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World File Search System航空旅行
使用人工智能提高全球航空安全
1.1 人工智能（AI）在当今航空业具有广泛应用的潜力。未来，航空业的很多领域都会受到人工智能技术的影响。当今，世界航空运输面临诸多挑战。这些挑战包括航空旅行量的增加、更严格的安全标准的制定、航空运输系统的日益复杂以及尽管航空业取得了进步，但仍发生了无数的空中事故，人工智能可以为解决这些问题提供机会。
MBDA UK LIMITD降低碳降低计划
范围3的排放量在2021年至2023年之间显着增加，这主要是由于商务旅行和员工通勤的排放增加。航空旅行是商务旅行排放最重要的贡献者，自2022年底COVID-19-19 Covid-19的全球旅行限制以来，旅程都显着增加。员工通勤的增加是由于欧洲地缘政治发展所致的员工人数增长所致。我们正在努力解决这些排放，并在“减少碳项目”中提供了例子。
申请授予 N.O.C. 经营权
印度政府民航技术中心总监办公室，OPP SAFDURJUNG 机场，新德里民航要求第 3 节航空运输系列“C”第 VIII 部分日期：2007 年 8 月 23 日生效：即日起主题：授予经营定期区域航空运输服务许可证的最低要求。1. 引言 1937 年航空规则第 134 条第 1 款规定，除非获得中央政府的许可，并根据航空规则附表 XI 的规定并受其约束，否则任何人不得经营往返印度、在印度境内或穿越印度的任何定期航空运输服务。为了促进特定区域之间的空中连通性，提高区域内航空旅行效率，以及连接这些区域并扩大国家航空网络内二线和三线城市的航空旅行服务，推出了定期区域航空运输服务。本民航要求载有颁发定期区域航空运输运营许可证的最低适航性、运营要求和其他一般要求。本 CAR 是根据 1937 年《航空规则》第 133A 条的规定颁发的，此处包含的要求是对国际民航组织附件 6 第 I 部分适用于定期运营的要求的补充。2. 定义本 CAR 中的大都会机场是指位于德里、孟买、加尔各答、金奈、B 的机场
森林和泥炭地项目： - 学习，教学和...
作为一个大型教育机构，旅行的排放是教学和研究活动的一部分。虽然诸如低碳航行之类的技术尚未商业用途，但我们的碳足迹不会达到零。因此，我们将从商务旅行和学生往返其学习地点的旅行中隔离所有碳。我们希望学生能够通过林地创造和泥炭地修复来减轻他们的旅行排放。我们的承诺仅是抵消我们认为不可避免的排放，例如航空旅行，并将所有其他排放量减少到零。
亨伯赛德机场 - 总体规划 - Aerohabitat
我们对亨伯赛德机场的愿景是通过卓越的客户服务和不断改进的产品，成为本地区商务和休闲旅客的首选机场。英国机场的客运量预计在未来 15 年内大幅增长。我们目前的预测表明，到 2015 年，我们每年可以处理大约 100 万名乘客。机场现场已有 700 多人工作，每年为当地经济贡献超过 1400 万英镑。2006 年，我们的航线组合为乘客提供了比以往更多的选择，航班服务于 30 多个国际目的地，包括每天 4 班飞往阿姆斯特丹史基浦机场的航班，该机场为当地社区提供前往 300 多个全球目的地的便捷航班。我们的计划符合政府 2003 年航空运输白皮书预测的航空旅行增长，并符合其机场发展政策。白皮书的结论是，航空旅行对英国经济和国家持续繁荣至关重要。它鼓励地区机场的发展，包括寻求吸引尽可能多的客流到亨伯赛德机场。总体规划的目的是解释亨伯赛德机场将如何实现政府的目标。我们的指导原则是实现业务盈利增长，最大限度地提高机场为该地区带来的重大社会和经济效益，并提供
未来飞机系统的社会经济生命周期评估
尽管航空旅行需求不断增长，但开发基于电力推进的新型飞机是实现航空业减排的关键战略。大多数飞机可持续性评估都侧重于环境指标，而忽略了重要的社会经济方面。我们通过开发具有新型推进系统的飞机社会经济可持续性评估概念框架来解决这一差距。该框架考虑了航空业社会经济可持续性的具体要求，并以生命周期成本和社会生命周期评估等既定方法为基础，以补充可持续性评估中的环境视角。
经济现代化：当前现实、预测情景
由于新冠病毒的传播，世界各地的公司都在计算基本损失，而各国政府则试图为国家经济制定和实施反危机计划。中小企业在没有实际收入的情况下，却要纳税。由于隔离，他们中的许多人被迫退出业务并解雇员工。此外，我们看到航空旅行和旅游企业、公共餐饮、娱乐和文化机构等跨国公司的利润大幅下降。因此，成千上万的人被有目的地解雇——只是为了尽量减少公司在限制措施期间无所事事的工资支付成本。
iata-annual-review-2015.pdf
航空业的经济表现在各地区之间存在显著差异。它在成熟经济体（例如美国和英国）中记录了最大的改善。但在一些新兴国家，包括中国和印度，航空运输需求的增长速度更快。在新兴经济体中，GDP 增长对航空运输需求的影响更大，因为新兴经济体每单位 GDP 产生的航空旅行量比成熟市场更多。2014 年，由于燃油价格下跌，美国以外市场的航空票价大幅下降，进一步推动了这一需求趋势。
评估长途低成本航空的商业模式
加尔戈蒂亚斯大学商学院航空管理学士学生摘要：本文探讨了长途低成本航空商业模式如何通过颠覆性创新影响航空业。LDLC 商业模式正在获得关注，并将挑战主流市场的传统网络运营商。因此，长途航空旅行即将发生重大战略变化，要求现有企业调整其方法。我们提出了避免、接受和拥抱 LDLC 商业模式的各种战略应对方案，现有参与者可以考虑这些方案以保持其在这个不断发展的市场中的竞争地位。本文为航空公司经理在面对行业内潜在的颠覆性创新时寻求重新评估其组织战略提供了宝贵的见解。关键词：低成本航空公司、航空战略、商业模式、颠覆性创新 1. 简介” “ 平价商业模式和低成本航空公司在短途和中途航空旅行中的兴起和持续繁荣彻底改变了航空业。各个地区都出现了新的领导者，包括西南航空、瑞安航空、巴西航空、迪拜航空、亚洲航空和捷星航空，它们占据了相当大的市场份额（CAPA，2019），给现有航空公司带来了巨大的财务压力。为了有效地满足中短途旅行市场的需求，低成本航空公司和传统航空公司（以及现在影响力较小的包机航空公司）一直在探索其价值产品的各个方面，以开发极其实惠、高度独家或组合的商业模式，这些模式甚至可能以不同的品牌存在于同一航空集团内（（Corbo，2017）；（Fageda 等，2015））。新的颠覆者本身已发展成为成熟的参与者（（Corbo，2017）短途和中途航空旅行业务战略已经融合在一起（Daft＆Albers，2012），另一种业务模式创新，即长途低成本业务模式，正变得越来越流行，并对行业构成了威胁。这种长途低成本方法的有效性已受到近十年的严格审查。长途运营特征的显著差异表明，与网络运营商竞争对手相比，大陆低成本航空公司的潜在成本降低可能无法实现（（Poret et al。，2015）；（Francis et al。，2007））。许多不成功的努力（如先驱性的 Laker Airways）和可能的挫折（例如最近关于挪威航空快运生存的猜测）凸显了长途低成本运营显然脆弱的财务可持续性（Morrell，2008）。然而，在飞机上