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World File Search System航空运动
空中作战附件 I 至 VIII
(c) 由主要营业地点位于成员国并根据第 1178/2011 号 (EU) 条例批准的培训组织或以推广航空运动或休闲航空为目的创建的组织进行的介绍性飞行、降落伞投放、滑翔机牵引或特技飞行，条件是飞机由该组织以所有权或干租赁的方式运营，飞行不会产生在组织之外分配的利润，并且只要涉及非组织成员，此类飞行仅代表组织的边际活动。
2025 年 1 月 20 日
CSNC 中国卫星导航大会 EGNOS 欧洲地球静止导航叠加服务 EIAST 阿联酋先进科学技术研究所 ESA 欧洲航天局 ESPI 欧洲空间政策研究所 EUPOS 欧洲定位系统 EUREF 欧洲参考框架分委员会 FAI 世界航空运动联合会 FCC 美国联邦通信委员会 FIG 国际测量师联合会 GAGAN GPS 辅助 GEO 增强导航系统 Galileo 欧洲全球导航卫星系统 GEO 地球同步轨道 GLONASS 全球导航卫星系统 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 ETRS 欧洲地球参考系统 IADC 机构间空间碎片协调委员会 IAG 国际大地测量学协会 IAIN 国际导航学会协会 ICA 国际制图协会 ICAO 国际民用航空组织 ICG 全球导航卫星系统国际委员会 IDM 干扰检测与缓解 IERS 国际地球自转与参考系统服务 IGMA 国际 GNSS 监测与评估 iGMAS 国际 GNSS 监测与评估服务 IGS 国际 GNSS 服务
管理飞行风险
简介 英国滑翔协会由会员俱乐部组成，每个俱乐部都支持自己的会员，该协会致力于营造一个环境，让我们的运动能够取得成功，并让加入 BGA 俱乐部的任何人都能享受其中的乐趣。滑翔是一项不断发展的航空运动。滑翔机的性能和飞行员的滑翔知识和技能一直在不断提高，技术正在帮助我们充分利用天气。重要的基础知识并没有太大的变化。但它们很容易被忽视或遗忘。尽管对滑翔运动施加的外部监管越来越多，但这项运动仍然受益于悠久而成功的自我监管历史。BGA 自我监管包括“操作规定”和相关的“要求和指导”，这些都是在会员的意见下制定并定期审查的。我们还使用安全管理系统和持续改进流程，目的是营造一个运动滑翔环境，使参与者的风险水平尽可能低，第三方不会受到活动的影响。 “管理飞行风险”旨在为飞行员和俱乐部提供指导，帮助他们更好地理解、尽量减少和管理与滑翔操作相关的危险。它不会取代任何现有法律，现有法律应始终具有优先性。术语在本文件中，术语“必须”或“应当”用于指代具有
挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。