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World File Search System航空设计
航空设计标准手册...
飞机发动机零件、部件或组件的潜在替代制造来源需要提供证据，证明所提供的特定物品在使用寿命、强度、耐久性、形状、配合度和功能方面达到或超过原始制造商提供的相同物品。本文件包括替代制造来源批准的证明要求。替代来源批准的候选人需要向陆军航空兵和部队司令部 (USAATCOM) 工程局提交一份旨在满足证明要求的计划。USAATCOM 工程局将审查该计划，以确保拟议的测试足以确定要制造的物品与原始物品相同。飞行安全零件信息系统 (FSPIS) 中的工程测试表 (ETT) 列出了通常需要对使用主承包商或政府批准的材料、铸件、锻件和工艺来源的替代来源进行的测试。确定了飞行安全零件 (FSP) 和关键特性。申请批准的潜在替代制造来源需要提交零件、组件或组件的书面证实数据，才能成为合格供应商。这些数据应包括但不限于候选制造产品的能力、制造计划（包括锻造、铸件等来源），
复合材料通用航空设计与制造...
先进通用航空运输实验 (AGATE) 是 NASA、FAA 和众多飞机制造商及选定供应商的合资企业。AGATE 的目标是开发技术，制造一架单引擎、四座飞机，该飞机具有改进的航空电子设备和耐撞性，售价约为 100,000 美元。AGATE 有许多工作包，涵盖飞行系统、推进传感器和控制、集成设计和制造、防冰系统、AGATE 集成平台、飞行训练课程、系统保证和项目管理。集成设计和制造 (ID&M) 工作包内的低成本制造组正在制作本设计指南。本指南的目的是记录制造飞机部件所采用的当前材料和工艺，总结 AGATE 内研究的低成本和新兴制造技术，并研究汽车技术转让。本文末尾的摘要将比较各种材料和工艺，以帮助读者确定适合不同应用的有前景的制造方法。
AIAA 航空设计工程师指南
AIAA 航空航天设计工程师指南的编制旨在协助航空航天设计工程师完成设计初始和开发阶段。本指南旨在作为通用的现场手册，供设计工程师用于对早期的初步和概念航空航天设计进行粗略/粗略的数量级估计和计算。本指南并非旨在成为一本用于制作高度详细生产设计的综合手册，尽管其中一些设计数据可能适合设计师的目标。其他专业手册和详细的公司手册/手册和规范通常可供设计师使用，以支持全面的细节和生产设计工作。
ADS-65A-HDBK 2008 年 8 月 29 日航空设计...
1.0 范围 本手册为视觉和目标传感器系统的全面鉴定建立了设计和文件指导，这些指导将在发布适航放行证 ( AWR ) 之前完成。它包括有关传感器系统和子系统的声明、分析和初步分析。政府可自行决定为开发测试要求而定制指南。本文件中包含的要求仅适用于具有主题设备或子系统的传感器系统。商用现货 ( COTS ) 系统不免于此处的要求。 COTS 系统将满足所有适用要求才能获得适航放行证。适航当局可以放弃 COTS 要求。需要提供放弃文件。传感器有效载荷应被视为安全关键。分析、检查、模拟、测试和演示将验证系统、子系统或组件是否符合适用规范。 2.0 适用文件 2.1 一般规定 下面列出的文件不一定是此处引用的所有文件，但它们是理解本手册提供的信息所需的文件。 2.2 政府文件 2.2.1 规范、标准和手册 以下规范、标准和手册构成本文件的一部分，并在此处指定。 MIL-STD-461 子系统和设备电磁干扰特性控制要求 MIL-STD-464 系统电磁环境影响要求 MIL-STD-810 环境工程考虑和实验室测试
ADS-65A-HDBK 2008 年 8 月 29 日 航空设计...
