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航空客运市场分析 - 2024 年 5 月
从欧洲出发的航空旅行显示出比亚洲更为积极的国际 RPK 前景。除欧洲-亚洲外，所有航线的客运量现已超过或赶上了新冠疫情前的水平。值得注意的航线对是欧洲-中东，它不仅恢复了新冠疫情前的水平，而且还保持了 2023 年首次出现的历史季节性模式的逆转，从 4 月到 5 月，RPK 从下降转为增加，同时 RPK 较上个月和去年同期均有大幅增长。所有航线对的同比增速均有所下降，但欧洲-中美洲和欧洲境内航线对除外，这两个航线对的同比增长率超过上个月，同时保持了增长势头。增长率从欧洲-亚洲的 28.7% 到非洲-欧洲航线的 1.9% 不等。排名第二和第三的是欧洲-南美洲和欧洲境内航线，分别为 12.4% 和 11.5%（图 8）。
2021航空航天和国防行业前景
商业航空旅行正在逐渐恢复，尽管步伐缓慢，而全球客运的流量在2020年11月比一年前的乘客流量大大降低（-70％）。2个容量水平也在2020年11月（-59％）的年度下降，而负载因子下降到58％。3，对乘客需求的持续影响预计将导致2020年的乘客人数下降61％，预计在2021年的反弹（同比+56％）。4尽管有反弹，但客运流量仍可能比票据前水平低约38％。5针对COVID-19的有效疫苗可能会导致乘客流量的短期增长，这是由压抑需求驱动的。但是，这不太可能抵消对利润丰厚的商务旅行的持续损害，这可能需要两到三年的时间才能恢复，因为预计虚拟会议将继续替代面对面的会议。
Jim Hiltunen - 商业运营的商业模式...
论文研究表明，皮拉图斯 PC-12 飞机可以在欧洲盈利运营。此外，与现有的航空旅行业务模式相比，它具有成本优势。研究结果表明，该飞机最适合高飞机利用率模式，专注于主要枢纽以外的运营，最好是在交通便利、需求旺盛的二级机场。研究还表明，该飞机最适合短途空中旅行，最重要的客户价值主张是节省旅行时间。研究表明，关键资源是飞机维护、合适的员工、经验丰富的飞行员和强大的商业模式。关键词 商业模式、商务航空、皮拉图斯 PC-12、单引擎飞机、SET-IMC、EASA、涡轮螺旋桨飞机、外包、航线网络、价值主张、成本/收入分析、飞机融资、定价模型、SWOT 分析。
华盛顿大学 2022 - 温室气体清单
除了计算整个校园的排放量外，还将排放量分解到三个校区、外围单位和三个自我维持单位：华盛顿大学医学院、校际体育和住房与食品服务。图 4 显示了这些单位和排放类别之间的排放量分布。华盛顿大学医学院和住房与食品服务部的排放量主要来自购买的商品和服务，分别占 78% 和 73%。这反映了这些单位为患者和学生提供的服务的性质。校际体育部的排放量主要来自航空旅行，占 52%。华盛顿大学博塞尔分校和华盛顿大学塔科马分校的排放量主要来自通勤，分别占 38% 和 48%。华盛顿大学西雅图分校的排放量显著受到与建筑相关的排放的影响，而建筑属于商品和服务类别。
使用新型口服 JAK 和 BTK 抑制剂开启旅行之旅
简介 经济实惠的航空旅行、互联网和现代药物的出现使得环游世界变得前所未有的容易，即使对于患有慢性疾病的人来说也是如此。自 2010 年以来，从美国出发的全球旅行发生率增加了约 30%。2019 年，约有 40% 的美国人口进行国际旅行，抵达美国的国际旅客达 8910 万人次 1 。 COVID-19 大流行对全球旅行产生了深远的影响，虽然旅行已显示出一些改善的迹象，但与大流行前相比，旅行仍大幅下降了约 20% 2 。前往中低收入国家的旅行者中有 43% 至 79% 会遇到与旅行相关的健康问题。虽然这些疾病大多数是轻微的，但也有一些旅行者生病甚至需要向医疗保健提供者寻求医疗服务 3 。
大型科技公司作为数字基础设施的作用
与其他形式的基础设施不同，部分数字基础设施不符合公共和私营部门之间民主控制和合作的共同原则。当我们在本报告中将数字称为基础设施时，是为了强调我们的很大一部分通信、工作生活、休闲生活、学校生活、公共机构和其他重要社会功能都与大型科技公司的平台、社交媒体、应用程序、云解决方案和其他数字解决方案相关。在丹麦这样一个彻底数字化的国家，这种依赖性使我们变得脆弱，尤其是当其他形式的供应和协调越来越依赖数字基础设施时。例如，当大型科技公司的 IT 崩溃扰乱航空旅行和医院系统时，当网络攻击影响其他形式的供应时，我们就会看到这种情况。
2000 年世界状况 - 寻找人物
回顾刚刚过去的这个世纪所取得的众多辉煌成就，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林于 1969 年 7 月登陆月球的壮举格外引人注目。在本世纪初，很少有人能想象人类飞翔，更不用说摆脱地球引力前往月球。也很少有人能想象世界会以如此快的速度从航空旅行发展到太空探索。事实上，当这个世纪开始时，莱特兄弟还在俄亥俄州代顿的自行车店里工作，试图设计一种可以飞行的飞行器。从 1903 年他们在北卡罗来纳州基蒂霍克海滩首次危险飞行到登陆月球，仅仅过去了 66 年。尽管他们的首次飞行只有 120 英尺，但它开启了一个新时代，为一个世纪的惊人技术进步奠定了基础。 1
2020 年春季 | 洋基航空博物馆
如果您最近旅行或在机场待过一段时间，您就会注意到航空业的面貌在不断变化。这个打破音障的行业现在正在打破性别障碍。女性正积极加入这一行列，成为飞行员、教练、机械师，并填补该领域的其他职位。这也是一个好时机：波音公司估计，到 2040 年，美国将需要近 80 万名额外的持照飞行员来满足该行业的需求和日益增长的航空旅行需求。由于历史上的性别偏见，女性在航空业的代表性仍然严重不足。直到 1970 年，商业航空公司才聘请女性担任飞行员；她们仅限于辅助角色。截至 2014 年，美国所有持证民航飞行员中只有 5% 多一点是女性。航空公司现在认识到女性是最大的群体之一
2000 年世界状况 - 麻省理工学院
回顾刚刚过去的这个世纪所取得的众多辉煌成就，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林于 1969 年 7 月登陆月球的壮举格外引人注目。在本世纪初，很少有人能想象人类飞翔，更不用说摆脱地球引力前往月球。也很少有人能想象世界会以如此快的速度从航空旅行发展到太空探索。事实上，当这个世纪开始时，莱特兄弟还在俄亥俄州代顿的自行车店里工作，试图设计一种可以飞行的飞行器。从 1903 年他们在北卡罗来纳州基蒂霍克海滩首次危险飞行到登陆月球，仅仅过去了 66 年。尽管他们的首次飞行只有 120 英尺，但它开启了一个新时代，为一个世纪的惊人技术进步奠定了基础。 1