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World File Search System航空系统
构建和集成航空系统信息安全可信框架
A AEEC：航空公司电子工程委员会 AFDX：航空电子全双工交换以太网 API：美国石油学会 APTA：美国公共交通协会 ARINC：航空无线电协会 ARP：航空航天推荐做法 ASA：飞机安全评估 AT：攻击树 C CCA：常见原因分析 CIKR：关键基础设施和关键资源 CMA：共模分析 COTS：商用现货 D DCS：分布式控制系统 DHS：国土安全部 DOD：国防部 DOE：能源部 DOT：运输部 E EASA：欧洲航空安全局 EFB：电子飞行包 EO：行政命令 F FAA：联邦航空管理局
Kimberly L. Foltz 副法律顾问 海军航空系统司令部
海军研究办公室法律顾问 Kimberly L. Foltz 担任海军研究办公室 (ONR) 法律顾问。在此职位上，她是海军研究部负责人的主要法律顾问，负责海军部 (DON) 科学技术计划第一梯队指挥部各方面的行动。Foltz 女士负责监督 ONR 总部和海军研究实验室的法律顾问办公室，就包括收购、财政、环境、文职人员、行政、知识产权和技术转让在内的全方位法律事务提供咨询。Foltz 女士还负责监督海军的知识产权 (IP) 法律顾问、DON 的首席 IP 律师和 DON 领导层的高级 IP 法律顾问。从 2019 年 9 月到 2024 年 1 月，Foltz 女士担任海军航空系统司令部 (NAVAIR) 副法律顾问，协助法律顾问为一个指挥部提供法律服务，该指挥部涉及 30,000 多名军事和文职人员，负责所有海军飞机的技术授权、开发、采购和生命周期支持。作为副法律顾问，Foltz 女士管理着一个由 120 多名律师和支持人员组成的法律组织，该组织分布在总部和全国 9 个外地办事处。Foltz 女士于 2019 年 9 月进入高级行政部门。从 2016 年 1 月到 2019 年 9 月，Foltz 女士担任海军设施工程司令部 (NAVFAC) 副法律顾问，协助法律顾问向土木工程师长和 NAVFAC 司令部提供法律建议。作为副法律顾问，Foltz 女士管理着一个由 100 多名律师和支持人员组成的法律组织，该组织位于总部和全球 12 个外地办事处。从 2010 年到 2016 年，Foltz 女士担任战术飞机项目执行办公室的监督律师和 NAVAIR 的采购助理指挥官，她领导着一个由 12 名律师组成的团队，为支持战术飞机和通用系统的 14 个项目办公室提供法律和业务建议。Foltz 女士于 1999 年开始在 NAVAIR 担任项目律师，支持多种航空武器系统和平台。从 1991 年到 1998 年，Foltz 女士在 NAVFAC 工作，在多个办公室担任律师顾问。
航空系统：综合航空价值链管理（Springer 商业和经济学文本）
# Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2011 本作品受版权保护。保留所有权利，无论涉及全部还是部分材料，具体而言是翻译、重印、重新使用插图、朗诵、广播、以缩微胶片或任何其他方式复制以及存储在数据库中的权利。 仅根据 1965 年 9 月 9 日现行版本的德国版权法的规定，才允许复制本出版物或其中的部分内容，并且必须始终获得 Springer 的使用许可。违反者将根据德国版权法受到起诉。 本出版物中使用的一般描述性名称、注册名称、商标等并不意味着（即使在没有具体声明的情况下）这些名称不受相关保护法律和法规的约束，因此可以自由使用。
帕特里克·S·洛维恩 海军航空系统司令部主计官
