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建议 C 通告 - 新加坡民航局
低后果指标。安全绩效指标，用于监测和测量低后果事件、事件或活动，例如事故征候、不合规发现或偏差。低后果指标有时被称为主动/预测指标。指标。指标是 AMO 已确定对其安全绩效有贡献的指标。8. 引言。8.1 SAR-145.64 要求 SAR-145 AMO（SAR-145 Subpart D 组织除外）建立管理局认可的 SMS。8.2 AMO 建立的 SMS 必须与 AMO 的规模及其航空服务的复杂性相称。安全绩效监测和测量是所需 SMS 框架中的一个要素。 8.3 CAAS AC 1-3 为航空业实施 SMS 提供了广泛的指导，包括设置安全绩效指标 (SPI) 和目标 (SPT)，以提供可衡量的方法来确保和证明 SMS 的有效性，而不仅仅是遵守法规。AMO 制定的这些指标和目标必须与 CAAS 达成一致。8.4 航空相关维修行业的航空服务和运营多种多样，从飞机维修到部件大修和零件维修工作。为了在多样化的航空相关维修行业中进行有意义的比较和基准测试，有必要就方法和方法论提供指导
联邦航空管理局资本投资
美国联邦航空管理局 2013-2017 财年国家空域系统资本投资计划 1 简介 1.1 资本投资计划 美国联邦航空管理局 (FAA) 资本投资计划 (CIP) 描述了未来 5 年对国家空域系统 (NAS) 的投资计划。年度拨款法中的一项条款要求提交一份全面的 FAA 资本投资计划，其中包括 2013 至 2017 财年 (FY) 每个预算项目 (BLI) 的资金。 1.2 战略规划和 CIP FAA 的资本计划支持该机构的战略计划（目标 2025）目标、成果和绩效指标。战略计划阐明了提高航空服务交付绩效的最重要目标。这些目标指导该机构升级 NAS 系统和操作程序，以满足未来增长的需求。已经制定了成果和战略，并制定了绩效指标来跟踪实现战略目标的进展情况。这些成果和战略决定了实现目标所需的行动（包括资本投资）。然后将实际绩效与绩效指标进行比较，以确定行动是否成功，如果不成功，则可以进行调整以提高绩效。FAA 战略计划（目的地 2025）涵盖五个目标领域：
1059/2013AE Airgo Flugservice Gmbh & Co KG - 电子法院
1 在 2013 年 12 月 23 日提交的一份说明中，原告公司声明：“....您主张被告公司应支付的损害赔偿金额为 25,680 欧元（25,680 欧元），这代表原告公司为未提供服务的航空服务支付的金额已按照双方商定的方式重新支付，此外还包括法律规定的利息和法律费用。” （第 35 页）。 2 外国飞机安全评估（SAFA）。 3 参见法国 SAFA 检查证明文件和 DF4 文件（第 52 页），其中确认：“SAFA 检查是由两名合格的坡道检查员进行的。检查从上午11点30分开始，到下午2点00分结束。 4 在 2013 年 12 月 31 日生态、耐用和能源发展部致原告法律顾问的一封信中（第 52 页）指出：“SAFA 检查是由两名合格的坡道检查员进行的。检查从上午 11 点 30 分开始，到下午 2 点结束。”飞行员埃里希·哈佩尔 (Erich Happel) 表示：“检查时间比我预期的要长一些，SAFA 坡道检查在下午 2 点完成，距离计划起飞时间还有两个小时。” （第 107 页）。
海湾航空切断与喀拉拉邦的航班：卡利卡特航线取消，科钦航班减少
