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World File Search System航空界
摘要 - NATCA
自 1963 年 EUROCAE 成立以来，我们一直与 RTCA 保持着特殊的关系，它是我们在美国的主要合作伙伴和分支机构。在全球协调和互操作性变得至关重要的时代，这种合作处于中心地位，以便制定全球一致的技术行业性能标准和建议，以促进安全、经济和可持续的标准，支持欧洲、美国和全球航空界。这种合作不断发展，变得越来越重要，如今，EUROCAE 一半以上的工作计划都是与 RTCA 联合开展的。航空专业人士几乎每天使用的许多基本文件都是 RTCA 和 EUROCAE 成功合作的结果。2014 年 7 月，我被 EUROCAE 理事会临时任命，并于 2015 年 2 月接任秘书长的常任职务。担任此职务后，我的第一项活动是与 RTCA 主席 Margaret Jenny 联系，讨论 RTCA 在 EUROCAE 中的作用。国际协调的迫切需要，以及国际民航组织航空系统组块升级 (ASBU)、全球空中导航计划 (GANP) 和全球航空安全计划 (GASP) 的进一步推动，需要 RTCA 和 EUROCAE 之间进行强有力的协调，以制定大西洋两岸的技术规范。此外，这些规范必须及时、可靠和有效，以支持日益复杂的全球环境中的互操作性和可持续性。在欧洲层面，我们看到了向更多基于绩效的法规迈进的明显趋势；欧洲航空安全局已经向我们发出了明确的信号，一年多来一直在展示和重申他们的意图。随着国际民航组织在第 12 届空中航行会议的鼓励下和第 38 届国际民航组织大会的认可下，朝着更加基于绩效的标准和建议做法 SARP 迈进，他们将需要越来越多地依赖公认的标准制定组织 (SDO)（如 RTCA 和 EUROCAE）制定的技术规范。考虑到不同利益相关者的需求——国际民航组织、国家和地区监管机构、行业等。– 有必要进行对话，以确保技术标准
Kohonen 自组织映射在识别中的表现...
新型航空风险评估：Kohonen 自组织映射在识别具有较大相关风险的巴西飞机方面的表现 作者：Marcell Bruno Sousa e Silva，巴西国家民航局 摘要 本文的目的是介绍一种使用 Kohonen 自组织映射 (SOM) 配置来评估航空风险的新方法，以识别最有可能发生航空事故的巴西飞机和风险最高的巴西飞机。根据 DOC 9859，所述技术被归类为用于管理航空风险的预测技术，可用于预防和调查航空事故/事件，以及保险业。使用这种技术，可以识别出发生航空事故概率最高的 147 架巴西飞机，以及相关风险最高的 180 架飞机。确定五年后，航空事故/事件的百分比分别为 34% 和 27%。应用该技术可以帮助航空界实现目标，即确定下一次航空事故和/或事件将在何时何地发生。本研究的另一个方面是证明巴西国家民航局收集的数据可用于实施民航安全管理的预测方法。简介 2020 年，航空运输占国际贸易的 35%，占全球 GDP 的 4.1%，是全球化的支柱之一 [1]，被认为是全球最安全的运输方式。根据国际民用航空组织 [2] 的说法，民航领域基于两大支柱，即商业支柱和事故预防支柱。因此，航空服务提供商和各州民航当局不断研究如何不断提高航空安全。基于这些努力，在整个航空史上，已经开展了多项研究来改进航空事故模型以及事故预防和调查。本研究旨在通过提出一种新的航空风险建模方法来为这些努力做出贡献，从而更好地评估与巴西飞机相关的航空风险。巴西机队由各国生产的飞机组成，其航空业与世界航空最佳实践密切相关。目前，巴西拥有世界第二大飞机机队，拥有多家航空工业公司，包括世界最大的商用飞机制造商之一 Embraer 和直升机制造商 Helibrás [3]。语境化
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
科威特低票价的成功故事 - Frequentis
