发起人:Prof.Dr.Herbert H. T. Prins 热带自然保护和脊椎动物生态学教授 瓦赫宁根大学 荷兰。Prof.Dr.Andrew K. Skidmore 植被和农业土地利用调查教授 国际航空测量和地球科学研究所 (ITC) 荷兰恩斯赫德。& 瓦赫宁根大学 荷兰。联合发起人:Albert G. Toxopeus 博士 助理教授,国际航空测量和地球科学研究所 (ITC) 荷兰恩斯赫德。审查委员会:Prof.Dr.Ir.G.M.J.Mohren 瓦赫宁根大学 Dr.Ir.R.J.A.van Lammeren 瓦赫宁根大学 Dr. H.J.乌得勒支大学 Dr Roy Haines-Young 生态和水文中心 Monks Wood,剑桥郡,英国
摘要:本文针对市政管理需要,提出了基于机载激光扫描结果的数字模型的城市发展问题。介绍了空中激光扫描过程和随后对结果的相机处理。讨论了用于分析所接收信息的专用软件和作者对对象进行分类的方法。对城市模型编制领域的现有成果以及从城市区域航空测量中获得的自然和人造物体的分析进行了分析。得出结论,该技术在核算和监测城市区域对城市经济、人口生活质量和预测突发事件的影响方面具有应用和发展的前景。
机载遥感行业的特点是严格的期限、严格的预算限制以及对更高数据密度、更高精度和更低成本的不懈需求。最终用户,包括从城市地理信息管理员到进行传统路线规划的工程公司,都要求更快的周转时间和更准确的数据。因此,航空测量操作员必须寻求更先进的技术来减少数据处理时间和现场工作费用。不受限制航空摄影的环境条件的限制,机载激光扫描技术正在成为传统大规模地理空间数据捕获技术的一种有吸引力的替代方案。商用激光地形测绘系统的最新发展受到紧凑型加固固态激光器、高
本文讨论了摄影测量方法的主要方面以及用于数字地形数据采集和修订的工具。介绍了硬件和软件。中央大地测量、航空测量和制图研究所 (CNIIGAiK) 受 ROSCARTOGRAPHIJA 的委托,目前正在设计一些用于在航空和空间图像上采集和修订地形数据的现代摄影测量仪器和技术。这些研究的主要方式是:1)通过分析绘图仪 STEREOANAGRAPH 和 SD-20(SD-2000 模拟)改进用于地形数据采集和修订的分析摄影测量方法; 2)研究和设计用于计算中央和全景投影的航空和空间图像(单色和立体)的现代数字仪器(摄影测量扫描仪、经济高效的数字摄影测量站); 3)通过用于测绘和地理信息系统的分析和数字工作站改进数字地形数据采集和修订技术。
AXIS GeoAviation, LLC (AGA) 很高兴地宣布其机队新增一架 Vulcan Air P68C 双引擎飞机。这架新增飞机使 AGA 能够支持未来的航空测量和测绘项目,特别是在美国东南部、加勒比地区以及全国范围内。AGA 的姊妹公司 AXIS GeoSpatial, LLC (AGS) 最近收购了佛罗里达州的 Mapping Resource Group, Inc.,该公司在美国东南部和中大西洋地区以及加勒比地区拥有大量客户群。Vulcan P68C 提供了额外的能力来服务 AXIS 的客户,以及多功能性,因为它足够快,可以收集航空图像,但可以以较慢的速度和较低的高度飞行以捕获更高密度的激光雷达数据——AGA 机队中的其他飞机包括 Cessna 206H 和 Piper Navajo。
AXIS GeoAviation, LLC (AGA) 欣然宣布其机队新增一架 Vulcan Air P68C 双引擎飞机。这架新增飞机使 AGA 能够支持未来的航空测量和测绘项目,尤其是在美国东南部、加勒比地区以及全国范围内。AGA 的姊妹公司 AXIS GeoSpatial, LLC (AGS) 最近收购了佛罗里达州的 Mapping Resource Group, Inc.,该公司在美国东南部和中大西洋地区以及加勒比地区拥有大量客户群。Vulcan P68C 提供了额外的能力来服务 AXIS 的客户,并且具有多功能性,因为它的速度足够快,可以收集航空图像,但可以以较低的速度和较低的高度飞行以捕获更高密度的激光雷达数据——AGA 机队中的其他飞机包括 Cessna 206H 和 Piper Navajo。
