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World File Search System航空燃料
航空燃料和替代能源
为推动明尼苏达州 SAF 枢纽的发展，美国联邦航空局宣布向 Gevo Inc. 拨款 1680 万美元，将现有的乙醇和异丁醇生产厂改造成酒精制航空燃料 SAF 设施。11 该项目是《2022 年通胀削减法案》为 SAF 技术开发和生产计划拨款 2.91 亿美元的一部分。此外，Flint Hills Resources 正在与达美航空合作，在其位于明尼苏达州罗斯蒙特的 Pine Bend 炼油厂开发一个混合设施，该设施将于 2025 年底完工，将 SAF 与现有的航空燃料生产混合。12 然后，这些燃料将通过工厂和机场之间现有的航空燃料管道输送到明尼苏达州圣保罗国际机场。为了进一步激励明尼苏达州 SAF 的生产和使用，明尼苏达州于 2023 年通过了一项可持续航空燃料税收抵免政策。该政策规定，在明尼苏达州生产或混合并用于从该州起飞的飞机的 SAF 每加仑可获得 1.50 美元的税收抵免。十三
航空燃料 - 雪佛龙
作者谨向 Steve Casper（联合航空公司）、Cesar Gonzalez（顾问）、Oren Hadaller（波音公司）、Rick Moffett（德事隆莱康明公司）、Roger Organ（加德士）、Jerry Scott（UVair）、Stan Seto（通用电气飞机发动机公司）、Rick Waite（Velcon Filters）和 Ron Wilkinson（电气系统公司）表示诚挚的谢意，感谢他们审阅了本出版物的草稿并提出了许多有益的建议。任何剩余的错误或遗漏均由作者独自承担责任。
替代航空燃料的认证
从历史上看，商业航空业一直依赖数量非常有限的、经过充分验证的传统燃料来进行飞机和发动机的认证和运行。当今绝大多数发动机和飞机都是设计和认证使用两种基本燃料之一运行的：涡轮飞机的煤油基燃料和火花点火往复式发动机飞机的含铅航空汽油。这些燃料作为散装商品生产和处理，多个生产商通过配送系统将燃料送往机场和飞机。它们由行业共识燃料规范定义和控制，这些规范与 ASTM 国际航空燃料行业委员会的监督一起，满足将燃料作为商品运输的需求。因此，在将非石油原料生产的直接航空燃料引入供应链时，建立在这个框架之上是有利的。航空燃料界开发的流程利用 ASTM 国际航空燃料小组委员会 (J 小组委员会) 来协调数据评估和制定新的非石油 (替代) 替代喷气燃料的规范标准。J 小组委员会已发布两项标准来促进这一进程；ASTM D4054 —“新型航空涡轮燃料和燃料添加剂的鉴定和批准标准规范”和 ASTM D7566 —“含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料的标准规范”。本文将介绍航空燃料界如何利用 ASTM International 基于共识的流程来评估新的候选非石油喷气燃料，以确定这些新燃料是否与石油衍生的喷气燃料基本相同，如果相同，则发布规范来控制这些燃料的质量和性能。
航空燃料技术审查 - SKYbrary
作者谨向 Steve Casper（联合航空公司）、Cesar Gonzalez（顾问）、Oren Hadaller（波音公司）、Rick Moffett（德事隆莱康明公司）、Roger Organ（加德士公司）、Jerry Scott（UVair）、Stan Seto（通用电气飞机发动机公司）、Rick Waite（Velcon Filters）和 Ron Wilkinson（电气系统公司）表示诚挚的谢意，感谢他们审阅了本出版物的草稿版本并提出了许多有益的建议。任何剩余的错误或遗漏均由作者独自负责。
航空燃料技术审查 - SKYbrary
作者谨向 Steve Casper（联合航空公司）、Cesar Gonzalez（顾问）、Oren Hadaller（波音公司）、Rick Moffett（德事隆莱康明公司）、Roger Organ（加德士公司）、Jerry Scott（UVair）、Stan Seto（通用电气飞机发动机公司）、Rick Waite（Velcon Filters）和 Ron Wilkinson（电气系统公司）表示诚挚的谢意，感谢他们审阅了本出版物的草稿版本并提出了许多有益的建议。任何剩余的错误或遗漏均由作者独自负责。
航空燃料的自动凝固点
凝固点检测系统提供自动化样品测试，其精度和重复性符合 ASTM D1177、D1655、D2386、D5901 和相关国际规范。样品在测试室中冷却并不断搅拌。精密的动态测量系统每 0.5°C 从位于测试样品上方的同轴光纤电缆发出一次光脉冲。然后，光脉冲从光纤的镜子反射到光学传感器。先进的软件包分析光脉冲的响应。通过光散射监测结晶的初始出现。然后加热样品，并将碳氢化合物晶体消失的温度记录为凝固点。无论样品颜色如何，所有清澈透明的燃料都可以通过检测系统轻松测量。
将可持续航空燃料融入空中……
虽然这些燃料目前已在商用飞机上使用，但它们的使用仅限于与煤油的低混合，全球使用量低于 0.1%。预计这些燃料可以为 2050 年航空碳排放减少提供最大的机会，但要实现这一目标，需要进行前所未有的扩大。本文介绍了传统航空燃料和可持续航空燃料之间的差异、SAF 燃烧对排放的有益优势以及将其在飞机上的使用率提高到 100% 所面临的挑战。本文认识到增加 SAF 供应并将该行业从当今早期的 SAF 促进阶段转变为成熟的扩大阶段所面临的挑战。最后，它为利益相关者在开始或扩大其 SAF 之旅时提供了建议。这项工作基于广泛的文献综述和对机场、燃料供应商、学者和制造商的采访。
替代航空燃料：挑战、机遇和后续步骤概述
美国能源部能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 投资于各种能源技术组合，以创造并维持美国在全球清洁能源经济转型中的领导地位。除了概述替代航空燃料趋势外，本报告还总结了 EERE 生物能源技术办公室于 2016 年 9 月 14 日至 15 日在佐治亚州梅肯市赞助的一次公共研讨会的结果。本文件中总结的研讨会与会者的观点和意见不一定反映美国政府或其任何机构的观点，其员工也不对披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、工艺或服务并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文表达的作者观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
生物燃料利益相关者的航空燃料市场概述
本报告是作为美国政府机构赞助的工作的记录而编写的。美国政府及其任何机构或其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文中以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
监视航空燃料和燃料系统微生物污染的风险
航空是世界许多国家经济成功的一个因素。航班有助于建立国际贸易联系，并建立了重要的国内联系，将一个国家“缝合”在一起。加速科学和技术进步，航空运输市场的全球化，提高国际连通性以及数字经济的引入需要持续监测风险以使运营的风险和维护航空运输的基础设施能力，以增强其竞争力和可持续发展。确保航空公司正常运行的最重要部分是确保正在进行的战役的安全。飞机运营安全以及航空和环境安全，对于确保安全安全至关重要。航空燃料和润滑剂的质量是飞机安全的一个方面[1]。普遍认可的法规和要求已经存在，并允许在其生命周期的每个阶段维持航空燃料质量和控制的稳定系统。飞机燃气轮机发动机的可靠性和效率高度取决于航空燃料的质量。从化学学量的角度来看，包括燃料在内的运行流体（包括燃料）是各个系统的完整结构元素。与民用和军事航空中使用的航空燃料强加了与可靠性，效率和环境友好性有关的严格要求。低质量的航空燃料降低了飞机设备的性能和可靠性，而较高的燃油需求会导致更高的燃油价格。因此，现代