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探索纳米比亚航空的运营效率
本研究旨在确定战略与六大支柱（即结构、人员、系统、流程、技术和创新）之间的接口，以确定导致纳米比亚航空面临运营挑战的关键因素。采用探索性设计，对纳米比亚航空高管进行了定性研究。使用主题法分析数据。由于 Covid-19 疫情导致飞机停飞，纳米比亚航空的战略、资源、流程和系统加剧了其运营效率低下的问题。航空公司的领导层，尤其是纳米比亚航空的领导层，需要充分认识到战略规划和开发结构、系统和流程的重要性，以减轻微观和宏观经济对业务运营的影响。由于危机管理没有“一刀切”的方法，航空公司董事会、高管和经理在制定如何在宏观经济下生存和发展的战略时，应考虑他们独特的地位和需求。
探索纳米比亚航空的运营效率
本研究旨在确定战略与六大支柱（即结构、人员、系统、流程、技术和创新）之间的接口，以确定导致纳米比亚航空面临的运营挑战的关键因素。使用探索性设计对纳米比亚航空高管进行了定性研究。使用主题方法分析数据。由于 Covid-19 大流行导致飞机停飞，纳米比亚航空的战略、资源、流程和系统加剧了其运营效率低下的问题。航空公司的领导层，尤其是纳米比亚航空的领导层，需要充分认识到战略规划和开发结构、系统和流程的重要性，以减轻任何微观和宏观经济对业务运营的干扰。由于危机管理没有“一刀切”的方法，航空公司董事会、高管和经理在制定如何在宏观经济下生存和发展的战略时，应该考虑他们独特的地位和需求。
明日洁净天空：可持续航空燃料是实现净零航空的途径
本报告（以下简称“报告”）中提出的分析基于一种综合了学术研究、公开文件、国际组织、麦肯锡公司分析和行业专家访谈的最新统计数据的方法。本文表达的发现、解释和结论不一定反映世界经济论坛的观点。本报告提供的信息和数据由世界经济论坛和麦肯锡公司汇编和/或收集（所有信息和数据在此称为“数据”）。本报告中的数据如有更改，恕不另行通知。尽管世界经济论坛采取一切合理措施确保本报告准确反映所编制和/或收集的数据，但世界经济论坛及其代理人、官员和员工：（i）按“原样、可用”提供数据，不作任何明示或暗示的保证，包括但不限于适销性、适用于特定目的和非侵权保证；（ii）不对本报告所含数据的准确性或其适用于任何特定目的作出任何明示或暗示的陈述；（iii）对上述数据的任何使用或依赖不承担任何责任，特别是对基于本报告中数据的任何解释、决定或行动。其他方可能对本报告中的部分数据拥有所有权。世界经济论坛绝不表示或保证其拥有或控制所有数据的所有权利，世界经济论坛也不会
明日洁净天空：可持续航空燃料是实现净零航空的途径
本报告（以下简称“报告”）中呈现的分析基于一种整合了最新学术研究统计数据、公开文件、国际组织、麦肯锡公司分析以及行业专家访谈的方法。本文中的发现、解读和结论不一定反映世界经济论坛的观点。本报告呈现的信息和数据由世界经济论坛和麦肯锡公司汇编和/或收集（所有信息和数据在此统称“数据”）。本报告中的数据如有变更，恕不另行通知。尽管世界经济论坛已采取一切合理措施确保汇编和/或收集的数据准确反映在本报告中，但世界经济论坛、其代理人、官员和雇员：（i）“按原样、按现有”提供数据，不作任何明示或暗示的担保，包括但不限于适销性、适用于特定用途和非侵权性的担保； (ii) 不对本报告所含数据的准确性或其是否适用于任何特定目的作出任何明示或暗示的陈述；(iii) 对使用上述数据或依赖该数据不承担任何责任，特别是对基于本报告中数据的任何解释、决定或行动不承担任何责任。其他各方可能对本报告所含部分数据拥有所有权。世界
空间天气对航空的影响
在发布共同行动计划时，民航局履行了《2000 年运输法》第 1 章第 2 条“民航局的一般职责”赋予它的义务，该法第 2(a) 款要求民航局以其认为最合理的方式行使本法赋予的职能，以维护飞机运营商和所有者、机场所有者和管理者、乘机人员和对机上财产拥有权利的人员的利益。第 (2)(a) 款仅考虑与空中交通服务的范围、可用性、连续性、成本和质量有关的利益。
商业航空的惊人复杂性
• 飞机设计和维护 • 典型航空公司航班 • 飞行员培训活动 • 热气球 • 轻于空气的飞机 • 人造结构高度 • 障碍照明和标记 • 模型火箭发射 • 模型飞机操作 • 无人机系统 (UAS) • 放风筝 • 太空发射
新加坡航空的低成本航空战略
Debra Schifrin、Glenn Carroll 教授和 Jesper Sørensen 教授准备了此案例作为课堂讨论的基础。斯坦福商学院案例并非旨在作为对行政情况有效或无效处理的认可、原始数据来源或例证。此案例的资金由斯坦福商学院提供。Nicholas Ionides 和 Pamela Phua 提供了宝贵的帮助。此案例在发布前已由公司指定人员审查和批准。版权所有 © 2020 年，利兰斯坦福小大学董事会。保留所有权利。请联系我们的分销商 Harvard Business Publishing (hbsp.harvard.edu) 和 The Case Centre (thecasecentre.org) 订购副本或请求复制材料的许可。未经斯坦福商学院许可，不得复制、存储在检索系统中、用于电子表格或以任何形式或任何方式（电子、机械、影印、录制或其他方式）传输本出版物的任何部分。联系我们：businesscases@stanford.edu 或案例写作办公室，斯坦福商学院，Knight 管理中心，655 Knight Way，斯坦福大学，斯坦福，CA 94305-5015。
美国联邦航空管理局未能有效监督西南航空的安全风险管理系统。
我们的关注点 2015 年 3 月 9 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 要求航空公司实施一种正式的自上而下的方法来识别和管理安全风险，即安全管理系统 (SMS)。然而，最近发生的事件引发了人们对 FAA 安全监督的担忧，尤其是对美国最大的客运航空公司之一西南航空的安全监督。2018 年初，我们的办公室收到了一条热线投诉，投诉内容涉及 FAA 对西南航空的监督以及该航空公司的一些运营问题。随后，2018 年 4 月，西南航空 1380 航班发生发动机故障，导致美国 9 年来第一起乘客死亡事件。我们启动了一项审计，以评估 FAA 对西南航空风险管理系统的监督。
美国联邦航空局未能有效监督西南航空的安全风险管理系统。
我们的关注点 2015 年 3 月 9 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 制定了要求航空公司实施正式的自上而下方法来识别和管理安全风险，即安全管理系统 (SMS)。然而，最近发生的事件引发了人们对 FAA 安全监督的担忧，尤其是对美国最大的客运航空公司之一西南航空的安全监督。2018 年初，我们的办公室收到了一条热线投诉，投诉内容涉及 FAA 对西南航空的监督以及该航空公司的一些运营问题。随后，2018 年 4 月，西南航空 1380 航班发生发动机故障，导致 9 年来美国首次发生乘客死亡事件。我们启动了一项审计，以评估 FAA 对西南航空风险管理系统的监督。