没有什么比乐观更好了，在经历了波音一年的低迷之后，唯一的出路就是向上。波音一直在告诉客户和供应商，根据飞机制造商的“认证过程经验”，其 737 MAX 要到 2020 年中期才会恢复正常飞行。波音还表示，这一估计取决于不断尝试解决“已知的计划风险”，并警告说，可能会出现进一步的发展，影响重新认证过程。“它还考虑到监管机构在审查 737 MAX 飞行控制系统的每一步都正确地进行了严格审查，联合作战评估委员会的程序决定了飞行员的培训要求，”该公司在周二的一份声明中表示。“正如我们所强调的那样，FAA 和其他全球监管机构将决定 737 MAX 何时恢复服务。但是，为了帮助我们的客户和供应商规划运营，我们会定期向他们提供监管机构何时开始批准 737 MAX 复飞的最佳估计。“让 MAX 安全恢复运营是我们的首要任务，我们有信心实现这一目标。我们承认 737 MAX 停飞给我们的客户、监管机构、供应商和乘客带来了持续的困难，对此我们深表遗憾。” MAX 的三大美国运营商——美国航空、联合航空和西南航空——已多次更改航班时刻表，以反映复飞日期不早于 7 月。虽然商业航空界正在耐心等待 MAX 常规服务的恢复，但必须记住的是，目前大量后勤和供应商支持处于搁置状态。波音公司的 MAX 飞机已堆放在货架上，等待交付给客户，而客户目前正在减少或取消未来的订单。华盛顿州和德克萨斯州存放着 400 架已完工的飞机，所有这些飞机都需要付款，因为航空公司客户在交货时支付大部分欠款。这种情况导致波音公司暂时停止了该机型的生产。当然，该机型将重新投入广泛使用，但波音公司和运营商无视 MRO 和其他机构继续教授、培训和让员工了解 MAX 的最新情况的提议。对于波音和 MAX 运营商来说，这可能又是一个非常非常忙碌的夏天。
2024 年度报告
1. 前言 在国际民航组织转型目标实施的第二年年末，恰逢《芝加哥公约》80周年纪念日，其雄心勃勃的三年转型之旅取得了重大进展。事实证明，第一年奠定的基础十分牢固，使我们能够加快组织各方面的实施。今年在人员与文化、数字化和运营转型领域取得的成就反映了国际民航组织全体成员的共同承诺和坚定不移的奉献精神。转型是一项共同挑战，要求我们的员工具备适应能力、持续学习和韧性。我的同事们每天都能迎难而上，在拥抱创新和变革的同时平衡自己的职责，这让我深受鼓舞。这种精神凸显了国际民航组织秘书处的力量和决心。我还要衷心感谢大会、理事会和主席以及成员国提供的不可或缺的指导和支持，包括自愿捐款和专家借调。我向秘书处的同事们致以最深切的谢意，他们的创意、精力和辛勤工作推动了我们共同的进步。展望未来，国际民航组织准备在这些成就的基础上再接再厉，努力塑造全球航空业的未来。在我们新的 2026-2050 年战略计划的指导下，我们的目标是让航空旅行更安全、更可持续、更方便所有人。我们将继续从多个角度改造国际民航组织：实现流程现代化、推进文化发展、分析组织设计、加强伙伴关系政策和问责框架——同时继续投资于我们的人才。我们的数字化转型是一个关键推动因素，提供了增强的企业资源规划 (ERP) 系统、改进的信息安全性以及用于更好协作和数据管理的新数字工具。这些共同为提高效率和未来准备奠定了坚实的基础。目前一项重要的工作是通过建立企业组合管理办公室 (EPMO) 和与新战略目标相一致的更有效的组织结构来确保国际民航组织适应未来。我还期待在 2025 年 9 月举行的大会第 42 届会议上分享转型目标的成功。这一转型不仅仅是为了改善运营，更是迈向创新、可持续发展和全球领导地位的征程。展望未来机遇，我坚信，通过共同努力，我们将继续实现卓越，为成员国和全球航空界带来持久影响。随着转型目标关键的最后一年的开始，我们一直努力实现的转型得以实现，巩固了国际民航组织在全球国际民用航空领域的领导地位。
综合 CNS 和频谱全球概念草案 - ICAO
现代航空与几年前已大不相同。技术创新和现代化正在以越来越快的速度发展。国际民航组织成员国往往无法实施重大技术里程碑，更不用说以协调的方式实施了。为避免新通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 技术的实施不平等和不兼容，国际民航组织需要继续改进国际民航组织监管条款的制定/采用过程，并达成共识，以便及时有效地推出。根据第 13 届空中航行会议的建议和最近的大会决议，国际民航组织开展了综合通信、导航和监视 (CNS) 和频谱 (CNSS) 项目，重点关注 CNS 系统和频谱效率的中长期发展，同时改善 CNS 基础设施的全球协调，并确定 CNS 系统和频谱访问标准化的全新精简框架。在继续坚定地关注航空安全和效率的同时，这一新框架将以有效且经过充分验证的方式利用来自行业的意见，从而确保航空业仍然是频谱资源的负责任用户，同时实现整体系统改进。