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商用航空的未来将如何重塑价值链
放眼更远的未来，您可以开始看到飞行汽车——不，真的——这一概念被称为先进空中机动 (AAM)。电动汽车和自动驾驶汽车的进步重新激发了人们对电池动力在航空领域的整合的兴趣，数十亿美元的投资用于开发高度机动的电动垂直起降飞机，以及支持它们所需的辅助系统。如今，集成人工智能的无人机就是垫脚石。全面的监管和运营框架以及地面基础设施规划是解锁 AAM 广泛商业应用的关键。由于有如此多种类的飞机和商业模式在争夺新兴市场的主导地位，因此需要时间
全球领先航空的中学航空教育
中学航空课程被设计为八年级学生的顶峰课程。中学课程具有Minecraft机场设计，网络安全，工程，火箭，无人系统，航空航天和航空科学的组成部分。该课程设计了四个基石项目，学生将通过集思广益，设计，建造，分析和介绍他们的作品来探索概念。这是一个探索性的STEM课程，旨在激发对STEM职业和课程工作的进一步研究。FAA机场设计挑战
电动航空的研发需求评估
从技术创新到商业创造，航空界的革命越来越多，旨在通过将当今飞机从喷气发动机转变为电动机来推动新的飞行时代。驱动因素是降低燃油和维护成本，噪音和空气污染的降低以及通过分布式推进实现独特飞机设计的可能性的承诺。此外，围绕城市空气流动性作为减少拥塞的一种概念，加速了电气化的迁移。过去十年来，该过渡的很大一部分是由锂离子（锂离子）电池的性能的显着降低和改善所驱动的。美国能源部（DOE）车辆技术办公室（VTO）和国家航空航天管理局（NASA）Glenn Research Center将专家聚集在一起，参加了首次范围的会议，以探索这个新生的行业的状态，并了解电动航空航空节能量存储的研究与开发（R＆D）需求。这些专家于2019年12月10日至11日在Argonne National Laboratory中获得了两个历史上非重叠的领域（能源存储技术和高级航空），以讨论该技术的各个方面和方式，以使这个新兴市场的领导能力。为期两天的活动吸引了飞机公司，组件制造商，电池公司的100多名参与者，
FAA MOU由NASA和FAA签名 NextGen优先级联合实施计划CY2019-2022 国家综合机场系统计划（NPIAS） FAA活动2020年协议 20021财年AOC业务计划 Cindy Ashforth 低能警报 试验记录数据库最终规则 第450部分MISHAP计划 小型无人飞机系统对人的操作 HIMS逐步降低计划（更新了09/29/2021） 2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3 FAA合规检查计划 - 第I部分 评估人类商业太空飞行安全法规的准备 DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查 2022年8月23日 小型飞机问题清单 小型飞机问题清单，Q2 2023 糖尿病药物的可接受组合 安全文化评估和航空的持续改进：文献综述 Redac子委员会 FY2021航空安全研究组合输出报告 Paul Wrzesinski，航空燃料高级技术专家 命令2150.3C CHG 11-更改美国部门...
空中空间技术演示2（ATD-2）国家航空航天局（NASA）团队与FAA和工业合作，继续为其在北德克萨斯州地区的最后3阶段现场评估做准备。ATD-2团队不再能够物理访问现场设施，因此已经过渡到远程培训和桌面练习，并通过虚拟平台制作了许多专门为每个现场用户设计的视频。另外，还要提供更大量的轨迹选项集（TOS）评估机会，如果持续交通量降低，ATD-2团队将系统部署到新的航空公司运营商中，为飞行操作员定义了其他用例，以增加TOS请求，并为替代ATC用户提高TOS Advisovals的新能力而开发了一种新的能力。NASA计划在2021年9月之前将最终技术转移到FAA和行业。
未来未来航空的人为因素
建立了机构间空间科学与技术合作伙伴论坛，以确定美国政府的协同工作和技术。，尽管美国政府的各个空间机构对未来的运营空间系统具有明显不同的构想，但所有这些都具有重要的基础共同需求。这些需求，加上自主技术的成熟以及利用自主系统来满足这些需求的前景，已导致每个机构考虑如何以及何时在其太空系统中实施越来越多的自治水平，以及如何确定自主系统的可信度。合作伙伴关系促进了合作伙伴之间的对话，收集并分析了有关当前和期望的未来能力水平的数据，并确定了差距，以激发可以在合伙企业社区中解决的三个建议。这些建议涉及在太空系统操作中对异常情况进行更强大的记录和社会化的需求；需要在开发人员，运营商和最终用户的社区中扩展沟通和信任；以及需要安全开发和测试环境的需求，以使未来的自动空间系统成熟和展示。这些建议将促进近期的计划行动和长期步骤，以实施持久的进步，以实现空间可信赖的自主权。
未来商用航空的标准 - AFNeT
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航空的空间天气咨询服务
On Duty Center Primary Backup Center Secondary Backup Center • The On Duty Center is solely responsible for the creation and dissemination of all defined SWX products • The Primary and Secondary Backup Centers are on standby • From 2021, a fourth global centre (China-Russia Consortium) will be added to the service, and a fourth role ( Maintenance and Observation Centre, MOC ) added
可持续区域航空的飞机要求
摘要：最近，欧盟提出了新的绿色协议政策倡议。欧盟的目标是实现可持续的未来，到 2050 年成为第一个气候中和的大陆。它的目标是大陆的所有行业，这意味着航空业也必须为这些变化做出贡献。通过采用系统工程方法，可以将这项高级任务分为不同的层次，从愿景到相关系统或产品本身。这个迭代过程的一部分涉及飞机要求，这使得目标在系统层面上更容易实现，并允许验证设计的系统是否满足这些要求。在这项工作中，介绍了可容纳多达 50 名乘客的混合动力区域飞机的顶级飞机要求 (TLAR)。除了性能要求外，还包括其他要求，例如环境要求。为了检查这些要求是否得到满足，定义了不同的参考任务，这些任务挑战了要求中的各种极端情况。此外，还建立了优点指数，提供了一种验证和比较不同飞机设计的方法。这些飞机设计的模块化结构确保了评估不同架构并在必要时调整这些数字的可能性。此外，可以考虑不同的标准，或者可以更改其计算方法或权重。
航空的未来 - ICAO
Skydio 的创始人是十年前在麻省理工学院攻读研究生时率先开创无人机自主飞行的研究人员，他们汇聚了顶尖大学的研究团队和硅谷最好的消费电子团队，是全球空中自主飞行领域的领导者。Skydio 无人机能够通过基于计算机视觉的全方位感知和避障功能，在建筑物附近和 GPS 无法探测的环境中安全飞行。客户信赖基于 Skydio 无人机的解决方案，这些解决方案能够实现更高质量的数据采集，以用于检查、测绘和态势感知任务。
一项探索航空的定性现象学研究 一项探索航空的定性现象学研究 北美飞行员的沟通经验 北美飞行员的沟通经验
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