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World File Search System航空技术
学术共享引文 学术共享引文 Olaganathan, R.、Holt, TB、Luedtke, J. 和 Bowen, BD (2021)。航空业的疲劳及其管理，特别参考飞行员。航空技术与工程杂志，10(1)。https://doi.org/10.7771/2159-6670.1208
疲劳是降低人类能力、导致事故并威胁飞机和人类生命安全的重要因素。商业航空运营中发生的致命事故中约有 70% 是人为因素造成的。更具体地说，机组人员疲劳是造成事故的近 15% 到 20% 的原因（Akerstedt，2000 年）。这些事故和事件与飞行员疲劳有关，因为商用和军用飞行员普遍存在执勤时间长、昼夜节律紊乱和睡眠不足等问题。虽然疲劳在与航空业相关的所有学科中都有出现，但本文仅讨论飞行员疲劳。基于所查阅的文献，本文首先定义疲劳，分析问题的重要性，讨论疲劳是什么、疲劳的类型和原因，讨论与疲劳有关的事故和事件，分析不同飞行操作中的疲劳及其对飞行员健康的影响，研究目前在飞行中和飞行前/飞行后采取的应对措施（包括药物和非药物方法），并讨论疲劳风险管理系统 (FRMS) — 本文定义 FRMS，简要讨论其历史，描述 FRMS 的组织结构、流程和在航空业中的运作，FRMS 的优点和缺点以及其未来的应用。本文最后总结了对该学科未来研究的一些建议。
2014 年 6 月 | 航空航天测试国际
中国航空业在民用客机市场没有历史，我认为这是个问题。各国都以制造跨越大陆的飞机为荣，少数参与大规模客机制造的国家花费了数十年时间来发展这一做法。中国正在开发它希望成为其第一款国际认可的民用客机，但我认为它不会在给定的任何时间范围内实现。这种观点背后有原因，我听到这些原因反复出现。中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 于 2002 年启动了 ARJ21 项目，试图打入西方主导的飞机市场。这架飞机原定于 2007 年交付，但由于技术问题，交付一再推迟。中国宣称，它有望在未来二十年成为世界上最大的飞机市场之一，西方航空技术已被引入中国航空航天业。中国从这里购买技术，然后在那里进行改造。当然，还有与庞巴迪的合作。在大多数工业国家，航空航天业是国家内部公私合作逐渐建立起来的，而民航业则是在历史和演进的基础上，通过渐进的过程建立起来的。我认为航空航天业不能简单地被买进。6月中旬，当人们还在为失去阿联酋航空70架A350订单而脸红的时候，约翰
NTTC 举办 50 周年庆典
4 月 12 日，位于子午线海军航空站的海军技术训练中心 (NTTC) 举办了几项特别活动来庆祝其 50 岁生日。当天的活动包括“勇士韧性竞赛”和“文化遗产展览”，特邀嘉宾包括过去 50 年来在该司令部服役的几位前军事和文职雇员。庆祝活动以一场有趣的嘉年华式活动结束，为目前驻扎在校舍的士兵和工作人员提供美食和游戏。子午线海军技术训练中心于 1974 年 4 月 16 日正式投入使用。该中心是海军为士兵提供行政和供应 A 级学校的主要培训设施。为以下等级提供指导：零售服务专家 (RS)、后勤专家 (LS)、人事专家 (PS) 和文书工 (YN)，该中心隶属于位于罗得岛州纽波特的服务支持中心。此外，NTTC Meridian 还为海军将官作家 (YN “C” 学校) 提供高级培训。航空维修管理人员 (AZ) “A” 学校隶属于佛罗里达州彭萨科拉海军航空技术培训中心，海军和海军陆战队人员均在此就读。= NTTC，第 2 页 = 更多照片，第 6-7 页
学术共享引用 学术共享引用 Olaganathan, R., Holt, T. B., Luedtke, J., & Bowen, B. D. (2021)。航空业的疲劳及其管理，特别参考飞行员。航空技术与工程杂志，10(1)。 https://doi.org/10.7771/2159-6670.1208
疲劳是降低人类能力、导致事故并威胁飞机和人类生命安全的重要因素。商业航空运营中发生的致命事故中约有 70% 是人为因素造成的。更具体地说，机组人员疲劳导致了近 15% 到 20% 的事故（Akerstedt，2000 年）。这些事故和事件与飞行员疲劳有关，因为商用和军用飞行员的执勤时间长、昼夜节律紊乱和睡眠不足都很常见。虽然疲劳在与航空业相关的所有学科中都有所体现，但本文仅讨论飞行员疲劳。根据所研究的文献，本文首先定义疲劳，研究问题的重要性，讨论什么是疲劳、疲劳的类型和原因，讨论与疲劳有关的事故和事件，研究不同飞行操作中的疲劳及其对飞行员健康的影响，调查目前实施的飞行中和飞行前/飞行后对策（药物和非药物方法），并讨论疲劳风险管理系统 (FRMS) - 本文定义了 FRMS，简要讨论了其历史，描述了 FRMS 的组织结构、其流程及其在航空业中的运作、FRMS 的优点和缺点以及其未来的应用。本文最后总结了对该学科未来研究的一些建议。