本报告第 2 章提出了 CNSS 发展的高级路线图草案（以几个专门的路线图为基础）。总的来说，这些概述了中期（2040 年以后）和长期（2050 年以后）必要的战略里程碑和最终目标。国际民航组织优先实施现有标准，而不是制定新标准。CNS 和航空电子技术发展路线图包括灵活的系统设计等新概念，这些概念为最大限度地提高航空业使用其分配频谱的效率提供了机会。结果将有助于：(a) 及早发现与频谱相关的问题和技术差距；(b) 制定具体的技术和性能规范，以支持以全球协调的方式实施未来系统。基于性能的标准比规定性标准和详细的技术规范更受青睐。面对 CNSS 技术的快速发展，相关的 ICAO CNSS 标准框架需要发展。否则，就无法确保以协调的方式和必要的速度制定 SARP、行业标准和详细的技术规范，以确保全球互操作性和持续的高安全水平。实现这一目标将是一项相当大的挑战。然而，最佳方法需要由国际民航组织、各国和整个航空界（包括新进入者）及时确定。为了确定平衡“最低限度基本 CNSS SARP”和“详细技术规范”的最佳方法，ICNSS-TF 已承诺审查和开发潜在的新标准化框架，以更好地支持行业系统开发；并对新系统所需的 CNSS 标准框架以及国际民航组织内部对由此产生的行业投入的任何所需验证活动进行分类。本报告第 3 章将进一步讨论此问题。虽然已经取得了相当大的进展（在本报告中），但这项工作的最终目标是提出一系列建议，供未来大会批准。鼓励各国、国际组织和行业利益攸关方支持国际民航组织继续开展这项工作。
大卫·鲁宾斯坦（DAVID RUBENSTEIN, FACHE） 美国陆军少将，退役 美国医疗保健管理学院前任主席
大卫·鲁宾斯坦是一名退役陆军少将，在陆军医疗部各级部门中，他都是出色的领导者和追随者。他继续担任陆军医学部的执行导师。他还以公众演讲者和非营利组织董事会成员的身份分享他的领导力经验。除了担任陆军副军医总监和医疗服务团团长之外，大卫在 35 年的陆军生涯中，有 12 年担任指挥官。他曾担任陆军医疗部中心和学校的总司令以及陆军欧洲地区医疗司令部的总司令。其他指挥部包括第 30 医疗旅和兰茨图尔地区医疗中心（均在德国）、第 21 战斗支援医院、部署到波斯尼亚和黑塞哥维那的医疗鹰特遣队、第 18 外科医院 (MASH) 和第 82 空降师第 307 医疗营（空降）总部连。大卫毕业于德克萨斯 A&M 大学和陆军战争学院，并获得贝勒大学卫生管理硕士学位。他被选为德克萨斯农工大学教育与人类发展学院杰出校友，并被选入德克萨斯农工大学学员团荣誉堂和贝勒大学校友会名人堂。他被列入六本《名人录》出版物，两次被《现代医疗保健》杂志评为医疗保健领域最具影响力的 100 人，并获得了 2013 年贝勒大学董事会医疗保健服务奖章。他的专业资历包括获得董事会认证的医疗保健高管，曾任美国医疗保健高管学院理事会主席。他曾担任过多个志愿委员会和工作组成员，包括德克萨斯农工大学校友会、德克萨斯州圣安东尼奥和贝克萨尔县 USO、美国医学专业委员会特别委员会、美国医疗保健行政人员学院南德克萨斯分会和 AMSUS：联邦卫生专业人员协会，他被授予该协会唯一的名誉主席称号。他获得的军事奖项和勋章包括杰出服务勋章、国防功绩勋章、功勋服务勋章、武装部队远征勋章、人道主义服务勋章、北约勋章、德语熟练徽章（金）。他获得了专家野战医疗徽章、大师和加拿大跳伞员徽章、游骑兵徽章、德国射击徽章、德国体育徽章、陆军参谋身份徽章和美国卫生局局长的“A”专业熟练标志。 David 曾获得美国医疗行政管理学院颁发的最高奖项——金奖，还曾获得美国军医协会颁发的杰出联邦医疗行政管理奖。除了其他荣誉外，他还获得过：他获得了首届美国陆军医疗服务队年度导师奖。他还荣获了陆军医疗部的军事医疗功绩勋章、陆军航空界的圣米迦勒勋章和 Upsilon Phi Delta 国家卫生管理荣誉协会的称号。目前，他 - 担任陆军军医局局长和陆军医疗司令部的执行导师； - 担任研究生医学教育认证委员会的外科审查委员会成员； - 担任德克萨斯 A&M 大学学员队访问委员会和陆军医疗服务队银蛇杖协会等各种非营利性董事会成员和董事会官员； - 担任公众演说家，为新兴/成熟的领导者和导师发表励志言论； - 拥有专业的写作能力。LinkedIn 个人资料：www.linkedin.com/in/David-Rubenstein-FACHE。