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美国商业航空现状
财务业绩：截至 2024 年第三季度，十亿美元变化率。类别同比百分比 客运（RPM +4%，收益率 -2%） 154.5 2 89.2 货运 2.7 6 1.6 其他 1 15.9 9 9.2 总运营收入 173.2 3 100.0 工资、薪金和福利 54.0 7 32.8 航空燃油和税费（消耗 +3%，价格 -7%） 36.8 (4) 22.4 维护材料和维修 9.3 9 5.7 着陆费和机场（航站楼/机库）租金 10.9 13 6.6 折旧和摊销 2 8.3 6 5.1 其他 3 45.2 4 27.4 总运营费用 164.6 4 100.0 利息和其他非运营费用净额 (2.7) 0 n/a 税前利润/（亏损） 5.9 (23) 不适用 税前利润率 4 3.4% (1.1 个百分点) 不适用
航空货运市场分析 - 2024 年 11 月
• 11 月份全球货运吨公里 (CTK) 同比增长 8.2%，连续 16 个月增长。但是，经季节性调整后，需求环比下降 0.5%。 • 自 9 月以来，年增长率一直在减速至个位数，表明已回落至 2021 年前的水平。同时，最新的 CTK 量是有记录以来 11 月份的最高值。 • 国际 CTK 与去年相比增长了 9.5%，大多数地区（非洲除外）和所有主要贸易航线均出现增长。北美航空公司同比增长 13.4%。在主要贸易航线中，亚洲-北美贸易领先，货运需求同比增长 13%。 • 11 月份，以可用货运吨公里 (ACTK) 衡量的全球航空货运能力同比增长 4.6%。 • 航空燃油价格连续第二个月环比上涨，而全球航空货运收益则连续第九个月环比增长。
航空货运市场分析：2023 年 11 月
• 11 月份，全球航空货运需求同比增长 8.3%，创下约两年来航空货运吨公里 (CTKs) 的最高年增长率。目前，行业 CTKs 比 2019 年的水平低 2.5%。 • 国际 CTKs 同比增长，全球 (+8.1%) 以及除欧洲内部以外的所有主要贸易航线均是如此。年度增长由涉及中东和亚洲的航线引领。 • 衡量全球航空货运能力的可用货运吨公里 (ACTKs) 在过去七个月中一直保持在 2019 年以上的水平。国际客运腹舱运力的持续扩张推动 11 月份 ACTK 同比增长 13.7%。 • 全球航空货运量的扩张伴随着载货率 (环比) 的小幅上升，并受到全球贸易数据稳定、大多数主要经济体通胀缓解、航空燃油价格下降和航空货运收益增加的支持。
022 EAM 数字工具包 - 最终版 - SAF/IE
每年十月，美国空军部都会将能源行动月定为重点，强调能源在行动和任务连续性中的关键作用，并鼓励我们的设施、地面车辆和飞机智能地使用和管理能源。今年，我们将采用新的三年主题“为可能性提供动力”，这反映了美国空军部对能源创新和为未来部队提供动力的前瞻性方法。在这一主题下，我们将展示能源在确保战斗能力和战备方面的重要作用，强调开发高投资回报率能源解决方案以增强应对气候变化的韧性的重要性，并鼓励空军和空军卫队优先考虑高效的能源和水管理。为了支持 2022 年能源行动月，我们为能源经理、公共事务官员和其他相关方创建了以下材料。我们鼓励您下载和分发这些材料，以提高人们对能源和水在任务各个方面发挥的重要作用的认识。无论您实施航空燃油效率项目还是在单个设施采取行动，我们社区所做的每一项努力都有助于我们提高能力和恢复力。
航空货运市场分析 - 2024 年 12 月
• 12 月航空货运需求继续呈上升趋势，全球 CTK 同比增长 6.1%，连续 17 个月增长。但经过季节性调整后，需求呈现温和上涨，环比增长 0.9%。2024 年全年，全行业 CTK 超过 2023 年水平 11.3%，创下超过 2021 年的新纪录。• 国际 CTK 同比增长 7%，大多数地区和主要贸易航线均出现增长。在亚洲，航空公司以 11% 的同比增长领先。货运量最大的亚洲-北美贸易航线的货运需求年增长率为 8%。2024 年全年，所有地区和贸易航线的平均增长率均超过 5%。• 12 月，全球航空货运能力（以可用货运吨公里 (ACTK) 衡量）同比增长 3.7%。今年迄今，ACTK 与 2023 年相比增长了 7.4%。全年平均货运载运率 (CLF) 为 45.9%。• 航空燃油价格连续第六个月同比下降，降幅为 14.9%，而全球航空货运收益继续呈上升趋势，连续第七个月增长 6.6%。
H1-FY23-Results.pdf - Ryanair | 投资者关系
* 非国际财务报告准则财务指标，不包括 1.07 亿欧元，但不包括航空燃油上限的未实现市价损失（时间放松）。上半年：• 夏季客流量从 3910 万强劲恢复至 9510 万（比 2020 财年新冠疫情前的 8570 万增长 11%）。• 上半年票价较新冠疫情前水平上涨 7%（第二季度：增长 14%，但因乌克兰入侵导致第一季度票价下降）。• 上半年开通了 15 个新基地和 770 条新航线。• 22 季度交付 73 架 B737-8200“ Gamechangers” – 23 季度将交付 51 架（共 124 架）。• 23 财年燃油对冲 81% 为 67 美元/桶（24 财年现在对冲 50% 为 93 美元/桶）。• 26 财年之前的飞机资本支出对冲为 1.24 欧元/美元。 • 截至 9 月 30 日，净债务从 3 月 31 日的 14.5 亿欧元削减至 5 亿欧元。Ryanair 的 Michael O’Leary 表示：环境：“我们继续大力投资节油、环保的新型飞机技术。转乘 Ryanair（从高票价的欧盟传统航空公司）的乘客每趟航班的排放量可减少高达 50%，这证明 Ryanair 可以以更可持续的方式实现旅游业增长。在 S.22 期间，我们运营了 73 架新型 B737“ Gamechanger”飞机，每趟航班的座位数增加了 4%，但燃料消耗减少了 16%，噪音排放量减少了高达 40%。我们继续投资以加速可持续航空燃料 (SAF) 的生产。我们与 Trinity College 可持续航空研究中心的合作现已进入第二年，其活动已大幅增加。我们与 Neste 的合作最近取得了成功，为三分之一的史基浦机场 (AMS) 航班提供 40