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World File Search System航空母舰
航空母舰甲板的交互设计考虑因素...
uke.edu 摘要 — 基于代理的建模技术已用于航空航天领域的各种环境。对于这些模型，存在各种各样的潜在用户，他们拥有的领域知识范围从很少（例如休闲游戏玩家）到很高（例如学术或专业研究人员），每个人都有不同的兴趣和目标。这些模型既可以描述复杂系统的表示，有助于解释历史行为和结果，也可以帮助对未来系统架构进行前瞻性分析。因此，基于代理的模型的使用将特别有助于规划未来的无人系统。这种基于代理的模拟引擎的一个关键问题是创建一个交互环境的复杂性，该环境可以跨越用户专业知识差距并允许直观和有用的交互，同时保持信息的高保真度。为了实现一个可以跨越领域和建模知识差距的交互环境，我们建议将给定的基于代理的模拟的设置、管理和可视化提炼为认知上简单的组件，使具有不同程度的专业知识的用户能够有效地理解和管理模拟。这样的环境应该允许所有技能水平的用户建立各种模型和假设，并了解结果。为此，我们提出了一个交互设计框架，该框架建立在海军航空母舰甲板飞行甲板发射操作的现有基于代理的模型之上。在本文中，我们将讨论设计框架如何影响交互环境的设计，以及由此产生的交互环境如何涵盖代表不同主题专业知识水平的用户组。
控制皇家海军伊丽莎白女王级航空母舰
2.3 联网船舶 QE 级是完全联网的船舶，IPMS 是将提供的众多电子系统之一。为了支持船舶的作战任务，并确保平台系统始终正确配置以支持空中作战，IPMS 与战斗管理系统 (CMS)、空中大队管理应用程序 (AGMA) 和视觉监视系统 (VSS) 提供的大量摄像头都有接口。这与许多平台、电力和推进系统接口一起，使与系统状态相关的实时信息能够显示给整个船舶的决策者。但是，与任务系统的这种交互确实要求 IPMS 的设计、配置和授权在英国秘密域内运行。
航空母舰上的船上护理：生活体验……
我还要将这篇论文献给我的家人，因为没有他们的爱和支持，我不可能走到今天。我的丈夫格里鼓励我追寻成为一名学者的梦想，尽管我作为“乔治梅森鳏夫”（他的表达）在很多个夜晚和周末都无法工作。我感谢我的孩子们亚历山大和卡罗琳，感谢他们让我有机会离开电脑。我感谢我的父母雪莉·N·威尔逊和亨利·O·威尔逊，他们从不让我认为我无法实现不可能的事情。此外，我非常感谢我的母亲，她在我学习期间无数次照顾我的孩子——还有什么比让孩子得到母亲的爱护和照顾更好的呢！最后，我要将这篇论文献给我的兄弟和他的家人、我的姐妹、我的祖母、我的姑姑、我的岳母、我的姐夫和他们的家人，因为他们总是关心我的研究进展，在我最需要的时候给我鼓励。没有我的家人，我什么都不是！
文森斯号航空母舰案例 - CORE
历史事件，通过使用组织和背景因素作为确定美国文森斯号击落伊朗航空 655 航班时“发生了什么”的手段，提供了另一种视角。从海军少将威廉·福格蒂的非机密调查报告中提取的数据以及参议院军事委员会听证会的记录进行了定量分析，通过回归和相关分析以及图形分析和解释，努力解决系统和证人回忆数据之间缺乏协调的问题。还对这些档案数据来源和文森斯号前指挥官威尔·罗杰斯上尉的采访数据进行了比较分析。此外，为了确定导致结果的“因果因素”，使用事件路径模型、动态系统模型和相互因果关系的控制论模型进行了进一步分析。研究结果
航空母舰和印度的海军理论 - IDSA
第二次世界大战后，航空母舰之间的史诗级海战再也没有出现过；战后时期，大多数航空母舰甚至没有参加过一场战斗就退役了。许多拥有或渴望拥有航空母舰的国家因此开始重新评估此类平台在彻底改变的全球地缘战略环境中的军事战略效用。由于海上拒止平台和武器的扩散会给这些高价值资产带来风险，因此包含航空母舰的作战概念也受到了审视。例如，20 世纪 60 年代中期，印度尼西亚和巴基斯坦购买了潜艇，导致印度在犹豫不决的情况下使用了“维克兰特”号潜艇。1 购买和运营一艘航空母舰所需的巨额资金是否符合其需求一直是另一个有争议的问题。尽管多年来这些争论旷日持久，但航空母舰仍然没有跟随战列舰被遗忘。
测量航空母舰弯曲以支持自主...