Edge 的职业生涯始终与航空息息相关。服兵役期间,他在英国联合皇家空军接触到了雷达,之后他成为一家大型航空测量公司的领航员。他的 ATC 职业生涯始于 GCA 管制员,之后借调到美国空军,随后加入伯恩茅斯的民航部门。随后,他被调到希思罗机场,最后到伦敦 ATCC,担任部门管制员和首席部门管制员。在这两次调职之间,他设法在加纳阿克拉工作了 18 个月,在那里协助培训了第一批雷达管制员。他曾担任英国 GATCO 的 IFATCA 联络官数年,并最终从 1985 年开始担任 GATCO 主席两年。他曾担任 IFATCA 技术和专业委员会 (SC I) 成员数年,并作为 IFATCA 代表在 IFALPA ATS 研究小组任职。他还多次代表该联盟出席国际民航组织会议。
2006 年,ESTEIO 在巴西市场率先推出了最先进的数字机载传感器。当时,我们投资了 Leica ADS40 三线传感器。2020 年,在新型冠状病毒大流行带来巨大不确定性的时期,ESTEIO 再次对该领域抱有信心,并通过对大型机载数字传感器 LEICA ADS100 进行巨额投资对其仪器组进行了现代化改造,该传感器代表了数字机载成像领域最先进的技术。我们提出了以下问题和答案,以让我们的客户、合作伙伴和其他感兴趣的各方了解这项美妙的技术。世界正在经历一场大流行,ESTEIO 决定投资一种新的机载传感器。这个决定背后的原因是什么?技术发展日新月异,航空测量公司必须与时俱进,才能保持活力和竞争力。在市场 50 多年的时间里,ESTEIO 进行了巨额投资,但这些投资没有一个单一的目的。他们总是关注创新、战略、必要性和机会。图像收集阶段通常是测绘服务中最短的步骤,
航空测绘实践的精确机载 GPS 定位替代方案 Mohamed M. R. MOSTAFA,加拿大 关键词:GPS、机载、摄影测量、测绘、地理配准、遥感 摘要 来自 GPS 测量的定位信息已成为当今许多航空测绘系统的可靠组成部分。但是,在使用 GPS 进行机载测绘时通常面临的后勤限制之一是需要 GPS 接收器在勘测区域的一个或多个基站收集连续数据(例如始终在飞机 30-50 公里范围内设立一个基站)。虽然使用此类数据是满足当今最苛刻的大规模航空勘测应用的精度要求的一种手段,但当勘测在偏远或难以到达的地形上进行时,建立基站通常是一项艰巨的任务。此外,即使建立了专用基站,由于环境影响、接收器错误或人为错误,数据的连续性也并不总是能得到保证。考虑到这些要点,本文的目的是评估在不建立专用 GPS 基站的情况下获得可靠和准确的测量飞机位置估计值的可能性。这里使用了三种方法。第一种方法是利用现有连续运行参考站 (CORS) 网络提供的数据来估计飞机的位置。虽然此类站点通常距离测量区域相当远(例如50 到 500 公里),但它们的数量通常很大,并且它们的数据通常是免费提供的。第二种方法是使用 IGS 产品,其中精确的轨道和卫星时钟校正是在事后获得的,并在单点定位模式下使用。第三种方法是使用实时可用的卫星差分校正。这项分析使用了美国和日本过去三年进行的实际测绘任务的大量真实数据集。初步测试结果和分析结果将进行介绍和详细讨论。这些方法的直接好处包括精确定位航空测量应用,例如 GPS 辅助空中三角测量,以及生成外部方向参数,用于航空胶片或数码相机、激光雷达和 SAR 的直接地理参考。
航空测绘实践的精确机载 GPS 定位替代方案 Mohamed M. R. MOSTAFA,加拿大 关键词:GPS、机载、摄影测量、测绘、地理配准、遥感 摘要 来自 GPS 测量的定位信息已成为当今许多航空测绘系统的可靠组成部分。但是,在使用 GPS 进行机载测绘时通常面临的后勤限制之一是需要 GPS 接收器在勘测区域的一个或多个基站收集连续数据(例如始终在飞机 30-50 公里范围内设立一个基站)。虽然使用此类数据是满足当今最苛刻的大规模航空勘测应用的精度要求的一种手段,但当勘测在偏远或难以到达的地形上进行时,建立基站通常是一项艰巨的任务。此外,即使建立了专用基站,由于环境影响、接收器错误或人为错误,数据的连续性也并不总是能得到保证。考虑到这些要点,本文的目的是评估在不建立专用 GPS 基站的情况下获得可靠和准确的测量飞机位置估计值的可能性。这里使用了三种方法。第一种方法是利用现有连续运行参考站 (CORS) 网络提供的数据来估计飞机的位置。虽然此类站点通常距离测量区域相当远(例如50 到 500 公里),但它们的数量通常很大,并且它们的数据通常是免费提供的。第二种方法是使用 IGS 产品,其中精确的轨道和卫星时钟校正是在事后获得的,并在单点定位模式下使用。第三种方法是使用实时可用的卫星差分校正。这项分析使用了美国和日本过去三年进行的实际测绘任务的大量真实数据集。初步测试结果和分析结果将进行介绍和详细讨论。这些方法的直接好处包括精确定位航空测量应用,例如 GPS 辅助空中三角测量,以及生成外部方向参数,用于航空胶片或数码相机、激光雷达和 SAR 的直接地理参考。