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World File Search System航空活动
飞机目视检测方法综述...
1. 引言 安全和保障是航空活动中最重要的问题之一。确保飞机安全和保障的最重要阶段之一是对这些车辆进行维护。许多维护操作都是定期或每次飞行后和飞行前进行的，必要时还会进行故障排除操作。考虑到即使是一颗螺丝钉丢失也会危及飞行安全 [1]，很明显维护操作必须非常小心地进行。根据现代护理计划程序 [2]，维护有两种基本类型。它们被称为“航线维护”和“基地维护”。虽然航线维护比基地维护更肤浅，但它比基地维护执行得更频繁。飞行前、每日、每周或一定飞行时间后都被视为航线维护操作。飞机基地维护的关键步骤是控制冲击载荷 [3]。自然事件的影响，例如异物撞击，
2. 机场的影响是什么？
2. 机场的影响有哪些？ 2.1 简介 本章简要回顾了机场和航空的影响。机场和航空的负面影响包括土地占用、噪音、空气污染、气候变化、用水以及对当地社区社会结构的影响。积极影响包括直接和间接就业，以及对飞行人员的社会（和经济）利益。这些影响通常可以分为以下几方面的影响： • 机场和相关项目的建设与运营，以及可能的关闭（例如，如果跑道被重新安置）； • 机场航站楼和地面运营、航班、机场交通（汽车、公共汽车、火车、停车场等）以及相关项目，如酒店和机场相关的办公室开发。表 2.1 显示了这些活动通常造成的关键影响 1。表 2.1。机场和航空活动造成的关键影响航站楼和地面运营
以航空公司为例，使用提示列表提出风险识别方法
摘要：风险管理和安全是经常被提及的主导话题，尤其是在这个时期。安全管理系统 (SMS) 基于风险管理，航空运输以及其他运输方式都需要实施风险管理。事实上，乘客和工作人员的安全是每家航空公司的首要任务，这些人会面临一些常见的风险。风险识别对于成功的风险管理至关重要，因为只有识别出的风险才能得到管理。根据对已发布的框架和标准的研究，设计了一种风险识别方法，使用了一份按逻辑顺序排列的风险清单，这些风险与典型的航空活动以及该方法所处的特定环境有关。提示列表是根据背景分析编制的，该分析侧重于内部和外部背景，并以此为基础确定提示列表的结构，以便可以根据各种标准将风险从列表转移到风险登记册，以便进一步处理。该清单包含来自多个领域（经济、生态、社会、个人、商业、营销等）的风险。提示列表本身的设计还包括对其编制、使用和更新方法的提议。
塞斯纳 172 天鹰 |航空俱乐部
就机队中每 100 架飞机和每 100,000 小时飞行的总体事故而言，172 比对比飞机略胜一筹。美国联邦航空管理局根据年度通用航空活动和航空电子设备调查估计年度飞行小时数，该调查包括 30,000 名飞机拥有者提供的飞行时间、着陆、燃油消耗、机身寿命小时数、航空电子设备和发动机小时数报告。与对比飞机相比，Skyhawk 发生的严重事故较少 — 可能是因为它被广泛用作训练飞机。初级和仪表学生的飞行课程通常在良好天气下进行，因此普通学生接触边缘视觉条件或仪表气象条件 (IMC) 的机会很少。因此，教学飞行与天气有关的事故相对较少。遗憾的是，由于缺乏恶劣天气的经验，新获得认证的飞行员和新获得仪表等级的飞行员可能都没有做好在恶劣天气条件下飞行的准备。
ECAC 新闻 n°61
的独特之处在于它汇集了欧洲民航会议成员国安全调查机构 (SIA) 的负责人和/或其指定人员、来自印度尼西亚、以色列、新加坡、土耳其和美国的观察员，以及来自国家安全机构、组织和制造商的专家。作为各自领域的专家，他们都有一个共同的目标，即通过调查航空事故来提高安全性。欧洲民航会议成员国本身由不同规模的 SIA 组成。一些 SIA 规模较大，因为它们负有与大型国内航空活动相关的重大调查责任，或者是制造国和/或注册国；而一些 SIA 规模较小，可能只有一两名调查员。当然，现实情况是，任何国家，无论其大小，都可能随时发生重大公共交通致命事故。尽管人们认识到任何国家都会在这种情况下受到考验，但对于规模较小的 SIA 来说，进行此类调查可能会更加困难，因为这需要大量的人力、专业知识、技能和决心才能使调查最终结束并发布最终报告。
