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World File Search System航空汽油
欧盟航空生物燃料研究和示范项目概述
• 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 • 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑。 • 目前航空汽油的主要消费者是北美、澳大利亚、巴西和非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油。 非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油 • 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 平均，而在偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑 偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑
FM 1-506：飞机动力装置基础知识 - BITS
挥发性。挥发性液体是一种在加热或接触可蒸发的气体时能够轻易从液体变为蒸汽的液体。由于液体燃料必须处于蒸汽状态才能燃烧，因此在为飞机发动机选择合适的燃料时，挥发性是需要考虑的重要特性。挥发性决定了燃料的启动加速气锁和分布特性。汽油和 JP 燃料非常令人满意，因为它们可以在精炼过程中混合以提供所需的特性。由于燃气涡轮发动机中恒压燃烧的性质，高挥发性燃料是不必要的。JP 燃料的挥发性相当低，而航空汽油的挥发性很高。将航空汽油等高挥发性燃料与 JP 燃料等低挥发性燃料进行比较，可以明显看出以下效果。高挥发性燃料 –
P TwentyTen MkII TDI - 泰克南飞机公司
Tecnam 选择柴油具有以下优势：• 由于采用了无需机械备份的冗余 FADEC 系统 (全权限数字发动机控制)，因此可靠性和安全性更高；• 由于消耗量减少且许多国家的煤油价格较低，因此显著降低了运营成本；操作舒适；• 喷气燃料，与民用和军用喷气式飞机相同；• 符合美国国防部的要求：单一燃料；• 与同类点火发动机相比，燃料消耗减少高达 50% (远程巡航)；• 有效载荷和航程得到改善；• 即时启动；• 在没有航空汽油的地区也能供应。
P TwentyTen MkII TDI - 泰克南飞机
Tecnam 选择的柴油具有以下优势：• 得益于冗余 FADEC 系统（全权限数字发动机控制），无需机械备份，可靠性和安全性更高；• 由于消耗量更低且许多国家的煤油价格更低，运营成本显著降低；操作舒适；• 喷气燃料，与民用和军用喷气式飞机相同；• 符合美国国防部要求：单一燃料；• 比同类点火发动机节省高达 50% 的燃料消耗（远程巡航）；• 有效载荷和航程得到改善；• 即时启动；• 在没有航空汽油的地方也能供应。
AMRP FY2022-2023 FAA FINAL.pdf
年度模式研究计划 (AMRP) 概述了 2022 财年 (FY 2022) 的计划研究和 2023 财年 (FY 2023) 的展望。FAA 使用研究与开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其使命，即提供世界上最安全、最高效的航空航天系统。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。FAA 已定义研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合以相应地支持这一使命。FAA 将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在提供创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足并提高运营安全性。虽然 FAA 的主要目标是确保 NAS 的整体安全性和运营效率，但研究也力求提高认证时间表的效率，并以公平的方式减少航空对服务不足人群的环境影响。FAA 将继续发展其研究组合，以应对航空航天业快速创新带来的挑战和机遇。这包括支持和推动商业空间和先进空中机动 (AAM) 等领域的进步。FAA 还必须继续成为负责任的环境管理者，为通用航空应用寻求含铅航空气体的替代品，开发工具以了解航空对环境的影响，并研究减轻航空噪音对公众影响的方法。在 FAA 规划和执行其研究组合时，它将继续采用前瞻性的方法，以防止和减轻对数字系统日益增长的网络安全威胁。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们齐心协力应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们无可挑剔的安全记录。关键计划和与交通部目标的一致性 美国联邦航空局的研发组合对行业和飞行公众至关重要且相关。由于美国和世界各地的各种环境、监管和市场力量，未来将淘汰含铅航空汽油。本节重点介绍了 FAA 研发组合中进行的一些重要研究示例，以及它们与交通部 (DOT) 目标的一致性。通用航空替代燃料（气候解决方案）该计划将研究可持续和可再生燃料以及其他燃料和技术，以减少排放和温室气体。通用航空替代燃料计划提供了 FAA 管理员根据 2018 年重新授权法案第 565 条授权无铅替代燃料所需的关键数据，并支持通用航空机队安全过渡到无铅航空汽油。成功过渡到无铅燃料将减少 1.65 亿加仑（2018 年）含铅航空汽油的销售和使用所产生的铅排放。这种替代燃料将为通用航空业带来好处，为美国就业做出巨大贡献，并对贸易平衡产生重大积极影响。
可再生能源在航空业脱碳中的作用
