 特别委员会 159 (GNSS) 的联合主席。他是 ION 和 IEEE 的研究员，也是教科书《理解 GPS/GNSS：原理和应用》第 3 版的联合编辑/合著者。 Ali Odeh 是 MITRE 公司的高级工程师。他获得了北卡罗来纳州立大学的电气工程学士和硕士学位。他在设计、开发和分析 GPS 接收器、GPS 抗干扰系统和无线通信系统的数字信号处理算法方面拥有超过 6 年的经验。 Karl Shallberg 是 Zeta Associates Inc. 的高级助理，自 2013 年以来一直担任 Zeta FAA GNSS 项目支持工作的项目负责人以及 Zeta Volpe PNT 频谱工程工作的项目负责人。自 1996 年以来，他一直在 GPS 接收器性能、干扰评估和系统工程问题等领域为 FAA GNSS 计划提供支持。他之前曾担任 Grass Roots Enterprises Inc. 总裁，并在美国政府开始了他的职业生涯。他获得了诺维奇大学物理学学士学位。Kyle Wesson 在 Zeta Associates 工作，并为 FAA 的 WAAS 项目办公室提供支持。他获得了
主论文：温室能量平衡
冰形成检测在电信和航空药物中很重要，例如，飞机翅膀上的冰影响其空气动力学性能，并导致致命的事故。尽管存在许多类型的传感器，但探索冰的电阻传感器的探索很差。但是，由于它们的简单性以及在大面积上安装一系列传感器以绘制机翼上的冰层的可能性，因此它们具有吸引力。湿气离子导体已被证明用于电阻冰的传感，但它们的高电阻阻止了传感器阵列的读数。在这项工作中，混合离子电源聚合物导体（MIEC）在第一次进行冰检测时被考虑。聚合物混合物聚（3,4-乙二醇二噻吩）：聚苯乙烯磺酸盐（PEDOT：PSS）溶液沉积在一对电极上。传感器在水液体之间的过渡阶段中显示出电阻的突然上升。提出，pedot中的形态和电子传输会受到冰冻事件的影响，因为在形成冰晶时，富含PSS的相中的吸收水会在PSS富时进行扩张。在航空应用中，进行了在航空级和冷冻检测的预先序列层中的感应层整合的成功测试，以验证冰的检测原理。
潜在干扰源的分析及...
摘要 目前正在对未来基于 DGPS 的进近和着陆系统进行许多实验，以提高飞机导航的质量。在航空应用中使用 C/A 码接收器需要很高的可靠性和完整性。本研究调查了使用 C/A 码并在航空电子环境内导航的 GPS 接收器的标准定位服务的潜在电磁干扰源。来自使用与 GPS 和 G LONASS 频段相邻频率的多个通信系统的射频发射给 GNSS 接收带来了相当大的问题。过于拥挤的频谱和微弱的 GPS 信号使来自各种来源的射频干扰成为潜在威胁，必须仔细检查。本文旨在概述潜在的干扰源及其解决方案。确定了这些 RFI 源，并评估了 GPS 和 GNSS 受到这种干扰的脆弱性。这项研究定量地了解了干扰的影响。对最重要的干扰源进行了研究，研究内容包括它们的技术特性、干扰距离以及保持接收器良好性能所需的隔离或抑制要求。还研究了候选缓解技术，并建议在适当的标准中采用选定的技术。1. 引言商用 GPS 接收器可用的典型信号在天线输入端为 -160 dBW（-130 dBm，而 A RINC 规定的为 -134.5dBm），由扩频码扩展至大约 2MHz 带宽（窄相关器为 8MHz），尽管大部分功率位于中心 2MHz 部分。2MHz 中的热噪声功率（kTB）由玻尔兹曼常数 k 得出
潜在干扰源的分析及...