NAAT 提案和简介 | EAMTC
1.执行摘要 北极光航空技术私人学院有限公司 (NAAT) 致力于创建和维持一个航空和教育系统，以促进个人航空事业以及区域航空的生存力和增长。NAAT 作为一所航空学院，具有竞争力，可帮助评估机会并进行竞争分析以确定客户的需求和期望。我们提供不同的国际认可的学术和专业航空培训计划，我们的愿景是服务于尚未服务和未满足的航空市场的广泛领域。在启动该项目之前，我们从各种利益相关者、高校代表、顾问和航空业领袖那里获得了宝贵的意见。课程和协调 在我们对区域航空市场的研究中，很明显该地区需要三个航空计划：航空管理、专业飞行员培训、机场地面运营和航空维护/技术。这些课程的毕业生被视为维持任何航空市场的基石。我们的区域市场需要这些专业人士，但我们缺乏适当的学术课程，目前全国各地都没有足够的课程。NAAT 旨在与各种国家和国际机构合作，在尼泊尔推出经认可的航空课程，以填补这一空白。1.1 使命 根据全球行业的要求，在航空领域提供可靠和高质量的培训。1.2 成功的关键 为了实现公司的目标并满足市场的需求；公司的活动如下； 与国际教育机构合作，根据全球市场的需求提供优质的航空教育。
rmit-defence-aerospace-timeline.pdf - 墨尔本
• 澳大利亚皇家空军与 RMIT 的长期合作关系结束，自此以后，所有无线电行业学徒培训均在 RADS 进行。 • RMIT 提供十年的技术升级课程，以适应国防部队的特定课程。RMIT 修改了课程，创建了国家认可的民用工程副文凭（航空航天系统）。 • HK Millicer 是澳大利亚工程师学会和皇家航空学会的会员，于 1984 年被 RMIT 授予荣誉博士学位，并于 1992 年被任命为 AM。 • 1984 年，RMIT 开设了微电子和材料技术中心 (MMTC)。研究重点包括集成光学、芯片实验室设备、纳米技术设备、传感器、功能材料、微系统、微电子设备和射频/微波技术。 • 霍克·德·哈维兰公司 (HdH) 和 CAC 于 1986 年合并。 • GAF 于 1987 年重组并更名为澳大利亚航空技术公司 (ASTA) 并私有化。ASTA 被罗克韦尔国际公司收购，几年后又被波音公司收购。ASTA 随后成为波音澳大利亚公司的核心。 • 最后一次 RAAF Frognall/RMIT ECS 毕业典礼于 1988 年在 Point Cook 举行，ADFA 工程课程于 1986 年开始。 • 国家航空资源中心 (NARC) 成立，这是皇家航空学会澳大利亚分部 (RAeS) 和 RMIT 航空工程的合资企业。
自主飞行系统和生成AI
摘要 - 自主飞行系统已成为航空业内部的重要研究和发展领域。随着人工智能（AI）的进步，尤其是生成AI的进步，这些系统已经见证了其能力和效率的实质性提高。本摘要探讨了自动飞行系统中生成AI技术的整合及其对航空部门的影响。生成的AI算法在自动飞行的各个方面都起着至关重要的作用，包括飞行路径计划，障碍检测和避免，决策过程，甚至飞机设计优化。通过利用生成AI，自主飞行系统可以实时适应和响应动态环境，从而提高安全性，效率和可靠性。此外，生成的AI可以使创新的解决方案和设计产生，这些解决方案和设计可能并不明显，从而导致更优化和高效的飞机配置。该摘要还讨论了在自主飞行系统中使用生成AI的挑战和未来方向，包括监管方面的考虑，道德问题以及持续研究和发展的需求。总的来说，在自主飞行系统中生成AI的整合代表了提高21世纪航空技术能力和有效性的有希望的途径。关键字 - 自动驾驶系统，生成AI，航空技术，飞机自动化，人工智能整合引用：Berkol，A.，Demirtaş，I。（2024）。自主飞行系统和生成AI。国际多学科研究与创新技术杂志，8（2）：81-85。
蓝色碳
1该文件准备在11月在COP 27/CMP17/CMA4上进行对话，于2023年1月在日本政府的财政支持下发行最终发布（“凉爽地球创新”论坛（“ ICEF” Innovation Roadmap Project），尤其是对于政策制定者和企业。本报告的内容不一定反映出贡献组织的观点或政策。所采用的名称和演示文稿并不意味着贡献组织关于任何国家，地区，城市，公司或地区的法律地位，其权威的任何意见的表达方式，或者涉及其边界或边界的界限。2 Sasakawa Peace Foundation海洋政策研究所高级研究员。 国际珊瑚礁协会议员。 代表，日本珊瑚礁协会。 以前：东京理工学院信息科学与工程研究生院助理教授。 3沿海和河口环境研究小组港口和机场研究所，国家海事，港口和航空技术研究所。 日本蓝色经济协会主席。 