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通用航空机场运营商和……的安全指南
执行摘要 本指导文件由通用航空 (GA) 社区和运输安全管理局 (TSA) 联合制定。它旨在为 GA 机场所有者、运营商、赞助商和负责监督 GA 着陆设施的实体（包括租户和/或用户）提供建议，以解决通用航空安全概念、技术和增强功能。它提供了一套安全最佳实践和一种确定何时何地进行这些增强的方法。建议的安全增强功能的应用基于通用航空界对感知威胁、脆弱区域和风险评估的分析。本文件不包含监管语言，也不旨在建议任何建议或指南应被视为强制性的。这些建议和指南并非旨在建议为获得联邦资助而必须满足的任何特定或一般标准。本文件未涉及受 TSA 飞机运营商安全规则监管的运营商（例如，Twelve-Five 和私人包机运营）的计划要求。这些指南为机场所有者、运营商、赞助商和其他负责监督通用航空机场的实体（包括租户和/或用户）提供了广泛的选项、想法和建议列表，供他们在考虑增强通用航空设施的安全时选择。本指南可以增强全国范围内通用航空设施安全性的一致性。这些指南还提供了一种确定不同机场安全需求的方法。使用基于风险的安全方法，机场运营商可以评估机场的安全特征并识别风险、威胁和漏洞，以决定哪些安全增强措施最合适。本文件旨在提供一种工具，使通用航空机场管理人员能够评估漏洞并根据其环境制定适当的安全措施。大多数威胁可分为以下几类：监视、诱导、安全测试、资金、供应、冒充、演练和部署。通用航空界成员确定了通用航空安全的八个功能领域。功能领域包括：• 基于风险的方法• 人员• 飞机• 基础设施：机场/设施[包括固定和公司运营商（FBOs/CBOs）]• 监视• 安全计划和通信• 专业运营• 租户和用户每个功能领域进一步细分为有关增强通用航空安全的方法和策略的详细讨论。
与疲劳有关的航空事故 - Glenn Gunzelmann
人类疲劳是航空界的一个关键安全问题。鉴于美国空军 (USAF) 空勤和地勤人员的独特行动，这一问题对他们来说尤其重要。例如，机动机组的飞行值班时间限制为 24 小时（增员机组），任务通常跨越多个单独的航段和数天，经常跨越多个时区。他们还在动态环境中工作，任务变化（例如延误、重新安排路线和延长）很常见。在这些环境中，疲劳是无法避免的。因此，需要不断研究其对人员和组织的影响，并改进疲劳风险管理计划和法规，以减轻安全和任务效力的风险。本研究提供了空军安全自动化系统 (AFSAS) 对疲劳相关事故的最新检查。具体而言，我们通过对事故特征（例如时间、成本和飞机指标等）进行定量分析，对跨越 15 年的事故进行了详细检查。
关于自动依赖的安全性... - arXiv
摘要 — 广播式自动相关监视 (ADS-B) 是目前正在作为下一代航空运输系统的一部分推出的通信协议。作为现代空中交通管制的核心，它将在保护每年 20 亿乘客方面发挥重要作用，此外对航空业的许多其他利益集团也至关重要。ADS-B 协议固有的安全措施缺乏一直是航空界和学术界的热门话题。由于最近公布的概念验证攻击，这个话题变得越来越紧迫，特别是在大多数空域强制实施的最后期限即将到来的情况下。本调查首先总结了与 ADS-B 安全有关的攻击和问题。此后，它调查了以前针对这些问题进行的理论和实践努力，包括可能的对策。此外，该调查力求超越当前的技术水平，并对针对相关无线网络（如传感器网络和车辆自组织网络）更普遍开发的安全措施进行详细评估，包括对所有考虑的方法进行分类。
最大——柯林斯航空