海军航空系统司令部主计长 Lowien 先生担任海军航空系统司令部 (NAVAIR) 的主计长。他直接向 NAVAIR 执行董事汇报，并负责向 NAVAIR 指挥官提供财务咨询。作为财务管理界的高级领导，Lowien 先生负责 NAVAIR 的所有预算制定、预算执行、会计和审计相关活动。他领导八个主要站点的财务管理人员，支持 NAVAIR 和项目执行办公室 (PEO) 对所有海军航空资产的开发、生产和维护的要求。Lowien 先生在主计长、企业财务管理和项目管理领域拥有丰富的经验。自 2010 年以来，Lowien 先生一直担任 NAVAIR 主计长领导层成员，担任预算官和副主计长。在此之前，Lowien 先生曾担任主计长分析师、企业财务经理和项目经理，直接支持 PEO 项目 15 年。他曾参与过多个飞机项目，包括 MQ-4C、V-22、H-1、F/A-18 和 F-14 雄猫。最值得注意的是，他以一级集成产品团队负责人的身份领导 MQ-4C 项目从 MS-B 阶段通过关键设计评审。当 V-22 项目获得全速生产决策时，他还是该项目的首席业务财务经理。Lowien 先生获得了斯托本维尔方济各大学工商管理学士和硕士学位。他毕业于海军部弥合差距计划。他拥有国防采购劳动力改进法案 (DAIWA) 项目管理和业务财务管理三级认证。他还拥有 OSD 主计官颁发的财务管理三级认证。自 2004 年以来，他一直是采购专业队的成员。
RA 1019 - 军方注册的民用航空系统或民用航空系统的赞助商 - 航空安全责任
2 请参阅 RA 1160(3)：使用证书。3 请参阅 RA 1161 – 在国防空中环境内运行的空中系统的军事登记。4 请参阅 RA 1300 – 投入使用。5 请参阅 RA 5880 – 军事飞行许可证（开发）（MRP 第 21 部分子部分 P）。6 开放类别和 S1 子类别 RPAS 不需要型号适航局 (TAA)、持续适航管理组织 (CAMO) 或运营责任人 (ODH)。请参阅 RA 1601 – RA 1604。7 请参阅 RA 1020 – 航空责任人 - 角色和职责。8 请参阅 RA 1015 – 型号适航管理 - 角色和职责。9 请参阅 RA 1016 – 军事持续适航管理。 10 参阅 RA 1162(1)：航空安全治理安排。 11 参阅 RA 1013 – 航空系统运营中心主任 - 提供适航和安全系统。
2010 年现代技术领袖
Markeeva A. Morgan Charles Barrow, Jr. Jahma Combay 代理副经理，任务执行 直升机人机系统飞行测试仪表工程师 系统保证和技术集成产品团队 Lea 海军航空系统司令部 d 支持部 海军航空系统司令部 美国国家航空航天局马歇尔太空飞行中心 Larry Davis Damon Dockins Patricia Edmonds EA-18G 先进电子攻击电气工程师 系统工程师 首席系统工程师 海军航空系统司令部 海军航空系统司令部 Daniel Grant 系统工程师 海军航空系统司令部
AD 2 - EGVN - 1 - 1 英国 MIL AIP BRIZE 诺顿
备注：Brize 可以处理客运和货运航空系统。MOD 机场位置目录中定义了地面最大航空系统 (MOG)。一般而言，Brize 可以同时处理 3 个需要移动人员协助卸载/装载的航空系统。如果任何航空系统的预计到达时间比最初计划的到达时间早 20 分钟以上，则其提前到达将由 Brize 值班运营控制员 (DOC) 通过 Brize 运营部门授权。此请求可以通过固定电话进行，或者，如果航空系统是空中的，则可以通过 ATC 在途中请求授权。将考虑提前到达的许可，以防因超过 MOG 而增加的任何功能风险。如果无法批准提前到达，空中系统可能会被置于 BZN 暂停状态或在受控空域外进行机动，或获准降落，但相关地面处理可能会延迟。
咨询通函 AC 100-02 - CASA - PNG
目前的航空系统被认为是世界上最安全的行业之一，每天有数千次成功运营。整个航空系统依靠个人和团队的行为和表现来确保安全、效率和效力。然而，人为错误仍然被认为是航空事故和事件的主要因素。成功解决人为错误必须考虑到错误通常是系统和组织问题的症状，其中涉及影响人为表现的多种因素。人为因素是“影响人为表现的一切”，它贯穿整个航空系统。寻找提高人为表现的方法可以对航空安全和运营效率产生重大积极影响。巴布亚新几内亚民航安全局 (CASAPNG) 认识到这一点，并将人为因素要求纳入其法规中，以