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World File Search System航空系统
Microsoft Word - 2019 esrel-paper-word 无人航空系统.docx
本文讨论了无人机系统 (UAS)、无人机 (无人驾驶飞行器 -UAV) 和控制基础设施的最新进展。重点是探索 UAS 在工业运营中的风险、漏洞和安全使用。UAS 在政府领域（监测、军事应用）和公共领域（休闲、摄影、交通、监测）的使用正在迅速扩大。已经发现了几个漏洞。由于报告有限，因此很少有关于操作、事件和成功恢复的实证分析。但是，军用无人机操作的安全信息是可用的。本文中的三个研究问题是描述 UAS 的计划使用、UAS 的主要风险和好处，以及提高运营安全性和弹性所需的研究、要求和规则。我们探讨了挪威的研究现状，对航空自主性进行了文献综述，并探讨了工业运输系统的相关案例。我们的研究结果表明，规则和法规落后于技术发展，而且对工程、设计和运营中与人为因素相关的主要风险关注不够。为了确保从设计开始就注重安全性和弹性，需要定义范围（即作为 UAS 一部分的控制系统）、制定功能指南（例如人为因素指南）并改进监管框架。关键词：无人机系统
海军航空系统司令部 (NAVAIR) 计量和...
CSS PWS/SOW 标准 1. 范围：位于马里兰州帕塔克森特河的海军航空系统司令部 (NAVAIR) 计量和校准 (METCAL) 计划与武器系统采购经理协调校准支持，包括校准标准 (CALSTD) 初始装配、校准支持计划的制定以及测试、测量和诊断设备 (TMDE) 校准程序。初始装配后，IPT 负责维持 CALSTD、校准程序和流程，以实现现代化、后勤支持和优化，从而有效支持已部署的武器系统和司令部的其他校准要求（即支持研发、测试和评估、基地运营支持设施等的校准）。NAVAIR METCAL 计划需要后勤、工程和技术服务来提供 CALSTD 配额、库存管理、技术数据管理、计量工程、后勤支持、技术文档开发、校准准备建模、流程开发、培训和主题专业知识。 2. 适用文件： 2.1 国防部规范 2.1.1 DoD 5220.22-M，国家工业安全计划操作手册，（NISPOM）2006 年 2 月 28 日 2.1.2 SECNAV M-5510.36 信息安全计划，2006 年 6 月 30 日 2.1.3 DoDM 5200.01（国防部信息安全计划：受控非机密信息 (CUI)）第 4 卷（附件 3 第 11-18 页）2012 年 2 月 24 日 2.1.4
海军航空系统维护增材制造分析
可以增强作战能力，提高武器系统的战备能力，并在财政环境收紧的情况下运作。军事系统的高昂维护成本加上延长的生命周期，迫使海军部寻找创新方法来维护在役设备。增材制造，也称为 3D 打印，是一种具有潜力提供新型作战能力并降低军事武器系统维护成本的技术。但海军如何才能利用增材制造承诺的成本节约和交货时间缩短，同时将快速发展的技术带来的风险降至最低？本论文探讨了确定增材制造应用以维护在役海军航空设备所需的技术和后勤因素。本论文介绍了一种组件选择方法，用于查询航空备件库存以确定增材制造候选者。该方法使用自上而下的方法组织结果数据，将技术可行性与计划目标相结合。最后，Innoslate 中的离散事件模拟 (DES) 会分析数据，为工程师和后勤人员提供决策管理框架，以支持增材制造业务案例的开发。14. 主题术语增材制造、供应链、航空、决策支持、维持、离散事件模拟
美国海军海军航空系统司令部 (NAVAIR) NAWCAD...