霍恩岛空域审查 - CASA 咨询中心
3.1.1 澳大利亚空域分类符合国际民用航空组织 (ICAO) 附件 11，包括 A、C、D、E 和 G 类，具体取决于安全有效地管理航空活动所需的服务级别。B 类和 F 类空域目前未在澳大利亚使用。每种空域类型决定了该空域允许的航空作业类型和性质。G 类空域主要由不需要监视、分离或导航协助的目视飞行规则 (VFR) 飞机使用。VFR 飞机通常在天气良好和白天飞行，因此它们可以使用地面上的视觉参考进行导航。在 A 类空域运行的飞机主要是按照仪表飞行规则 (IFR) 运行的大型客机，这些飞机与所有其他飞机保持间隔。在 C、D 和 E 类空域内飞行的飞机将获得管制和监视服务，并采用 VFR 和 IFR 混合操作。附件 B 提供了澳大利亚使用的空域类别的详细信息。
RA 1160 - 国防航空环境运营框架
理由：为了向国防部提供采购和使用能力所需的灵活性，符合军事注册条件的空中系统可以是军方或民用所有，并可在航空职责持有人 (ADH)/责任经理（军事飞行）(AM(MF)) 1 的领导下运营。此外，如果空中系统不是按照国防部利益运营，但符合英国政府的广泛利益，则可以获得英国军事注册。如果不清楚正确的治理框架，则存在关键职责可能被削弱或完全被忽视的风险，从而导致与空中系统运营相关的风险得不到充分管理。本 RA 引入了一个连贯一致的操作框架，确保国防航空环境 (DAE) 内导致类似风险暴露水平的类似航空活动能够获得相同水平的保证和审查，无论谁拥有或运营航空系统。DAE 内的所有活动都将分配到一个操作类别，该类别将定义谁负责执行和保证关键功能，包括生命风险 (RtL) 管理、持续适航性 (CAw) 和飞行操作，以及国防部和承包商在型号适航性 (TAw) 方面的责任平衡。
2022-2023 目录 - McFarlane Aviation
1970 年，Dave McFarlane 创立了 McFarlane Aviation，兼职提供飞机维修和修复服务，同时专注于密西西比州、阿肯色州和爱荷华州的农业航空活动。1979 年，Dave 收购了 Vinland Valley Aerodrome (K64)，并将 McFarlane Aviation 搬迁至现址。这个古色古香的乡村小机场位于堪萨斯州东部，位于堪萨斯大学和哈斯克尔印第安人大学所在地堪萨斯州劳伦斯东南 10 英里处，贝克大学所在地鲍德温市以北 4 英里处。跑道建在堪萨斯州 Vinland 旧铁路通行权上的一个美丽山谷中，这里曾是一座先锋鬼城。几座老商店建筑、两座老教堂、几座房屋和堪萨斯州最古老的图书馆是这个曾经繁荣的边境定居点的全部遗迹。Fred McClenahan 与 Dave 和他的妻子 Phylis 在堪萨斯州合作，提供飞机维修、修复、租赁、飞行指导和农业航空服务。Fred 如今在开发和测试 McFarlane 产品线方面发挥着关键作用。
景点 - AviTrader
该设施将立即提供急需的约 60% 的额外扩展空间。在年底前进行微小修改后，它还使 MTU 维护加拿大公司能够将其目前分散在温哥华机场三个地点的所有维修活动整合到一个地点。位于达美航空的设施提供 235,000 平方英尺的空间，距离温哥华机场不到三十分钟路程。由于 Bound- ary Bay 大楼以前是为航空活动而建造的，MTU 维护加拿大公司将能够继续坚持其最高标准，并且只需要对现有基础设施进行最小的更改。所有修改和升级将从 2019 年夏季开始，新设施的部分运营最早可能在 2020 年春季开始。预计搬迁工作将在一年后全面完成，到 2021 年 6 月，业务的各个方面都将搬迁到同一屋檐下。这种交错方法将支持项目团队设定的首要任务：过渡期间不会对运营产生影响。测试活动将继续在温哥华机场现有的测试单元进行。