Mahir Haneef TDT | 麦纳麦 几代人以来，海湾航空不仅仅是印度南部喀拉拉邦马拉巴尔地区人民的航空公司，更是通往机遇的生命线。对于卡利卡特市这个喀拉拉邦最早一批移民进入海湾地区的门户来说，海湾航空象征着一条通往繁荣的道路。随着中东的石油繁荣创造了新的机遇，海湾航空将卡利卡特与巴林连接起来，承载着无数家庭的愿望。现在，这一关键联系即将终结。海湾航空将在 3 月 28 日前停止飞往科泽科德的航班，并从 4 月 6 日起将科钦航班缩减为每周三班，这标志着海湾地区最成熟的移民路线之一的重大转变。 令人困惑的决定 海湾航空的决定引发了人们对其是否遵守巴林和印度之间的航空服务协议 ( ASA ) 的质疑。 ASA 要求指定航空公司享有公平和平等的机会，并要求运力变化与需求保持一致，卡利卡特航线的上座率仍保持强劲，超过 90%。如果海湾航空的
航空电子手册
航空电子设备是现代飞机的基石。军用和民用飞机上的重要功能越来越多地涉及电子设备。除了机身和发动机的成本之外，航空电子设备是飞机上最昂贵的设备，但每一分钱都是值得的。过去十年中出现了许多将在新千年得到利用的技术。在通过地面应用证明设计合理性之后，先进的微处理器正在进入飞机领域，提供十年前闻所未闻的新功能。全球定位系统实现了基于卫星的精确导航和着陆，通信卫星现在能够支持航空服务。因此，航空界正在转向基于卫星的通信、导航和监视来进行空中交通管理。飞机运营商和空中交通服务提供商都从中获益匪浅。本书中熟悉的技术包括数据总线（其中一种已经使用了 20 多年）、头戴式显示器和电传飞行控制。新的总线和显示概念正在出现，可能会取代这些老旧设备。视网膜扫描显示器就是一个例子。其他新兴技术包括与飞机的语音交互和合成视觉。语音交互可能很快进入商用飞机的商业服务，作为执行一些非关键功能的另一种方式。合成视觉提供了巨大的潜力
执行委员会公众 - 福克兰群岛政府
1.0 目的 1.1 向执行委员会提供对福克兰群岛政府航空服务 (FIGAS) 机队和当前运营模式进行内部审查的结果摘要。2.0 建议 2.1 建议执行委员会：a) 注意到附录 A 中附有并在本文中进行了总结的 FIGAS 审查的主要结果；b) 同意维持现有机队是国家航空旅行最物有所值的解决方案，并在可预见的未来（至少未来十年）保留现有机队；c) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于对现有飞机机队进行额外投资以确保其持续适航性、安全性和可用性的请求；d) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于根据规定为 Camp 机场的新消防设备和个人防护设备进行滚动更换的额外资本资金的请求； e) 批准关闭每年降落次数少于 10 次的六个 Camp 机场，作为一项成本规避和效率措施；f) 向 2016/17 年度预算特别委员会建议改变 ExCo 52/15 批准的预算政策，改为建议将 FIGAS 2016/17 财年的票价和收费提高 10%（以部分弥补上次增加以来的通货膨胀），同时将入境旅行社的佣金从 6% 提高到 10%；
字母数字
A A = 地面实际 A&A = 授权和进近 A&AEE = 飞机和武器实验建立 A&AS = 机场和航空服务 A&D = 到达和离开 A&I = 架构和完整性 A&R = 分析和研究（NATS）；原为 R&DG A-ENPRM = 先进 – 欧洲空中航行安全组织拟议规则制定通知 A-Gear = 阻拦装置 A-RIOT = 异步远程输入输出终端 A-S = 反欺骗 A-A = 空对空 A/C = 航空公司（美国） A/C = 飞机 A/D = 机场 AA = 核准机构 AA = 主动寻址 AA = 行政助理 AA = 空对空 AA = 防空 AA = 航空管理局 AAA = 机场和航路辅助设备 AAA = 阿姆斯特丹先进空中交通管制系统 AAA = 防空炮兵 AAAA = 美国陆军航空协会 AAAD = 全兵种防空（英国） AAAM = 先进空对空导弹 AAAS = 美国科学促进会 AAAVTAG = 沃尔沃航空自主辅助系统 通用航空交通 AAC = 航空公司行政控制 AAC = 航空行政通信 AAC = Alpha衰减系数 AAC = 阿拉斯加空军司令部 AAC = 陆军航空兵团 AAAC = 机场协会协调委员会 AAAC = 陆军空降指挥与控制 (美国陆军) AACE = 机场进近控制元件