我们公司最近为商务航空界推出了两款移动应用程序。全新 Ascend Flight Manager™ iPad® 应用程序让飞行员和机组人员能够在全球范围内访问业界唯一的完全集成的信息管理解决方案，该解决方案可以简化飞行运营的各个方面，从飞行前调度到飞行计划再到收尾。该应用程序可直接访问 Ascend Flight Manager 在线飞行计划工具和 Ascend Flight Operations System (FOS®) 调度和调度解决方案。罗克韦尔柯林斯飞行信息解决方案副总裁兼总经理 Steve Timm 表示：“Flight Manager 和 FOS 集成在一个应用程序中，将飞行运营提升到了一个全新的水平 - 这意味着燃油消耗减少、飞行路线更精确以及无需使用纸质飞机和机组日志，从而大幅节省成本并提高效率。”
飞机手册
比奇飞机公司的历史 比奇飞机公司的故事是一个爱情故事，讲述了两位航空界传奇人物的结合，以及他们制造卓越飞机的决心。沃尔特·比奇在担任总裁时遇到了奥利夫·安·梅勒，而梅勒当时是旅行航空公司的办公室经理。他们于 1930 年结婚，并于 1932 年成立了比奇飞机公司。他们是完美的团队——沃尔特提供了创业精神，而奥利夫·安提供了财务魔法。沃尔特于 1950 年去世后，奥利夫·安一直领导公司，直到几十年后退休，她在业界赢得了普遍尊重，并获得了“航空第一夫人”的称号。 1980 年，她成为第一位因其对航空业的贡献而获得令人垂涎的莱特兄弟纪念奖杯的女性。两架比奇飞机最终均被选入航空名人堂。
动力升力集成：飞行员认证和操作
SAE International 是世界上最大的非政府移动标准制定组织。100 多年来，SAE International 一直致力于制定航空航天行业自愿共识标准，以支持航空界。SAE International 的航空航天标准库包含近 8,000 份文件，其 180 个技术委员会由来自 56 个国家的 10,000 多名专家组成。SAE 内部有一个完善的框架，用于为更广泛的航空和 AAM 社区制定和修订标准。虽然某些 SAE International 委员会专注于 AAM 应用，并且已经制定了 40 多项特定于 AAM 的标准，但许多其他 SAE 标准已被设计为全部或部分适用于 AAM 应用，以促进和简化申请人和认证机构的认证流程。SAE 的航空航天委员会和技术标准委员会由来自美国和国际 OEM、供应商、咨询公司、政府、学术机构以及 AAM 行业其他领域的领导者和技术专家组成。
人工智能 - Ecac-ceac.org
欧洲空中交通管理计算机应急响应小组 (EATM-CERT) 探索了 AI 提高航空系统网络弹性的方法，特别是快速可靠地检测与航空相关的文件泄露。在基于符号和数据驱动 AI 的混合方法中，他们预先训练了一个现成的“多语言转换器模型”，以使其专门适应航空的运营、技术和多语言环境 (10)。现在，该模型已集成到 EATM-CERT 工具中，可以比数据分析师更快地识别泄露的文件是否与航空相关。除了将员工从繁琐乏味的工作中解放出来之外，现在还节省了大量稀缺的人力资源。这为航空界带来了显着的成本和运营效益。疫情期间，网络风险显著增加，由于“网络人工智能”对航空安全专家来说仍是一个新领域，因此加强人工智能网络协作和分享经验教训至关重要。这是网络管理员网络小组 (CY-
卫星导航为航空带来益处
摘要 全球导航卫星系统 (GNSS) 使航空业受益匪浅，它使飞机能够使用最省油的路线从出发地直飞目的地，并在低空飞行复杂地形。卫星导航提供了设计新程序的灵活性，使飞机能够更紧密地飞行以提高到达和离开率，并进行连续爬升和下降操作，以最大限度地减少燃料消耗、噪音和碳排放。用航空界的语言来说，GNSS 支持基于性能的导航，包括区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (RNP)。RNAV 和 RNP 都支持不受限制的点对点飞行路径。RNP 与 RNAV 不同，因为它还提供监控和警报功能，在需要纠正时警告飞行员，使飞机能够飞行更紧密的飞行路径。GNSS 是唯一获准用于 RNP 操作的导航源。本文介绍了这些新功能，以及确保空中导航发展保持安全所需的 GNSS 增强功能。