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维珍美国航空的航空旅行好点子
6 月 5 日起，维珍美国航空开始每天从洛杉矶国际机场和旧金山国际机场直飞波特兰国际机场。波特兰是维珍美国航空的第 18 个目的地。这家不断发展的航空公司旨在重新定义国内旅行体验。维珍美国航空是一家总部位于加利福尼亚的航空公司，不要将其与其总部位于英国的姐妹公司维珍大西洋航空混淆。根据法律规定，外国股东不得拥有美国航空公司 25% 以上的股份。维珍美国航空 75% 的股份由美国投资者（包括一家员工有限责任公司）拥有。该航空公司的名称由维珍集团授权使用，剩余 25% 的股份由维珍集团拥有。维珍集团由亿万富翁理查德·布兰森爵士创立，是一家国际投资集团，在 30 多个国家拥有近 200 家公司。维珍集团公司涉及移动电信、宽带、旅行、旅游、金融服务、音乐、金融服务以及健康和保健等多个业务领域。此外，该集团还成立了非营利基金会 Virgin Unite，致力于实施有关健康、经济赋权、保护和气候变化等问题的计划和活动。无论所有权如何，维珍品牌对维珍美国航空的影响都是显而易见的。“我们经营时明确地期望成为维珍公司意味着什么，”维珍美国航空总裁兼首席执行官 David Cush 表示。“我们有责任维护维珍品牌下的价值理念和乐趣理念。”
欧洲商务航空的经济影响 | NBAA
公务航空使欧洲公司更加高效，这一事实已得到广泛认可。这项研究是同类研究中的首例，它使用复杂的数据科学方法，将超过 800,000 个公务航空航班与最佳可用商业选择（包括商业航空、铁路、公交等）进行比较，从而估算出公务航空在 2014 年所节省的实际时间。研究团队通过结合两个数据集来估算 2014 年的总节省时间：所有公务航空航班的实际飞行数据与从 Rome2Rio.com 应用程序接口 (API) 收集的总行程时间，Rome2Rio.com 是一个行程规划工具，可提供地球上任意两点之间的建议行程。此外，平均时间价值 (VOT) 用于将公务航空的三个主要用户群（高层管理人员、中层管理人员和技术人员）的社会影响货币化。
FAA 和通用航空的双重认证流程...
• C 级（严重）：故障情况会降低飞机的能力或机组人员应对不利操作条件的能力，例如，安全裕度或功能能力显著降低、机组工作量显著增加或机组效率降低，或给乘客带来不适，甚至可能受伤。• D 级（轻微）：故障情况不会显著降低飞机的安全性，并且需要机组人员采取完全在其能力范围内的行动。轻微故障情况可能包括安全裕度或功能能力略有下降、机组工作量略有增加（例如，常规飞行计划变更）或给乘客带来一些不便。• E 级（无影响）：故障情况不会影响飞机的运行能力或增加机组人员的工作量。
人工智能正在推动数字航空的未来
来源：（1）https：//peak.ai/us/applications/vehicle-routing/，（2）https://www.bcg.com/publications/2023/2023/how-generative-generative-generative-generative-generative-generative-customer-customer-customer-service，（3）scretenshot of cruise车辆的驾驶汽车。
军用航空的未来：创新和技术趋势
作为 AI 在航空领域应用的一部分，GMV 正在领导欧洲防务局 (EDA) 的 SAFETERM 项目。SAFETERM 的目标是改进当前的中空长航时 (MALE) RPAS 飞行终止系统和程序。SAFETERM 系统的主要要求是提高紧急情况管理的总体安全水平，包括指挥和控制链路丢失或降级以及其他故障。因此，它允许在自主性和飞行员的远程控制能力都出现故障的情况下安全终止飞行，方法是建立替代安全
努力航空的延长柏油碎石延迟的应急计划
•对于出发航班，在关闭主飞机门后的三个小时（用于国内航班）或四个小时（对于国际航班上）的飞机开始返回合适的下船点在脱皮乘客的停机坪上的位置，或•空中交通管制（ATC）建议飞行员指示，返回到脱机乘客的合适的下船点将大大破坏机场运营的努力，制定了一个详细的计划，该计划既有既定的触发点，又可以考虑到那些未能造成的Tables Delailds造成的触发器。努力航空的计划达到或超过了本规则施加的所有限制。
安全文化评估和航空的持续改进：文献综述
Paul Wrzesinski博士是高级技术专家办公室（AIR-20）的航空燃料高级技术专家（STS）。以这种能力，他确定并减轻与航空燃料和添加剂，替代航空燃料，燃料供应基础设施，推进润滑油和其他航空燃料问题有关的航空安全和安全风险，这些航空燃料，燃料供应基础设施以及其他航空燃料问题与航空燃料问题有关，因为它们与认证和操作要求，政策形成以及研究以及研究相关的航空安全问题。
有关西南航空的碳碳抵消和可持续航空燃料计划的信息
不间断到零碳排放量1 G OAL Southwest Airlines设定了长期目标，以在2050年到2050年达到净零碳排放量，这将需要将高级长期计划和近期行动的战略组合。我们正在努力在我们的三个战略重点领域中取得进步：碳，循环和协作，以帮助我们实现近期和长期的可持续性目标及其他目标。我们的环境可持续性目标的完整组合以及我们通往净零的道路，包括假设和外部依赖关系，可在Southwest.com/citizenship/planet以及我们的年度企业公民报告《西南航空报告》（Southwest One Report）中获得，我们还报告了我们的年度进度，我们向我们的宣布的目标和我们的第三部分确保确定的确保的Greenhouse Genhouse Genhouse Ensissions Inswithore Inspressions Inswingory Inswinghouse Inspingore。尽管我们认识到碳偏移对我们的星球具有重要作用，但我们不打算将碳偏移用于我们的自愿近期排放强度降低目标和净零目标，到2050年的目标。1 In pursuit of alignment with the goals of the Paris Agreement to limit warming to well below 2°C and pursue efforts to limit to 1.5°C, we used the International Energy Agency's Energy Technology Perspectives report to guide our two near-term carbon emission intensity reduction targets to reduce our carbon emissions intensity per revenue ton kilometer by 50% by 2035, with an interim target of 25% by 2030 1 .更多信息可在https://www.transitionpathwaynitiatiative.org/companies/southwest上公开获取。在2024年，西南航空收到了从过渡途径倡议中的通知，这是一项由资产所有者领导的全球倡议，旨在评估世界上最大的公司，从高发射部门到过渡到低碳经济，我们的2035年目标与将全球变暖限制为1.5°C的减少途径保持一致。
2014 年 6 月对 EASA NPA 2014-04 航空的评论...
“ (c) 记录保存形式：以主管当局接受的形式制作和/或保存持续适航记录通常意味着以实物/物理或电子状态，或两者结合的形式。记录应采用下列格式之一保存：（1）以原始形式（纸质或通过经批准的电子签名形式）保存原始纸质文件或安全的电子数据集，或（2）纸质文件的纸质复制件（原件或副本），或（3）安全的电子数据集（原件或副本）的电子复制件，或（4）安全的电子数据集（原件或副本）的打印复制件，或（2 5 ）原始纸质文件形式（原件或副本）的电子数字化复制件，或（36）原始纸质文件形式（原件或副本）的缩微胶卷或扫描复制件，或（4）纸质形式，其中纸质记录是上述（1）、（2）或（3）中原始形式的打印复制件。