以前：库曼托大学海洋环境研究中心兼职教授。 东京城市大学城市和土木工程学院的兼职副教授。 4杰出教授兼教授兼塔雷克·艾哈迈德·贾法利（Tarek Ahmed Juffali）主席，阿卜杜拉国王科学技术大学红海研究中心海洋生态学主席。 以前：Trømso大学兼职教授。2 Sasakawa Peace Foundation海洋政策研究所高级研究员。国际珊瑚礁协会议员。代表，日本珊瑚礁协会。以前：东京理工学院信息科学与工程研究生院助理教授。3沿海和河口环境研究小组港口和机场研究所，国家海事，港口和航空技术研究所。日本蓝色经济协会主席。以前：库曼托大学海洋环境研究中心兼职教授。东京城市大学城市和土木工程学院的兼职副教授。4杰出教授兼教授兼塔雷克·艾哈迈德·贾法利（Tarek Ahmed Juffali）主席，阿卜杜拉国王科学技术大学红海研究中心海洋生态学主席。以前：Trømso大学兼职教授。北极研究中心兼职教授和阿尔胡斯大学生物科学系。杰出的兼职教授，阿卜杜勒齐兹大学 - 杰达。西澳大利亚大学主任兼温思罗普教授。Mediterraneo de estudios avanzados-eSporles研究教授。5森林科学系农业与生命科学研究生院教授，东京大学森林景观规划与设计实验室。 名古屋大学可持续共同开发的环境研究教育研究生院客座教授。 Tohoku大学环境研究研究生院客座教授。 6个研究生院农业与生命科学研究生院，东京大学。 7 COO，Sterling Partners，LLC。5森林科学系农业与生命科学研究生院教授，东京大学森林景观规划与设计实验室。名古屋大学可持续共同开发的环境研究教育研究生院客座教授。Tohoku大学环境研究研究生院客座教授。6个研究生院农业与生命科学研究生院，东京大学。 7 COO，Sterling Partners，LLC。6个研究生院农业与生命科学研究生院，东京大学。7 COO，Sterling Partners，LLC。
福特号航空母舰 - 同级首艘航空母舰 - 海军航空新闻
加利福尼亚州。他的工作职责包括飞机部门官员、物资控制官员和维护/物资控制官员。2004 年 4 月，他向太平洋攻击战斗机联队 (CSFWP) 指挥官汇报工作，担任联队战备官。哈珀的下一个工作任务是前沿部署到小鹰号航空母舰 (CV 63) 上，担任飞机中级维护部门的航空电子部门官员。他的下一个工作任务始于 2008 年 10 月，当时他向马里兰州帕塔克森特河海军航空站的 NAVAIRSYSCOM 汇报工作，担任 AIR-1.0/通用航空支援设备项目办公室的综合自动化支援系统 (CASS) 综合产品团队 (DIPT) 副负责人。哈珀在海军航空兵系统的服役结束后，再次被部署到乔治华盛顿号航空母舰 (CVN 73) 上，担任助理维护官和维护/物资控制官。在华盛顿号航空母舰上成功服役后，哈珀有幸被选为航母航空联队 5 维护官。哈珀随后担任佛罗里达州埃格林空军基地 VFA-101 的维护官。VFA-101 曾担任 F-35 Lightning II 的舰队替换中队。2017 年 5 月，哈珀以执行官身份加入加利福尼亚州勒莫尔海军航空技术训练中心部队，并于 2018 年 9 月开始指挥该部队。完成指挥官任期后，哈珀于 2020 年 6 月向勒莫尔太平洋攻击战斗机联队指挥官汇报，担任维护官。2021 年 5 月，
Gorkem YALIN 博士 助理教授 博士，2019 年，机身......
教育 博士学位，2019 年，机身动力装置维护，埃斯基谢希尔技术大学，土耳其 理学硕士。，2015 年，科学研究生院，机身动力装置维护系，安纳多鲁大学，土耳其 理学学士。，2012 年，机械工程，乌鲁达大学，土耳其 机型培训，2022 年，Cat.B1，空客 A318/A319/A320/A321(IAE V2500) 理论与实践要素，土耳其航空技术公司。 简历 Gorkem Yalin 博士已获得埃斯基谢希尔技术大学的博士学位。他之前曾在安纳多鲁大学航空航天学院（第 147 部分批准的学校）担任研究助理。他曾担任埃尔津詹比纳利耶尔德勒姆大学民航学院第 147 部分认可学校的创始教员和副主任。目前，他是阿布扎比理工学院艾因校区飞机维修技术系的助理教授。他的研究兴趣是燃料电池和氢技术在航空应用、可持续能源、飞机系统、热力学和能源系统方面的应用。他审阅过出版物并完成了研究项目。他在民航学院拥有 10 多年的教学经验。此外，他还拥有多项航空证书，例如：航空法规培训（初级，兼容 Module10）、低能见度操作培训（初级）、油箱安全第 2 阶段培训（初级）、Shy-M/EASA part-M 培训（初级）、Shy-145/EASA part-145 培训（初级）、培训维护人员的人为因素（初级，兼容 Module 9）、安全管理系统培训（初级）、GCAA 自愿报告系统。