MBD 环境的其他好处包括显著减少制造错误，从而减少返工量并节省大量成本。工程和制造之间的协同作用（可生产性分析）不仅有助于降低新设计的成本，而且还有助于就制造偏差和检查结果向工程师提供反馈。此外，MBD 将促进 NAVAIR 与其承包商之间改善协调。
总体航空系统安全标准改进 - ASCOS
负责审查的组织 审查文件的人员姓名 日期 NLR R. Wever、JJ Scholte、ALC Roelen 2014 年 6 月 11 日 TU Delft H. Udluft 2014 年 6 月 10 日 Deep Blue L. Save 2014 年 6 月 10 日 Institute of Aviation A. Iwaniuk 2014 年 6 月 10 日 Thales Air Systems B. Pauly 2014 年 8 月 27 日 Avanssa N. Aghdassi 2014 年 8 月 25 日 CertiFlyer G. Temme、M. Heiligers 2014 年 8 月 27 日 负责批准的组织 批准文件的人员姓名 日期 APSYS S. Bravo Muñoz 2015 年 5 月 6 日 NLR LJP Speijker 2015 年 5 月 12 日
路易斯安那州航空系统计划 - La DOTD
表 7-2：2000 年至 2010 年历史登机量 ...................................................................................................................... 7-8 表 7-3：2000 年至 2010 年历史航空公司运营情况 ...................................................................................................... 7-9 表 7-4：2006 年至 2010 年历史航空货运吨位（短吨） ...................................................................................... 7-9 表 7-5：美国持有的飞行员执照 ...................................................................................................................................... 7-12 表 7-6：路易斯安那州居民持有的飞行员执照 ...................................................................................................................... 7-16 表 8-1：拜尔利机场和凯利机场属性比较 ................................................................................................................ 8-5 表 8-2：詹宁斯机场和勒格罗斯纪念机场属性比较 .......................................................................................................... 8-5 表 8-3：拟建机场矩阵 ................................................................................................................................................ 8-8 表 8-4：威尔士机场与詹宁斯机场属性对比..................................................................................................... 8-10 表 8-5：波洛克机场与埃斯勒地区机场属性对比......................................................................................................... 8-11 表 8-6：奥拉机场与耶拿机场属性对比
洛克希德航空系统公司出版物
GCU 被引入到洛克希德的 Cl 30H 序列号 LAC 5271 中。它取代了三种现有组件，不仅提供了更好的功率，而且使维护更加容易。服务新闻 V19N2 和 V2ON3 包含描述新 CGU 的许多功能的文章。BSU 首次在 LAC 5310 上投入使用。它旨在解决影响新数字航空电子设备运行的特定问题。在正常运行期间，交流总线会经历短暂的开关瞬变。这些电源波动对真空管时代的航空电子设备影响不大，但模拟单元中不会注意到的中断对于快速反应的数字设计来说似乎是一生。结果可能是错误和内存转储，需要重新启动或重新编程受影响的系统，可能在一次飞行过程中多次。本期详细讨论的 BSU 通过为飞机的航空电子总线提供不间断的交流电来保护这些新系统。
洛克希德航空系统公司出版物
GCU 被引入到洛克希德的 C-l 30H 序列号 LAC 5271 中。它取代了三种现有组件，不仅提供了更好的功率，而且使维护更容易。服务新闻 V19N2 和 V2ON3 包含描述新 CGU 的许多功能的文章。BSU 首次在 LAC 5310 上投入使用。它旨在解决影响新数字航空电子设备运行的特定问题。在正常运行期间，交流总线会经历短暂的开关瞬变。这些功率波动对真空管时代的航空电子设备影响不大，但在模拟单元中被忽视的中断对于快速反应的数字设计来说似乎是一生一世。结果可能是错误和内存转储，需要重新启动或重新编程受影响的系统，可能在一次飞行过程中需要多次重新启动或重新编程。本期详细讨论的 BSU 通过为飞机的航空电子总线提供不间断交流电来保护这些新系统。
洛克希德航空系统公司出版物
GCU 被引入到洛克希德的 Cl 30H 序列号 LAC 5271 中。它取代了三种现有组件，不仅提供了更好的功率，而且使维护更加容易。服务新闻 V19N2 和 V2ON3 包含描述新 CGU 的许多功能的文章。BSU 首次在 LAC 5310 上投入使用。它旨在解决影响新数字航空电子设备运行的特定问题。在正常运行期间，交流总线会经历短暂的开关瞬变。这些电源波动对真空管时代的航空电子设备影响不大，但模拟单元中不会注意到的中断对于快速反应的数字设计来说似乎是一生。结果可能是错误和内存转储，需要重新启动或重新编程受影响的系统，可能在一次飞行过程中多次。本期详细讨论的 BSU 通过为飞机的航空电子总线提供不间断的交流电来保护这些新系统。