摘要 目前正在对未来基于 DGPS 的进近和着陆系统进行许多实验，以提高飞机导航的质量。在航空应用中使用 C/A 码接收器需要很高的可靠性和完整性。本研究调查了使用 C/A 码并在航空电子环境内导航的 GPS 接收器的标准定位服务的潜在电磁干扰源。来自使用与 GPS 和 G LONASS 频段相邻频率的多个通信系统的射频发射给 GNSS 接收带来了相当大的问题。过于拥挤的频谱和微弱的 GPS 信号使来自各种来源的射频干扰成为潜在威胁，必须仔细检查。本文旨在概述潜在的干扰源及其解决方案。确定了这些 RFI 源，并评估了 GPS 和 GNSS 受到这种干扰的脆弱性。这项研究定量地了解了干扰的影响。对最重要的干扰源进行了研究，研究内容包括它们的技术特性、干扰距离以及保持接收器良好性能所需的隔离或抑制要求。还研究了候选缓解技术，并建议在适当的标准中采用选定的技术。1. 引言商用 GPS 接收器可用的典型信号在天线输入端为 -160 dBW（-130 dBm，而 A RINC 规定的为 -134.5dBm），由扩频码扩展至大约 2MHz 带宽（窄相关器为 8MHz），尽管大部分功率位于中心 2MHz 部分。2MHz 中的热噪声功率（kTB）由玻尔兹曼常数 k 得出
潜在干扰源的分析及...
摘要 目前正在对未来基于 DGPS 的进近和着陆系统进行许多实验，以提高飞机导航的质量。在航空应用中使用 C/A 码接收器需要很高的可靠性和完整性。本研究调查了使用 C/A 码并在航空电子环境内导航的 GPS 接收器的标准定位服务的潜在电磁干扰源。来自使用与 GPS 和 G LONASS 频段相邻频率的多个通信系统的射频发射给 GNSS 接收带来了相当大的问题。过于拥挤的频谱和微弱的 GPS 信号使来自各种来源的射频干扰成为潜在威胁，必须仔细检查。本文旨在概述潜在的干扰源及其解决方案。确定了这些 RFI 源，并评估了 GPS 和 GNSS 受到这种干扰的脆弱性。这项研究定量地了解了干扰的影响。对最重要的干扰源进行了研究，研究内容包括它们的技术特性、干扰距离以及保持接收器良好性能所需的隔离或抑制要求。还研究了候选缓解技术，并建议在适当的标准中采用选定的技术。1. 引言商用 GPS 接收器可用的典型信号在天线输入端为 -160 dBW（-130 dBm，而 A RINC 规定的为 -134.5dBm），由扩频码扩展至大约 2MHz 带宽（窄相关器为 8MHz），尽管大部分功率位于中心 2MHz 部分。2MHz 中的热噪声功率（kTB）由玻尔兹曼常数 k 得出
Gorkem YALIN 博士 助理教授 博士，2019 年，机身......
教育 博士学位，2019 年，机身动力装置维护，埃斯基谢希尔技术大学，土耳其 理学硕士。，2015 年，科学研究生院，机身动力装置维护系，安纳多鲁大学，土耳其 理学学士。，2012 年，机械工程，乌鲁达大学，土耳其 机型培训，2022 年，Cat.B1，空客 A318/A319/A320/A321(IAE V2500) 理论与实践要素，土耳其航空技术公司。 简历 Gorkem Yalin 博士已获得埃斯基谢希尔技术大学的博士学位。他之前曾在安纳多鲁大学航空航天学院（第 147 部分批准的学校）担任研究助理。他曾担任埃尔津詹比纳利耶尔德勒姆大学民航学院第 147 部分认可学校的创始教员和副主任。目前，他是阿布扎比理工学院艾因校区飞机维修技术系的助理教授。他的研究兴趣是燃料电池和氢技术在航空应用、可持续能源、飞机系统、热力学和能源系统方面的应用。他审阅过出版物并完成了研究项目。他在民航学院拥有 10 多年的教学经验。此外，他还拥有多项航空证书，例如：航空法规培训（初级，兼容 Module10）、低能见度操作培训（初级）、油箱安全第 2 阶段培训（初级）、Shy-M/EASA part-M 培训（初级）、Shy-145/EASA part-145 培训（初级）、培训维护人员的人为因素（初级，兼容 Module 9）、安全管理系统培训（初级）、GCAA 自愿报告系统。