美国国防部正在开发的联合精确进近和着陆系统 (JPALS) 旨在使用与其他传感器增强的 GPS 为着陆在陆地和航空母舰上的军用飞机提供准确可靠的引导信息。对于陆基作业，将使用局部差分全球定位系统 (LDGPS) 技术，而对于航空母舰着陆，将采用舰载相对 GPS (SRGPS) 技术。在这两种情况下，最终系统的可靠性和完整性都至关重要。对于 LDGPS 的情况，情况类似于为民航实施的局部区域增强系统 (LAAS) [1]，固定参考站生成差分 GPS 数据以发送给进场飞机。虽然 SRGPS 在概念上与 LDGPS 相似，但主要的实际区别在于参考接收器一直在运动，因为它们现在直接安装在航空母舰上。遗憾的是，由于操作限制，参考 GPS 天线无法安装在飞行甲板上飞机的预期着陆点 (TDP)。相反，它们通常安装在船舶的桁臂上。但是，由于进港飞机需要了解其相对于 TDP 的位置，因此需要将 GPS 测量结果几何平移到该点。此外，这种平移必须考虑所有船舶运动，最明显的是船舶的姿态变化。但是，在当前情况下，后一种假设可能没有完全合理。最终，实际上，GPS 参考站数据从桁臂到 TDP 的转换是使用两点之间假定的已知基线向量（例如从调查中获得）、船舶姿态知识以及船舶为刚体的假设来完成的。特别是在转弯或在波涛汹涌的大海中等高动态情况下，船舶可能会变形，本文称为船舶弯曲。
海上航空母舰飞行作业 - 白马计划
最近，对大型正式组织的研究发现，这些组织在紧密耦合和时间压力巨大的条件下执行复杂、固有危险且技术含量高的任务，这些研究普遍得出的结论是，大多数组织在某个时候都会遭遇惨败，并带来严重的人力和社会成本。1 认为这些系统中的事故是“正常的”，即在运行条件和风险下是可以预料到的，这种观点似乎既有经验依据，也有理论依据。2 然而，美国社会中有一小部分组织似乎在艰难的环境下取得了成功，他们每天执行许多高度复杂的技术任务，而这些任务他们承受不起“失败”的后果。我们目前正在研究三个不同寻常的突出例子，这些例子表明，对零错误率的追求几乎与绩效相匹配——公用事业电网管理（太平洋天然气和电力公司）、空中交通管制和美国海军航空母舰上的飞行操作。
GAO-07-866 国防采购：海军面临在预算内建造航空母舰杰拉尔德·R·福特号的挑战
海军正在投资超过 30 亿美元开发新型航空母舰（福特级）的技术，预计将花费近 110 亿美元设计和建造该级别的首舰杰拉尔德·R·福特号 (CVN 78)。新技术将提高航母的性能并减少船员人数。海军在其 2008 财年预算中申请了 CVN 78 的授权。GAO 被要求评估海军实现其开发新航母目标的能力。具体而言，本报告评估了 (1) 技术开发对 CVN 78 的能力和建造的影响程度，(2) 实现设计稳定性的努力状态，以及 (3) 在预算内建造 CVN 78 的挑战。为此，我们的工作包括分析测试报告、开发计划和船舶进度审查；与海军和其他官员的访谈；以及对成本估算和我们自己过去工作的审查。
GAO-07-866 国防采购：海军面临在预算内建造航空母舰杰拉尔德·R·福特号的挑战
海军正投资 30 多亿美元开发新型航空母舰“福特”级的技术，预计将花费近 110 亿美元设计和建造该级别的首舰“杰拉尔德·R·福特”号 (CVN 78)。新技术将提高航空母舰的性能并减少船员人数。海军在其 2008 财年预算中申请批准建造 CVN 78。GAO 被要求评估海军实现其开发新航母目标的能力。具体来说，本报告评估 (1) 技术发展对 CVN 78 的能力和建造的影响程度，(2) 实现设计稳定性的努力状态，以及 (3) 在预算内建造 CVN 78 所面临的挑战。为此，我们的工作包括分析测试报告、开发计划和船舶进度审查；采访海军和其他官员；以及检查成本估算和我们自己过去的工作。
发件人：卡尔·文森号航空母舰（CVN 70）指挥官 收件人：海军历史主任（OP-09BH）
毫无疑问，卡尔文森号经历了其历史上最成功的一年。从破纪录的训练表现到完美无缺地执行对伊拉克的打击行动，卡尔文森号已经达到甚至超出了所有的义务和期望。这一出色表现的基本基础是无与伦比的船员，他们以战士、硬汉和爱国者的身份而自豪。他们在快节奏的训练周期中的干劲和专业精神创造了一个最有能力的平台，值得成为随时待命的航母。这艘船注重团队合作和任务完成，是与第三航母大队 (CCG-3)、第十一航母航空联队 (CVW-ll) 和第二十三驱逐舰中队 (DESRON 23) 建立紧密、有力关系的基石。此外，卡尔文森号还是海军的杰出亲善大使，船员们自愿无私地参与了无数社区项目。船员们的模范行为在全世界创造了完美的自由记录。卡尔文森号超越了标准，于 1998 年再次赢得了“美国最受欢迎航空母舰”的美誉。