2019 年，全球航空业产生了 9.15 亿吨二氧化碳 (CO₂)。该行业的排放约占世界二氧化碳排放量的 2%，约占所有运输排放量的 12%。航空业的非二氧化碳排放也对气候产生重大影响，贡献了近三分之二的净辐射强迫 1 。预计在一切照旧的情况下，到 2050 年，这一数字将翻一番。尽管 COVID-19 大流行影响了该行业的排放，但该行业可能会复苏，在几年内达到并超过 COVID 之前的排放量。2019 年，航空业消耗了超过 14 EJ，包括民航和非商业航空（通用、私人和军事用途）2 ，其中国际航空占能源消耗的 60%，国内航空占剩余的 40%。飞机通常使用从原油提炼的喷气煤油。这几乎占了航空能源消耗的全部（99.9%），其余的消耗则包括航空汽油和可持续航空生物燃料（SAF）。
红山散装燃料储存设施
ACO 行政同意令（2023 年） AOC 行政同意令（2015 年） AST 地上储罐 ASTM 美国材料与试验协会 AVGAS 航空汽油 CNRH 夏威夷海军区司令 COPC 潜在关注污染物 CSM 概念场地模型 DLA 国防后勤局 DO 柴油 DOD 国防部 DOH 夏威夷卫生部 DON 海军部 EAL 环境行动水平 EPA 美国环境保护署 EPP 环境保护计划 EXWC 工程与远征作战中心 FLC 舰队后勤中心 FOR 燃油回收 FRP 设施响应计划 F-24 F-24 喷气燃料 F-76 船用柴油 HAR 夏威夷行政法规 HASP 健康与安全计划 HEER 危害评估与应急响应 IDW 调查衍生废物 JBPHH 珍珠港-希卡姆联合基地 JP-5 喷气燃料推进剂 5 号 JP-8 喷气燃料推进剂 8 号 JTF-RH 联合特遣部队-红色Hill LNAPL 轻质非水相液体 MOGAS 车用汽油 NAVFAC 海军设施工程系统司令部 NAVSUP 海军补给系统司令部 NSFO 海军特种燃料油 QA 质量保证 QC 质量控制 QCP 质量控制计划 RFI 信息请求 RHBFSF Red Hill 散装燃料储存设施 SECNAV 海军部长 SOP 标准作业程序
创建英国 SAF 授权
• SAF 必须由可持续的、不可回收的废物或残留物（例如废弃的食用油或林业残留物）、再生碳燃料 (RCF)（例如不可回收的塑料）、使用低碳（可再生或核能）电力制成的 PtL 燃料制成。由食品、饲料或能源作物生产的 SAF 目前不符合该计划的支持资格。我们将监测 SAF 技术和原料的发展，并不断审查扩大合格燃料类型和原料的清单，例如，包括可持续作物和覆盖作物； • SAF 必须符合航空涡轮燃料 (avtur)、航空汽油 (avgas) 或氢气的相关技术规范（例如 Jet A1）； • SAF 必须实现至少 40% 的温室气体减排，我们打算在未来几年提高这一最低门槛； • PtL 燃料将遵守能源使用的额外性标准，以确保它们实现真正的温室气体减排； • 当氢气用作燃料前体或最终燃料时，它必须是从残余废物或残留物中获得的生物氢、RCF 氢或从低碳（可再生或核能）能源中获得的氢；以及 • 加氢处理中使用的氢气将被视为工艺输入，不受氢气资格标准的限制 - 但其使用必须计入最终燃料的碳排放中。
替代航空燃料的认证
从历史上看，商业航空业一直依赖数量非常有限的、经过充分验证的传统燃料来进行飞机和发动机的认证和运行。当今绝大多数发动机和飞机都是设计和认证使用两种基本燃料之一运行的：涡轮飞机的煤油基燃料和火花点火往复式发动机飞机的含铅航空汽油。这些燃料作为散装商品生产和处理，多个生产商通过配送系统将燃料送往机场和飞机。它们由行业共识燃料规范定义和控制，这些规范与 ASTM 国际航空燃料行业委员会的监督一起，满足将燃料作为商品运输的需求。因此，在将非石油原料生产的直接航空燃料引入供应链时，建立在这个框架之上是有利的。航空燃料界开发的流程利用 ASTM 国际航空燃料小组委员会 (J 小组委员会) 来协调数据评估和制定新的非石油 (替代) 替代喷气燃料的规范标准。J 小组委员会已发布两项标准来促进这一进程；ASTM D4054 —“新型航空涡轮燃料和燃料添加剂的鉴定和批准标准规范”和 ASTM D7566 —“含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料的标准规范”。本文将介绍航空燃料界如何利用 ASTM International 基于共识的流程来评估新的候选非石油喷气燃料，以确定这些新燃料是否与石油衍生的喷气燃料基本相同，如果相同，则发布规范来控制这些燃料的质量和性能。
氢能和电池在 2050 年实现英国净零排放中的作用
缩写 解释 AEL 碱性水电解器 AVGAS 航空汽油（航空级燃料） BE 电池电动 BEIS 商业、能源和工业战略部 BESS 电池储能系统 BEV 电池电动汽车 CCGT 联合循环燃气轮机 CCUS 碳捕获利用与储存 CCS 碳捕获与储存 COMAH 重大事故危害控制 CO 2 二氧化碳 CO 2e 二氧化碳当量 DNV 挪威船级社。开展此项研究的咨询公司 EFR 增强频率响应 ESG 环境、社会和治理 ETO DNV 的能源转型展望 EV 电动汽车 FC 燃料电池 FCEV 燃料电池电动汽车 GHG 温室气体 Gp km 千兆客公里 Gt km 千兆吨公里 H 2 氢气 HFO 重质燃料油 HICE 氢燃料内燃机 ICE 内燃机 IEA 国际能源署 LCO 钴酸锂 LFP 磷酸铁锂 LOHC 液态有机氢载体 LPG 液化石油气 Li-ion 锂离子电池 Li-S 锂硫电池 MGO 船用燃气油 MtCO2e 百万吨二氧化碳当量 NCA 锂镍钴氧化铝 NMC 锂镍锰钴氧化物 OCGT 开式循环燃气轮机 PEM 聚合物电解质膜电解器PHEV 插电式混合动力汽车 Pkm 铁路客运公里数（一名铁路旅客乘坐铁路行驶一公里的距离） PM 颗粒物 RPM 每分钟转数 RTE 往返效率 SAF 合成航空燃料 SIB 钠离子电池 SMR 蒸汽甲烷重整 SOEC 固体氧化物电解器 SOH 健康状态 SSB 固态电池 SUV 运动型多用途车 Tkm 吨公里数（一吨货物运输一公里的距离） TRL 技术就绪水平 VTOL（eVTOL） 垂直起降（电动垂直起降） VRES 可变可再生能源