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人工智能正在推动数字航空的未来
来源：（1）https：//peak.ai/us/applications/vehicle-routing/，（2）https://www.bcg.com/publications/2023/2023/how-generative-generative-generative-generative-generative-generative-customer-customer-customer-service，（3）scretenshot of cruise车辆的驾驶汽车。
确保人工智能机器学习航空的安全。......
随着 2023 年发布的多款人工智能和机器学习 (AI/ML) 应用程序，所有工业部门对使用这些新工具的兴趣日益浓厚。AI/ML 有可能自动执行许多以前只能通过人工手动完成的任务，并利用许多大型和不同的数据源释放新功能。然而，AI/ML 的使用带来了新的威胁，这在现有应用程序中很明显。作为一个生命周期长、变化速度慢的安全关键行业，AI/ML 应仅在采取适当的保护措施的情况下部署。虽然标准开发组织 (SDO) 正在制定实施 AI/ML 的标准，以防止无意错误，但目前的工作并未考虑防止故意错误和对 AI/ML 的攻击。相关工作组必须立即纳入网络安全考虑因素，以便 AI/ML 认证标准的第一个版本可以批准在航空领域安全实施和部署 AI/ML。
航空的实时合作轨迹计划 -
空中系统系统的抽象合作轨迹计划是一个基本且具有挑战性的问题，旨在利用航空信息来协助地面任务。现有方法通常遭受次优轨迹或计算负担。在本文中，我们讨论了空中系统的合作轨迹计划，在该系统中，无人接地车辆（UGV）在无人驾驶汽车（UAV）的协助下实时计划其当地轨迹。首先，UAV使用非线性模型预测控制（NMPC）生成指导轨迹，该模型将障碍物分布密度视为反映多个障碍对UGV的耦合效果的因素，从而避免了局部最小值问题并改善了计划轨迹的可行性。其次，采用基于空空间的行为控制（NSBC）框架将指导轨迹合并到UGV自己计划的任务中。最后，为UGV开发了一个事件触发任务主管，以决定所有任务的优先级，这降低了传统基于规则的任务主管带来的任务优先级的切换频率。模拟和实验结果都表明，就轨迹误差，在线计算时间和任务执行的成功率而言，所提出的方法具有出色的轨迹计划性能。
Davinci风研究 Recalde等人植被对WTSA Final.pdf 的影响 未来未来航空的人为因素 建议提高空间可信自主权 ... 的常见栖息地深空勘探工具 NASA GODDARD热技术路线图2024 燃料电池和氢气活动概述 NASA的加法制造 天文学TRN年度计划评论 高度非排效纠缠的双光纤光谱仪 2023高级信息系统技术（AIST）新颖的观察策略（NOS）分组年度评论 标题：分层微观结构作者的硼碳化物复合材料的加固：jingyao dai 1 evan pineda 2 brett bednarcyk 2 jogender AL6061-RAM2开发和使用添加剂进行热火测试 与无损的电化学测试耦合... 开发铝/空气BA3ery作为高容量的主要BA3ery Energy 3D打印TiO2负电极，用于钠离子和... 电动飞机的电池单元格缩放定律 IWS 2025 OSCE for AI CDSS.pdf NTP示范工具和任务概念... 问题复杂性和LLM：在具有挑战性的环境中的H-M团队可靠性 2025 AIAA Scitech Vidis演示R2ek.pdf 独立领空监视的最佳通信拓扑结构和传感器选择 亚马逊河对青蛙生物多样性和人口的影响 ianik plante
•数据库组成的96 x 97均等水平网格和90个垂直级别•数据库存储一个金星日数据以说明昼夜行为•考虑多个太阳能和云反照率方案
加速北欧国家电动航空的发展
北欧电动航空网络 (NEA) 是通过北欧合作可以取得成就的典范，它以共同的雄心勃勃的目标、创新精神、开放和信任为引领。有时，我们对北欧层面可以做的事情缺乏信心，导致我们纠结于风险有限的小事。NEA 的情况并非如此，其他任何北欧项目都不是这样的，它们致力于在 2030 年前使北欧地区成为世界上最可持续、最一体化的地区。NEA 是一个变革者，致力于打破障碍。NEA 项目旨在加快引入可持续航空，反映了绿色转型的复杂性以及跨境、跨价值链和行业开展工作并让广泛参与者参与的重要性。
FAA-2023-085-0002_ATTACHMENT_1_0.PDF 运输飞机问题清单，第4季度2023 更改了产品规则航空规则制定委员会... AC 450.115-1高保真飞行安全分析 EB 105A，Vertiport设计，AC 150/5390-2d的补充指南，Heliport Design，12月27日，2024年12月27日 500-机场规划 噪声研究 第450部分：研讨会第3天 FAA MOU由NASA和FAA签名 NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022 国家综合机场系统计划（NPIAS） FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
1架飞机是可以通过从空气中获得支撑而飞行的机器，并受到空气密度和机器速度的影响。示例包括固定翼飞机，直升机，灯具，滑翔机和热气球。2辆车是依靠推力升降机的机器。示例包括商业太空发射车或火箭。3 FAA，“航空环境和能源政策声明”，77 FR 43137，43137（2012年7月23日）。 4在此框架纸中，术语飞机噪声和航空噪声是同义词。 术语是指飞机在行驶操作和着陆期间飞机和车辆产生的噪音。 在某些情况下，此定义也可能包括飞机起飞前由飞机和车辆产生的地面上的噪音。 5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。 6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。 7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。3 FAA，“航空环境和能源政策声明”，77 FR 43137，43137（2012年7月23日）。4在此框架纸中，术语飞机噪声和航空噪声是同义词。术语是指飞机在行驶操作和着陆期间飞机和车辆产生的噪音。在某些情况下，此定义也可能包括飞机起飞前由飞机和车辆产生的地面上的噪音。5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。 6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。 7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。5 FAA，FAA飞机噪声政策和研究工作的概述：有关为飞机噪声政策提供信息的意见请求，86 FR 2722（2021年1月13日）。6语音干扰发生时，飞机噪音淹没或掩盖了语音，因此很难进行对话。7睡眠干扰是指两种类型的睡眠中断：那些导致觉醒以及不会导致觉醒而是引起一定程度唤醒的。。
FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
在担任高级技术专家的工作之前，阿什福斯女士是FAA运输局的国际分支机构计划经理。她的专业经验还包括Epic Aircraft，Maxviz Inc.，Lancair Company，自然资源研究所，McCauley配件部和美国空军研究实验室的工作。阿什福斯女士获得了学士学位威斯康星大学 - 麦迪逊大学的工程机制和硕士学位 赖特州立大学的材料科学与工程学。威斯康星大学 - 麦迪逊大学的工程机制和硕士学位赖特州立大学的材料科学与工程学。
安全文化评估和航空的持续改进：文献综述
Paul Wrzesinski博士是高级技术专家办公室（AIR-20）的航空燃料高级技术专家（STS）。以这种能力，他确定并减轻与航空燃料和添加剂，替代航空燃料，燃料供应基础设施，推进润滑油和其他航空燃料问题有关的航空安全和安全风险，这些航空燃料，燃料供应基础设施以及其他航空燃料问题与航空燃料问题有关，因为它们与认证和操作要求，政策形成以及研究以及研究相关的航空安全问题。