AE4423 – 航空公司规划与优化\ 摘要
空中自由（或航空服务协议，或双边或多边协议）规定哪些航空公司可以运营哪些航线以及如何运营。它们是在国家之间而不是航空公司之间协商的。1.无需降落即可飞越另一个国家 B 的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。2.因技术原因在另一个国家 B 降落的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。3.有权将收入性交通从本州 A 运送到其他州 B。4.有权将收入性交通从其他州 B 运送到本州 A。5.有权将收入性交通从其他州 B 运送到其他州 B，作为始发/终止于本州 A 的航班的延续。6.有权在内陆州 A 中转的其他州 B 和 C 之间运输收入性交通（允许枢纽；通常不明确指定，因为这是根据 A 和 B 之间以及 A 和 C 之间的 3 和 4 得出的）。7.有权在其他州 B 和 C 之间运输营业性交通。 8.有权在其他州 B 内运输营业性交通，作为从本州 A 出发/终止的航班的延续（连续或补充沿海运输）。9.有权在其他州 B 内运输营业性交通（完全或纯粹沿海运输）。
Annual Report 2009-2010 Full 二零零九至二零一零年年度报告
• 将香港定位为国际和地区航空的主要中心 • 维持有效的法律制度，以实施适用的与民航有关的国际公约的相关规定 • 通过在空中导航系统中应用尖端技术，促进航空业的发展 • 确保在提供空中交通管理服务和系统时建立、实现和维持高标准的安全 • 在香港飞行情报区内维持安全、有序和迅速的空中交通 • 在香港飞行情报区内提供航空情报服务和警报服务 • 在香港搜救区内发生飞机紧急情况和事故时协调搜救行动 • 制定和执行机场安全和航空保安标准 • 确保香港注册的飞机和本地航空公司遵守既定的适航性和飞行运营标准 • 确保香港核准的飞机维修机构遵守国际标准 • 确保香港持牌机组人员和飞机维修工程师遵守国际标准 • 制定策略并实施积极措施，以尽量减少航空安全风险确保所有运营均符合各自可接受的安全水平 • 监督航空公司遵守双边航空服务协议的情况 • 制定可行的措施，尽量减少飞机噪音对当地社区的影响 • 进行公平公正的事故调查，以确定事故的情况和原因，以保护生命并避免将来发生事故
1214 亿美元 菲尼克斯固特异
菲尼克斯-古德伊尔机场 (GYR) 是菲尼克斯都会区的一个通用航空机场，位于菲尼克斯市中心西南 17 英里处。机场有一条长 8,500 英尺、宽 150 英尺的铺砌跑道 (03/21) 和一个长 64 英尺、宽 64 英尺的铺砌直升机停机坪 (H1)。GYR 建于二战期间，当时是美国海军航空站，战后用于存放退役的军用飞机。该机场后来被菲尼克斯市收购，现在作为菲尼克斯天港国际机场的通用航空中继站。GYR 距离克利夫兰印第安人队和辛辛那提红人队的美国职业棒球大联盟春季训练设施不到一英里，每年吸引成千上万的州外游客前往亚利桑那州。除了作为商务和休闲旅客的门户之外，GYR 还支持各种通用航空活动和商业租户。最值得注意的是，该机场拥有多家专业航空服务运营商，包括多家飞机维护、维修和大修 (MRO) 设施，负责维护和修理大型商用喷气式飞机。Lux Air Jet Center 是该机场的固定基地运营商 (FBO)，为 Part 121 认证的商业航空公司、GA 用户以及使用各种飞机和重型运输工具的政府和军事运营商提供燃料和其他支持服务。