1.0 范围 本手册为视觉和目标传感器系统的全面鉴定建立了设计和文档指导，这些指导将在发布适航许可 (AWR) 之前完成。它包括有关传感器系统和子系统的声明、分析和初步分析。政府可自行决定针对测试要求的制定量身定制指南。本文档中包含的要求仅适用于具有主题设备或子系统的传感器系统。商用现货 (COTS) 系统不免于此处的要求。COTS 系统将满足所有适用要求以获得适航许可。适航当局可以放弃 COTS 要求。需要提供豁免文件。传感器有效载荷应被视为安全关键。分析、检查、模拟、测试和演示将验证系统、子系统或组件是否符合适用规范。2.0 适用文件 2.1 一般规定 下面列出的文件不一定是本文引用的所有文件，但这些文件是理解本手册提供的信息所需的文件。2.2 政府文件 2.2.1 规范、标准和手册 以下规范、标准和手册在本文指定的范围内构成本文件的一部分。MIL-STD-461 子系统和设备电磁干扰特性控制要求 MIL-STD-464 系统电磁环境影响要求 MIL-STD-810 环境工程考虑和实验室测试
2016-2017 年 NASA/DLR 联合航空设计挑战赛
显著 [4]。这对于所介绍的飞机尤其重要，因为航程越短，这三个飞行阶段与巡航的比率就越高。另一个优点是由于 C 翼的重量而导致的机翼载荷和弯矩减小。由于机翼上部和垂直部分的向下力和侧向力，弯矩进一步减小。这种配置增加了尾流涡的消散率，从而可以增加机场每小时的起飞和着陆次数。此外，另一个重要优势是可以制造无尾飞机 [5]。几篇论文解释了非平面配置的好处，并将 C 翼与各种翼尖小翼或平面配置进行了比较。与翼尖相比，通过增加 20-30% 的机翼质量，可以减少巡航总阻力 3% [4]。C 翼的形状必须在整个飞行任务的优化过程中确定 [6, 7]。
无线电遥控飞机控制面设计案例
摘要：本研究文章介绍了一种用于实验性无人遥控飞机主控制面（副翼、方向舵和升降舵）的设计方法。该方法基于每个控制面尺寸所需的机械和气动分析的提议和标准化，考虑到 SAE 航空设计在微型类中的竞赛目标。它用于先前在有关航空设计、计算机流体动力学 (CFD) 软件和飞机可控性法规的参考文献中描述的经验结果，以获得设计变量。基于此信息，设计所需的迭代序列由 C++ 语言代码自动执行，以获得每个表面的最佳特性，从而减少计算错误的可能性、总时间和设计过程中投入的工作量。将该方法应用于最新的飞机设计，可将总控制系统重量与飞机空重之比降低至最低 3.4%。
图波列夫 Tu-95：我们的俄罗斯，我们的儿子最晚了
航空设计名称为 Tu-95MS6，位于外部出口点，与巴里耶河畔的 6 Kh-55 飞机的多点连接。其他 Tu-95MS 具有四个支撑点，可出口 10 Kh-55 辅助装置（例如，内部发动机和机身的双重支撑，以及三重支撑） les fusione moteurs）：Tu-95MS16 的变种。 2015 年，Tu-95MS 出口，Kh-101（Kh-102 核版本）远程导弹，射程 5 000 公里。发射重量为 2 400 kg，不蓄力 400 枚，导弹发射距离为 7,5 m，发射高度为 5 m。导弹以 1 000 km/h 的速度发射，精确度为 15 至 20 m。
先进复合材料的设计、实现和测试...
摘要：航空设计部 (DPA) 在金属飞机结构设计方面积累的丰富经验和信心多年来一直用于研究和教育目的。先进复合材料技术的进步以及此类材料在航空航天工业中的日益广泛使用，促使在飞机结构学位课程中引入了复合材料概念。然而，由于结构工程师和材料技术专家之间的差距，人们对复合材料结构设计缺乏足够的信心。为了弥补这一差距，我们与技术和制造领域的专家合作开展了一些活动。此次合作已完成小型复合无人机的设计和实现。本文介绍了与无人机 (UAV) 设计、实现和测试有关的活动，指出了与复合材料利用相关的方面。讨论了基于减少结构部件数量以及制造工具数量的设计标准。根据强度要求、商业可用性和工艺成本选择材料和固化周期。根据传统方法进行结构计算，并使用有限元模型进行评估。
网络威胁：技术精湛的美国航空……
空中交通管制、直接攻击飞机的飞行控制系统、入侵负责飞机维护和安全的物流系统，以及通过“欺骗”全球定位系统来混淆正确导航飞机的基本能力。此外，航空业的各个支持部门已经存在潜在的网络攻击途径，特别是通过攻击飞机运行的支持基础设施。进行网络攻击所需的工具和硬件正在激增，进入门槛很低。特别令人担忧的是，军用飞机可能容易受到物流干扰，这可能会导致 F-35 在珍珠港第一次打击网络攻击中停飞。敌对的外国行为者已经掌握了 F-35 和其他关键军用飞机的示意图，这增加了通过数字维护系统进行微妙破坏的可能性。在民用航空领域，2018/2019 年波音 737 Max 8 事故和机队停飞是一个鲜明的例子，表明了航空设计和支持疏忽造成的后果，这种后果可以交叉应用于航空网络攻击的潜在后果。